2010年吉利全資收購沃爾沃時(shí)，有人問李書福一個(gè)問題?！凹晒Y(jié)合沃爾沃靠什么？”他自信地說:“我們依靠溝通和相互信任，依靠合規(guī)和合法，依靠不同的中華文化內(nèi)涵。”

在李書福的想法中，M&A的本質(zhì)是戰(zhàn)略合作，以獲得更好的技術(shù)。沃爾沃在汽車安全等領(lǐng)域擁有世界頂尖的技術(shù)和創(chuàng)新能力，這是吉利進(jìn)一步發(fā)展的迫切需要?！凹臀譅栁植皇怯H子關(guān)系，而是兄弟關(guān)系?！?/p>

但是，在幫助沃爾沃重新獲得歐美市場(chǎng)地位之后，兄弟們卻開始在墻上。

在成都車展前夕， 8月17日，沃爾沃發(fā)布人事變動(dòng)消息:原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司老板欽培吉辭職，原日本銷售業(yè)務(wù)總經(jīng)理潘松鶴。（Martin Persson）向沃爾沃首席商務(wù)官兼副首席執(zhí)行官安伯揚(yáng)接管大中華區(qū)業(yè)務(wù)。（Bj?rn Annwall）報(bào)告。

隨后，8月21日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社交平臺(tái)上發(fā)布文件，驗(yàn)證了欽培吉將作為吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理加入吉利，在沃爾沃汽車新聞稿中“尋找外部發(fā)展”，并強(qiáng)調(diào)欽培吉在新能源汽車銷售方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

同一天，沃爾沃還發(fā)布了新的公告，現(xiàn)任沃爾沃汽車日本公司總經(jīng)理裴馬丁（Martin Persson，現(xiàn)在改名為潘鶴松)，我們將回到中國，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)沃爾沃汽車大中華區(qū)營銷公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營。裴馬丁將與沃爾沃汽車大中華區(qū)總裁袁小林密切合作。沃爾沃汽車感謝欽培吉的努力和奉獻(xiàn)。

在一次令人眼花繚亂的人事變動(dòng)中，值得深思的是潘鶴松上任后工作報(bào)告對(duì)象的變化。

根據(jù)17日的通知，潘鶴松將向沃爾沃首席商務(wù)官兼副首席執(zhí)行官安伯揚(yáng)報(bào)告，欽培吉將向沃爾沃汽車公司全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林報(bào)告。潘鶴松將于21日向“吉利系”袁小林報(bào)告，而袁小林將向沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟報(bào)告。這一變化被外界解讀為沃爾沃瑞典總部與中國團(tuán)隊(duì)和吉利之間的博弈，也引發(fā)了沃爾沃想要擺脫吉利控制的猜測(cè)。

沃爾沃急了

就像奔馳有內(nèi)飾，寶馬有控制，奧迪有科技一樣，沃爾沃在燃油車時(shí)代的安全性也很受歡迎。但是，隨著新能源汽車?yán)顺钡牡絹砗驮燔囆聞?shì)力的瘋狂內(nèi)卷，即使沃爾沃也布局了電氣化轉(zhuǎn)型，但僅僅依靠安全標(biāo)簽顯然很難打動(dòng)消費(fèi)者。

根據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，今年1-7月，沃爾沃汽車在中國市場(chǎng)銷售9.2萬輛，同比增長8%。與沃爾沃全球銷量增長18%相比，這一數(shù)據(jù)明顯低于同期豪華汽車品牌在中國市場(chǎng)的同比增長率11.2%。

2017年，沃爾沃提出了全面的電氣化戰(zhàn)略，這是所有傳統(tǒng)豪華車企中最早的一批。然而，它在市場(chǎng)上并沒有得到平等的掌聲。

直到今天，燃油汽車仍然是沃爾沃的支柱，唯一的電動(dòng)汽車主要是插電式混合動(dòng)力汽車。在純電動(dòng)方面，XC 40 以Recharge為例，也是基于燃油版XC40的改版，外觀沒有什么不同，只在前臉部分使用了封閉式格柵，其結(jié)構(gòu)也是基于2016年沃爾沃和吉利共同打造的CMA基礎(chǔ)模塊結(jié)構(gòu)開發(fā)。

這一“油改電”戰(zhàn)略，在歐洲市場(chǎng)上也許還有一戰(zhàn)之力，但在國內(nèi)高度卷土重來的情況下，卻很難成為主流。

今年7月，沃爾沃汽車在中國的銷量同比下降了8%，其中Recharge系列(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)的比例為8%。另一方面，歐洲市場(chǎng)同期銷量超過2萬輛，同比增長28%，其中Recharge系列汽車的銷量占?xì)W洲市場(chǎng)總銷量的56%，純電動(dòng)汽車的銷量占13%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，作為全球新能源汽車銷售大國，沃爾沃在中國的銷售情況不如歐洲市場(chǎng)，這可能會(huì)讓急于電氣化轉(zhuǎn)型的沃爾沃對(duì)大中華區(qū)不滿，于是開始調(diào)整管理層。

也就是說，沃爾沃的焦慮不僅體現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，也體現(xiàn)在匆忙發(fā)布的新車型上。

EX90作為沃爾沃第一款基于純電平臺(tái)的車型，多次推遲量產(chǎn)時(shí)間，不斷消耗顧客的信心。然而，沃爾沃EM90在8月24日成都車展上發(fā)布的MPV車型，仍以“安全就是奢侈”為賣點(diǎn)，將于11月12日在全球首發(fā)。純電動(dòng)豪華SUV 由于激光雷達(dá)系統(tǒng)的軟件代碼太復(fù)雜，EX90還沒有處理，所以它將開始占領(lǐng)騰勢(shì)D9。、Max，比亞迪宋 DM-i、嵐圖夢(mèng)想家等MPV市場(chǎng)。匆忙上市，顯示出沃爾沃占領(lǐng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的焦慮。

兄弟鬩墻

在被吉利收購之后，沃爾沃一直按照李書福的“三點(diǎn)自由”來發(fā)展，而這三點(diǎn)，也為后續(xù)的差距鋪平了道路。

第一，“吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃”，強(qiáng)調(diào)吉利和沃爾沃之間的互不干預(yù)；二是“沃人治沃”和“讓沃爾沃自由行駛，充分給予管理層自由”；三是幫助沃爾沃“鞏固歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)，重點(diǎn)開拓中國等新興市場(chǎng)”的“放虎歸山”戰(zhàn)略。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，沃爾沃和吉利確實(shí)實(shí)現(xiàn)了雙贏。公開數(shù)據(jù)顯示，2009年沃爾沃銷量達(dá)到34萬臺(tái)，2019年銷量超過70萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷量翻番歷史新高，連續(xù)第六年打破全球銷量記錄。吉利汽車也從2009年的35萬輛到2019年的200多萬輛。

但是，再一次站穩(wěn)二線豪華品牌之后，沃爾沃卻常常被外界傳出與吉利“芥蒂”的聲音。

2017年4月，由吉利和沃爾沃合資設(shè)立的領(lǐng)克正式發(fā)布，定位于中國自有高端品牌，主要推廣年輕人。然而，這無疑搶走了沃爾沃的一些市場(chǎng)蛋糕。更重要的是，領(lǐng)克使用了沃爾沃的技術(shù)反饋。

到2020年，雙方宣布了一個(gè)“合并”計(jì)劃:沃爾沃將并入吉利在港股的上市公司，合并后的企業(yè)計(jì)劃在未來在瑞典上市。雙方的合作方向包括自動(dòng)駕駛技術(shù)和電氣技術(shù)合作，合作品牌包括沃爾沃、吉利、領(lǐng)克和沃爾沃高性能品牌明星。

但不到一年，沃爾沃就宣布放棄這一計(jì)劃，并于2021年10月在瑞典上市。同年，吉利宣布，在保證獨(dú)立公司結(jié)構(gòu)的同時(shí)，雙方將在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，圍繞汽車新四化的前瞻性技術(shù)進(jìn)行合并合作。其中，動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合作是重點(diǎn)。雙方將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)通過股份合并的方式合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

最終合并方案大幅縮小，合作范圍僅限于業(yè)務(wù)范圍，這也被認(rèn)為是沃爾沃尋找獨(dú)立，擺脫吉利控制的體現(xiàn)。

“雙方從哪里來，我們就是一方?！痹诔啥架囌股?，雖然袁小林毫無征兆地回應(yīng)了沃爾沃在華管理層的調(diào)整，但根據(jù)沃爾沃7月20日發(fā)布的第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，吉利集團(tuán)擁有沃爾沃的股份從2020年初沃爾沃上市時(shí)的97.8%下降到82%。

吉利翻盤

面對(duì)汽車行業(yè)的“新四化”浪潮，在燃油車端承受壓力的沃爾沃和吉利選擇了不同的路線。前者慢慢推進(jìn)自己的電氣化策略，而合并失敗后，財(cái)大氣粗的后者開始布局新品牌，在買買中瘋狂“買”。

2020年，領(lǐng)克發(fā)布了一款高檔純電概念車，領(lǐng)克ZERO，但沒想到被極氪截了。第二年3月，吉利宣布成立新品牌極氪，領(lǐng)克ZERO也成為極氪ZERO，仍然是基于SEA的廣闊架構(gòu)。

此后，與沃爾沃共同成立的領(lǐng)克頗有些“失寵”。而且成立僅兩年后，極氪就完成了兩輪12.5億美元的融資，其中包括2021年8月英特爾資本投資5億美元，以及今年2月的7.5億美元。在資本的加持下，極氪的估值達(dá)到了130億美元，相當(dāng)于908億元。

去年12月，有消息透露，極端氪金按照保密標(biāo)準(zhǔn)向美國證券交易委員會(huì)提交了可能的IPO注冊(cè)聲明。吉利汽車集團(tuán)董事長、極端氪金智能科技CEO安智慧對(duì)外表示:“后續(xù)，如果市場(chǎng)窗口時(shí)機(jī)合適，企業(yè)將及時(shí)公開提交，并努力完成上市。”

憑借資本的信心，極氪在市場(chǎng)上并不吝嗇，通過降價(jià)的方式與特斯拉Model一起 Y宣戰(zhàn)。根據(jù)最新的吉利財(cái)務(wù)報(bào)告，上半年極氪收入212.8億元，同比增長141%。其中虧損規(guī)模為8.09億元，也拖累了公司的整體業(yè)績。吉利汽車表示，由于極氪直營渠道的建設(shè)和運(yùn)營，分銷和銷售費(fèi)用同比增長44%至48億元。

同時(shí)，為了繼續(xù)補(bǔ)充新能源地圖，吉利控股還聯(lián)合百度宣布合作造車，建立集中品牌。8月14日，兩者的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步升級(jí)。吉利的汽車機(jī)器人品牌正式發(fā)布，第一輛車被命名為極限001。

近年來，吉利出資2.34億英鎊(相當(dāng)于人民幣約20.43億元)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)阿斯頓·馬丁的加持，成為第三大股東。根據(jù)官網(wǎng)顯示，吉利控股集團(tuán)目前擁有吉利、領(lǐng)克、幾何、寶騰、沃爾沃、極星、路特斯、極氪、極氪。SMART、英倫電動(dòng)汽車、雷達(dá)汽車共有11個(gè)汽車品牌。

對(duì)于今天的吉利來說，沃爾沃的技術(shù)反饋?zhàn)兊貌荒敲粗匾挥携偪竦牟季趾涂刂撇拍苡谐浞值陌踩?。相反，沃爾沃甚至需要依靠其在電氣化道路上的“中國大哥”，就像大眾積極尋求與智己和小鵬在電動(dòng)汽車技術(shù)上的合作一樣。

在新能源時(shí)代，北歐的內(nèi)燃機(jī)神話不再存在，吉利和沃爾沃的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化。以前的弟弟變成了今天的大哥，不習(xí)慣下級(jí)的角色只能選擇盡可能的劃清界限。不管“背刺”能否成功，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型肯定會(huì)很難。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“科技新知識(shí)”（ID：kejixinzhi），作者：沙棠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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