mainlandChina共有254個機(jī)場，到2025年將增加到270個機(jī)場，但區(qū)間差異很大。在最繁忙的機(jī)場和最冷清的機(jī)場之間，交通流量會相差一萬倍。

文｜翟芳雪

編輯｜王靜儀

有多少機(jī)場在中國？

根據(jù)《2022年全國民用運輸機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，2022年，中國大陸共有254個運輸機(jī)場(不含港澳臺)。

在這些機(jī)場中，每年有18個機(jī)場吞吐量超過1000人次，200萬-1000人次有30個機(jī)場，200人次以內(nèi)有206個機(jī)場。

這254個機(jī)場有很大的不同——雖然大型機(jī)場的數(shù)量至少占7%，但乘客的吞吐量最大，占全國的52.8%。；中型機(jī)場水平居中，吞吐量達(dá)到12%，吞吐量達(dá)到33.3%；全國200多個小型機(jī)場，占80%以上，吞吐量僅占13.8%。

《財經(jīng)》注意到，在最忙碌的機(jī)場和最冷清的機(jī)場之間，人流量將差一萬倍。2022年，廣州白云機(jī)場是中國最繁忙的機(jī)場，跌幅26.6627萬，乘客吞吐量2610.9997；但是7個機(jī)場的年吞吐量不超過2600人，平均每天不到7人。

與三個梵蒂岡相比，上海浦東機(jī)場占地面積更大，機(jī)場內(nèi)部甚至還有軌道交通連接；而且大連長海大長山島機(jī)場，使用一架可容納8人的客機(jī)，只航運一個城市。

浦東機(jī)場 圖/IC

西南和西北有很多分支機(jī)場。在人口稀少、地形復(fù)雜的地區(qū)，單個機(jī)場投資約10億元，只相當(dāng)于建設(shè)20多公里高速公路或10多公里高速鐵路，但建成后可開通全國或全球航道。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，2022年塔什庫爾干紅其拉甫機(jī)場、日本定日機(jī)場、山南隆子機(jī)場的吞吐量不超過100人，全年共有兩架飛機(jī)起降。

中國最大的機(jī)場是誰？哪個機(jī)場最?。磕膫€機(jī)場成本最高？這里是《財經(jīng)》整理的中國機(jī)場報告。

中國最大的機(jī)場是誰？

對機(jī)場而言，“大”有兩層含義。一是載人載貨量大，二是占地面積大。談到載人載貨量，北京首都國際機(jī)場長期以來都是當(dāng)仁不讓的冠軍。

位于北京市朝陽區(qū)的北京首都國際機(jī)場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一，是環(huán)渤海國際航空貨運樞紐組成員，也是世界超大型機(jī)場。

從1978年至2018年，每年，北京首都國際機(jī)場的旅客吞吐量由103人增加到1億100人，在亞洲排名第一，世界排名第二。

受疫情影響，以及大興機(jī)場的分流，2022年北京首都國際機(jī)場載貨量嚴(yán)重下降。

到2019年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量為1270.33人，為12.7%。；貨物吞吐量98.87萬噸，是2019年的50.6%；2019年起落架次為15.76萬架次，為26.5%，分別位居中國第11位，第4位，第10位。

廣州白云機(jī)場在2020年后的三年里，獨享廣州航空資源，超過了北京首都國際機(jī)場，實現(xiàn)了三連冠的客流。

2022年，白云機(jī)場飛機(jī)起降26.6627萬架次，乘客吞吐2610.9997次，連續(xù)三年位居全國第一；貨物吞吐188.4559萬噸，位居全國第二。在此之前的2020年，白云機(jī)場擁有4376.8人，一度位居世界第一。

而且提到占地面積大，相信上海浦東國際機(jī)場的名字，會讓許多趕時間的旅客心有余悸。

今年六月，名字#浦東機(jī)場將治愈喜歡踩時間點的人。#話題沖到微博熱搜。尤其是著名的H登機(jī)口，乘客需要在機(jī)場乘坐軌道交通工具才能到達(dá)，可見距離。

根據(jù)官網(wǎng)2019年9月的信息，浦東機(jī)場擁有兩座航站樓和一座衛(wèi)星廳，總建筑面積145.6萬平方米，是中國大陸最大的機(jī)場?！?strong>梵蒂岡這個弱國的面積是44萬平方米，而浦東機(jī)場的面積是它的三倍多。

梵蒂岡全景 圖/IC

截至2016年底，浦東機(jī)場已吸引37家航空公司運營全貨機(jī)業(yè)務(wù)，全貨機(jī)航運31個國家，航運點112個。

2022年，上海浦東國際機(jī)場旅客吞吐量為1417.84人次，貨運吞吐量為311.72萬噸，起落架次為20.44萬次。，每個人都在中國排名第八，第一，第四。

最小的機(jī)場，只有一個城市航運。

哪里是中國大陸最小的機(jī)場？目光移向東北，位于遼寧省大連市長?？h。

長海大長山島機(jī)場，簡稱“長海機(jī)場”，位于大連市長?？h大長山島楊家村飛行街，三面靠海。它建于1987年，是中國第一個縣級機(jī)場，也是中國最小的民航機(jī)場(不含港澳臺)。

截至2020年8月，長海機(jī)場航站樓面積844平方米，民航站樓面積2個B類，只有一條800米長的跑道。與上述最大機(jī)場相比，長海機(jī)場面積僅為浦東機(jī)場的0.058%。

長海機(jī)場的通信、導(dǎo)航、氣候、安檢等各種基本助航和安全保障設(shè)施雖然面積小，但應(yīng)有盡有。

長海機(jī)場來往大連的航道只有一條，通常每天有6次航班，單次航行時間為30分鐘，票價為160元。賽斯納208B飛機(jī)執(zhí)行，載人8人，巡航速度為每小時270公里，航道飛行高度為1200-1500米。

《財經(jīng)》發(fā)現(xiàn)，攜程旅游等第三方購票軟件并不支持機(jī)票購買。如果想感受最小機(jī)場8人的客機(jī)航行，乘客需要通過微信查詢“長海機(jī)場服務(wù)號”，獲取航班信息并訂票。假如是從大連飛到長海，乘客甚至可以“先飛后付”。

由于人口稀缺，長海機(jī)場的主要客戶群體是島民，機(jī)場的客流量注定不高。2022年吞吐量為2765人，2021年為164人。

東極機(jī)場位于黑龍江省佳木斯市撫遠(yuǎn)市濃橋鎮(zhèn)，是中國最東端的機(jī)場，也是網(wǎng)絡(luò)評價中最冷清的機(jī)場之一。

2011年開始建設(shè)撫遠(yuǎn)東極機(jī)場，2014年正式航運。航站樓占地約4107平方米，有4個C類機(jī)位和2500米長的跑道。

目前撫遠(yuǎn)東極機(jī)場一天只有兩趟出港航班，可以直接通往哈爾濱和佳木斯。人少的時候，東極機(jī)場每天只有一趟出港航班飛往哈爾濱。當(dāng)飛機(jī)一起飛行時，機(jī)場工作人員會“下班”。

雖然航班很少，但東極機(jī)場的人流量仍然比長海機(jī)場多。2020年，撫遠(yuǎn)東極機(jī)場共完成旅客吞吐量2.1693人次，貨運吞吐量0噸，飛機(jī)起降374人次。另外，由于東極機(jī)場靠近俄羅斯，它在很多方面都有重要意義。

還有很多支線機(jī)場，比如長海機(jī)場和東極機(jī)場。根據(jù)《財經(jīng)》航班管家的數(shù)據(jù)，上周有172個支線機(jī)場在中國運營，占中國機(jī)場總數(shù)的69.9%，覆蓋中國28個省/市/自治區(qū)，涉及166個城市。目前只有北京、天津、上海沒有支線機(jī)場；西南和西北有更多的支線機(jī)場，在人口稀少、地形復(fù)雜的地區(qū)有更多的支線機(jī)場。

在這些支線機(jī)場中，新疆伊寧起落架次周排名第一，進(jìn)出港509架次，約為北京首都國際機(jī)場的1/40。不難看出，與一線城市的主線機(jī)場相比，支線機(jī)場的運營量仍然存在很大差距。

中國最昂貴的機(jī)場是誰？

一提到中國最昂貴的機(jī)場，許多人的第一反應(yīng)就是“網(wǎng)紅機(jī)場”——北京大興國際機(jī)場，聲勢浩大，時尚現(xiàn)代。

目前，北京大興國際機(jī)場是世界上最大的新建機(jī)場。機(jī)場規(guī)劃了四縱兩橫六條民用跑道。在此期間，建設(shè)了三縱一橫四條跑道和268個停機(jī)位。機(jī)場在國際和中國創(chuàng)造了40多個項目，13個關(guān)鍵建設(shè)指標(biāo)達(dá)到世界一流。

大興機(jī)場民航部分投資1167億元，市政配套投資3000多億元，總投資4500億元，是mainlandChina最昂貴的機(jī)場。內(nèi)部，大牌免稅店，各式各樣的美食店，甚至?xí)甓际且粦?yīng)俱全，成為新的購物打卡熱門景點。

大興機(jī)場是內(nèi)地最昂貴的機(jī)場，如果算上港澳臺，香港機(jī)場將成為第一。一九九八年，香港國際機(jī)場以200億美元的高成本創(chuàng)下吉尼斯紀(jì)錄。香港國際機(jī)場不僅是中國造價最高的機(jī)場，也是世界上造價最高的機(jī)場，因為圍海造陸、機(jī)場系統(tǒng)復(fù)雜、租金人工成本高。

北京大興國際機(jī)場 圖/IC

香港國際機(jī)場位于中華人民共和國香港特別行政區(qū)新界大嶼山赤角。它是世界上最繁忙的機(jī)場之一，擁有4F級民用國際機(jī)場。全球100多家航空公司在這里運營，貨運量連續(xù)18年位居世界第一。

根據(jù)香港機(jī)場管理局向財經(jīng)提供的數(shù)據(jù)，今年7月，招待游客超過380人，環(huán)比增長14.9%，同比增長8倍；日均客流量超過12人，恢復(fù)到疫情前的60%；飛機(jī)起降24,000架次，環(huán)比增長7.4%；貨運量為36.1萬噸，環(huán)比增長1.7%。本月，北美、中東和歐洲主要貿(mào)易地區(qū)的貨運量明顯增加。

目前，香港機(jī)場仍在擴(kuò)大。第三跑道工程于2016年8月1日啟動，經(jīng)過6年的建設(shè)，第三跑道于2022年11月25日正式啟動。此外，二號客運大廈擴(kuò)建、新T2客運走廊、新旅客捷運系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)等工廠也在建設(shè)中，預(yù)計2024年完工。

至于分支機(jī)場的成本，有業(yè)內(nèi)人士指出，單個機(jī)場的投資約為10億元，相當(dāng)于建設(shè)了20多公里的高速公路或10多公里的高鐵，但建成后可以開通全國或全球航道。

按照民航局的規(guī)劃，到2025年，內(nèi)地民用運輸機(jī)場的數(shù)量將超過270個，與2022年底的254個相比，將繼續(xù)增加，主要建設(shè)支線機(jī)場。

業(yè)界認(rèn)同的一句話是：有10億中國人從未坐過飛機(jī)。一是支線機(jī)場少，二是出行費用過高。例如從內(nèi)蒙古呼倫貝爾飛往長沙，高峰期單程票價在2000元左右，而且常常要隔夜中轉(zhuǎn)，一飛就是一天。

民航一直與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。民航的養(yǎng)分聚集在中心城市。同時，便捷廉價的航行服務(wù)應(yīng)該加快在航道網(wǎng)末端的小城市和居民的普及。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com