創(chuàng)新就是推翻固有的界限。

" 在城市里跑電，跑高速就用油，所以我換了一輛增程電動車?！?一個熱衷于旅行的朋友，實在受不了假期高速到處尋找充電的折磨?！?以前開純電車，一看到假期排隊，就怕出門?！?/p>

充電困難，續(xù)航焦慮，成為假日外出純電車型的一大障礙，” 日常生活還可以，在節(jié)假日高速使用，有很多顧忌?！?他不想把開車旅行變成心理壓力，所以他賣掉了開了不到兩年的純電車，準備換一輛沒有里程焦慮，使用成本低的車。" 好開 實用性，是我需要的第一位?！?/p>

" 在店里看車的時候，發(fā)現(xiàn)很多人都和我有同樣的想法，看增程式電動車的人越來越多?！?近幾個月的銷售數(shù)據(jù)，也證實了增程式電動汽車逐漸成為 " 使用汽車的實用主義趨勢。

當前，增程車型逐步成為新能源汽車的主要增長市場，數(shù)據(jù)顯示，2023年 2008年上半年增程車型銷量已經(jīng)接近超過 20 萬臺，同比增長 141%遠遠超過整個新能源市場 40% 增長速度。作為造車新勢力銷量前三的公司，理想、零跑、哪咤都有布局增程式車型。

由于增程式技術沒有明顯的短板，銷量大幅上升，能夠滿足用戶使用汽車的需求。 " 木桶定律 "。沒有耐力焦慮，而且能耗低，踩準了很多消費者的痛點，彼此之間的雙向選擇越來越多。

雖然有觀點認為，” 增程式電動汽車只是過渡車型 “，但在消費者的研究中，我不這么認為。研究表明，消費者認可的技術不一定是頂級技術。受歡迎的產(chǎn)品必須是能夠滿足更多需求的產(chǎn)品。

換言之，誰能解決更多的用戶問題，客戶就會站在那里。

滿足用戶現(xiàn)在想要什么，也計劃未來想要什么。

建造汽車，無論是什么動力模式，首先要清楚的是，用戶想要什么。

而且，電氣化時代的產(chǎn)品定義和燃油車時代發(fā)生了巨大的變化，總是處于快速迭代的過程中。汽車公司在規(guī)劃產(chǎn)品時，不僅要思考現(xiàn)在，還要探索未來。換句話說，“ 滿足用戶現(xiàn)在的需求，也要規(guī)劃好客戶未來想要的東西。 "。

經(jīng)過幾年的市場培育，用戶已經(jīng)非常清楚使用純電動汽車的優(yōu)勢和痛點在哪里?？蛻粝胍氖翘幚韺嶋H需求，這種需求更多的是 " 里程不焦慮，充電不困難。 "。

但由于目前充電系統(tǒng)不完善，純電動車型需要很長時間才能從根本上解決這個痛點。中國科學院教授歐陽明高預測，全面電氣化轉型仍需 10 年左右。

因此，包括增程電動在內(nèi)的插電式混合動力的銷售比例正在增加。然而，與插電式混合動力相比，由于技術成熟，增程電動汽車目前可以更好地解決這個問題。華為智能汽車解決方案 BU CEO 此前，余承東明確表示： 目前最適合新能源汽車的增程方式?！?/p>

目前選擇增程式技術車型，市場銷量相當可觀，客戶正在用真金白銀投票自己的需求。滿足更多客戶的需求，成為汽車公司使用增程式動力的核心基點。增程式電動汽車的暢銷吸引了許多汽車公司推出增程式新車。

然而，為了占領市場，目前市場上的增程式電動汽車是一種 " 復雜 " 這種情況，有些還保留著。 " 過渡車 " 構建思維，配備較小的電池組，對促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提升技術實力影響不明顯，轉化為純電動模式時續(xù)航能力不足，日常使用仍需以燃油為主。所以，只有一些 " 行業(yè)共識是增程式起步晚。 " 的說辭。

以零跑為代表的汽車公司希望用技術來改變這種認知。讓增程式動力電車不再熱銷，而是 " 被征討 ”“，而是真正成為主流車型。所以，零跑提供了一些技術規(guī)范，增程動力 大型電池，是最合適的選擇。

當前，國家政策增加了生產(chǎn)資質(zhì)和直接聯(lián)系。 PHEV 不一樣，增程綁定純電，可見國家對增程技術的倡導方向是無限接近純電，增程電動汽車的本質(zhì)是大電池強用電。

整合 IT 行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，規(guī)劃更高效、更實用的R&D邏輯，真正實現(xiàn)主流 實用性，是零跑作為增程式電動汽車的初衷。

構建全球自研環(huán)城河的零跑，對用戶多樣化車型需求的增加，一直都是直接而敏感的。3 月份，零跑 C11 推出增程，就是對用戶進行增程， " 如今需求 " 一種掌握，也意味著零跑正式拉開。 " 純電 增程 " 雙動布局結束，為零跑汽車全線產(chǎn)品的規(guī)劃奠定了基礎。

純電 增加兩條腿走路不僅滿足了用戶現(xiàn)在想要的，也規(guī)劃了用戶未來想要的。這是零跑的目標。對于零跑來說，不僅僅是增加一輛新車，更是對技術創(chuàng)新技術的追求。

零跑希望在非常成熟的增程式技術體系中，能夠推翻固有的界限，實現(xiàn)技術和使用的創(chuàng)新。例如，零跑 C11 增程配備了由零跑獨立開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，CLTC 目前純電續(xù)航已達到行業(yè)領先水平。 285km，以油以電，讓零跑在市場競爭中多了一張王牌。

在全球自主研發(fā)的同時，通過扎實的技術水平，穩(wěn)定的技術發(fā)揮， C11 車型在零跑 " 雙動力 " 在戰(zhàn)略上相互成就，也是零跑 C01 增程版的到來奠定了基礎。

零跑 C01 增程版搭載 30.1/43.7 大容量電池的度，可以分別帶來 CLTC 工況 216km 和 316km 超長純電續(xù)航，滿足不同客戶的用車場景。零跑希望能做到。 " 每周只充一次電 "" 一年只加一次油 "" 一次不充電一次 "，實現(xiàn)真正的可油可電，隨意切換。

零跑希望，使用增程式技術 大型電池對增程車型的產(chǎn)品上限進行了重新定義，只有從根本上解決了用戶的痛點，才有機會成為上限。

" 大電池能干的小電池做不到，小電池能干的大電池都能干。 "，真正解決用戶出行焦慮的零跑期望，正在實現(xiàn)可油可電的目標。

向下兼容，大電池才是王道。

從零跑的產(chǎn)品策劃和技術布局來看，它是一款準備做增程式電動汽車市場的王牌車型，而不是 " 其中之一 "。

如何制作這款王牌車型？這是對零跑掌握市場的考驗，也是對技術轉化為需求的考驗。

在 C01 在增程版上，可以看到零跑技術的轉化能力，非常強大。而且，無論如何轉換，零跑始終堅持滿足。 " 每周只充一次電 "" 一年只加一次油 "" 一次不充電一次 " 三大用車場景，這一堅持，就是對用戶需求的準確把握。

完成對當前需求的掌握，并能同步升級對用戶未來需求的規(guī)劃，必須做向下適應。

“在零跑看來，” 大型電池是一個很大的增程 "，因為可以做到向下兼容。而且，可油可電的大電池，正成為一種趨勢。零跑 C01 增程版再次突破行業(yè)上限，率先推出行業(yè)第一款。 316km 超長純電續(xù)航的商品，將增長續(xù)航提高到 300km 上述水平。

316km 概念是什么？

日常使用可以一周只充一次電，五天工作日每天行駛里程。 40km 周末兩天內(nèi)每天行駛里程在內(nèi)。 50km 之內(nèi)，316km 還有其余的續(xù)航時間，可以在周末補能，即使沒有家充的顧客也可以在周末通過快充來完成補能。

或是短途旅行，比如從上海到蘇州，來回旅行大約是 開零跑200公里 C01 一次的費用只有過路費，完全不需要補能，使用汽車的費用大大降低。

第二，大型電池的長續(xù)航也可以提高用車的舒適性。

眾所周知，增程車型只有在功率低于預設值時才會介入。一般來說，如果你用滿電跑到 70% 下面的啟動增程器，增程器產(chǎn)生的聲音很小，可以忽略不計。但是如果電量達到 20% 下面再次啟動增程器，當高速或上坡等需要大功率時，增程器的聲音很可能會發(fā)生。 " 拖拉機 " 噪音相同。

它也是市場上許多增程式電動汽車無法解決的問題。零跑在這個問題上，花了不少心思，” 既要保持動力響應，又要實現(xiàn)車內(nèi)的安靜。 "。

C01在零跑自研的技術迭代中 與競爭產(chǎn)品相比，上面使用的增程器可以在行駛過程中實現(xiàn)無感介入，不會增加明顯的機器噪音，導出功率也不會有太大變化。

例如，以 " 極限純電 " 駕駛方式，車輛將優(yōu)先考慮動力電池的功率，在表面顯示 SOC 減少到極限閥值后，增程器將介入啟動。在這個過程中，當我們坐在車里時，我們沒有感覺到明顯的聲音變化。這需要提到零跑。 C01 增程版還有一個很大的優(yōu)勢，豪車級別的安靜。

零跑 C01 五大系統(tǒng)的增程版已經(jīng)進行了 NVH 對電驅(qū)動、電器、底盤、車身、內(nèi)外裝飾進行優(yōu)化。 5 大系統(tǒng) 135 優(yōu)化校準項目對應的分系統(tǒng)目標，從而實現(xiàn)全車更高。 NVH 性能水平，怠速轉態(tài)下增程器啟動時，車內(nèi)噪聲可以達到， 40dB（A），處于同級別車型的領先地位。

或許有人會說，既然大電池這么好，為什么不把電池做得越高越好？

這與重量和續(xù)航游戲有關。電池越大，汽車的重量越大，能耗越高。而且電池越大，車內(nèi)空間越大，零跑越大。 C01 增程版的尺寸與純電版幾乎相同，并且還提供了 316km 這種設計在行業(yè)內(nèi)也是獨一無二的，續(xù)航時間長。

市場上有很多純電動和增程雙動力汽車，但增程汽車的續(xù)航時間超過了增程汽車。 310km 的僅零跑 C01 一款車型。

之所以是唯一的，是因為零跑在汽車設計的全球自主研發(fā)能力。目前，零跑已經(jīng)實現(xiàn)了整車成本。 70% 自主研發(fā)能力，除電芯、內(nèi)外裝飾購買外，底盤、汽車電子電器為自主研發(fā)和外包生產(chǎn)外，所有其他部件均為自主研發(fā)。

擁有 70% 可控零件的自控零件零跑，能做到 " 更靈活地根據(jù)用戶的實際使用需求進行調(diào)整 "，也可以在同樣的成本下，給用戶更好的產(chǎn)品。零跑一直希望，價格平等可以做出高品質(zhì)的車型。

寫在最后

從企業(yè)本身和行業(yè)層面來看，可以說零跑。 C01 增程版的推出具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

零跑 C01 增程版的推出，不但完善了 C01 進一步深化產(chǎn)品矩陣 C 系列 " 雙動力 " 布局，推動零跑以技術搶位新能源賽道增加更多可能性。

此外，零跑 C01 純電和增程 " 雙動力 " 車型布局給了用戶根據(jù)個人喜好隨意選擇的機會，讓更多的消費者可以享受到電車的便利。從行業(yè)意義上說，零跑 C01 不僅可以最大限度地減少里程焦慮，還可以重新定義增程車的上限，樹立新的行業(yè)標桿，促進新能源汽車向縱深發(fā)展。

通過突出實力和普惠客戶，促進新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展和進步，這就是零跑之道。

我們所說的零跑道，最根本的背景，就是為用戶的旅行和生活創(chuàng)造最大的價值。

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