日前，汽車圈和消費(fèi)者的目光都從高合汽車轉(zhuǎn)到了比亞迪。畢竟后者波及的人群更廣，也并非只看個(gè)熱鬧。

2月19日，比亞迪丟下“電比油低”的“王炸”，即秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版的指導(dǎo)價(jià)為7.98萬(wàn)元起。

剛剛在2月18日說(shuō)過(guò)“新能源汽車發(fā)展不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)”的比亞迪掌門人王傳福，把壓力給到了友商。

比亞迪新款車型降價(jià)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，上汽通用五菱就立刻選擇了“跟”。長(zhǎng)安、哪吒隨后加入，零跑汽車則給出了“不夠卷”的回應(yīng)，暗示3月將有大動(dòng)作。

2024年，A級(jí)轎車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”吹響總攻號(hào)角。

資深汽車行業(yè)分析師曾志凌向新能源前瞻表示，這輪價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)直接原因是汽車廠商的庫(kù)存壓力?！?023年年底，相當(dāng)多的車企為了沖目標(biāo)，出現(xiàn)了壓庫(kù)的行為。隨著2024年1月和2月市場(chǎng)相對(duì)疲軟，銷量明顯放緩，或是看到整個(gè)市場(chǎng)的艱難之所在，比亞迪就有了這個(gè)大動(dòng)作?！?/span>

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年12月的銷量高達(dá)341043輛。2024年1月，比亞迪的銷量為201493輛，降幅超過(guò)40%。而根據(jù)理想汽車最新統(tǒng)計(jì)的“中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌銷量”，比亞迪在2024年2月5日-2月18日兩周的銷量?jī)H為3.06萬(wàn)，庫(kù)存壓力可想而知。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔更是明確表示，比亞迪就是想通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，把一些規(guī)模小、技術(shù)水平低的車企淘汰出局，讓行業(yè)集中度提升，增加自身的市場(chǎng)份額。

在張翔看來(lái)，比亞迪秦PLUS DM-i規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，分?jǐn)傇诿枯v車的研發(fā)、生產(chǎn)、管理和營(yíng)銷成本就比較低，更有競(jìng)爭(zhēng)力。“它降價(jià)是減少利潤(rùn)，而其他車企跟進(jìn)或意味著虧本，所以價(jià)格戰(zhàn)是能達(dá)到比亞迪預(yù)期目標(biāo)的?！?/span>

我國(guó)汽車品牌淘汰賽的第一年，刀刀見(jiàn)紅。

又愛(ài)又氣的車主

暫且不去過(guò)問(wèn)價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)局會(huì)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的影響幾何，僅就目前來(lái)看，絕大多數(shù)消費(fèi)者是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。畢竟車企并非只是“做做樣子”，實(shí)實(shí)在在的低價(jià)擺在消費(fèi)者面前。

2021年購(gòu)入秦PLUS DM-i旗艦型的江蘇車主小白就對(duì)新能源前瞻表示，自己買入的價(jià)格是11.98萬(wàn)元，等了3個(gè)月提車，當(dāng)時(shí)都覺(jué)得比同價(jià)位合資車值?！拔胰胧值膬r(jià)格還可以說(shuō)它車燈不夠亮、懸架太硬，現(xiàn)在的價(jià)格不沖等什么。”

小白也提到，在他開(kāi)到2000公里的時(shí)候，電池壞了，充電時(shí)間變短，后半程就掉電很快，好在廠商免費(fèi)換了一塊電池。

“就是現(xiàn)在的保養(yǎng)太貴，以前只要375元，現(xiàn)在每次去都是600元?！毙“兹缡钦f(shuō)。

購(gòu)入同款車型的陜西車主小林首先也覺(jué)得現(xiàn)在的價(jià)格很良心，但想到自己2023年初為了省錢而買2021款車型，就有些氣憤。

“我當(dāng)時(shí)11.58萬(wàn)元買的55KM旗艦型，對(duì)標(biāo)的是目前9.58萬(wàn)元的55KM超越型，剛好一年的時(shí)間，降了兩萬(wàn)元?！?/span>

不過(guò)，從跑了18000公里的整體感受來(lái)看，小林覺(jué)得這車還可以，也沒(méi)什么小毛病?！拔ㄒ坏膯?wèn)題就是沒(méi)有快充，所以家里沒(méi)有充電樁的人可能就有些麻煩。”

在純電續(xù)航表現(xiàn)上，小林也是比較認(rèn)可?！岸旌碾姸嘁恍?，電量到20%會(huì)自動(dòng)切換到混動(dòng)HEV模式，但從公司到家35公里也是可以純電回來(lái)的?！?/span>

長(zhǎng)途或者外出游玩，小林會(huì)全程用油跑。2024年春節(jié)期間，小林長(zhǎng)途開(kāi)了1800多公里，總共花費(fèi)800元，折算每公里0.4元左右，所以“感覺(jué)挺省油的”。

新能源前瞻也向北京的比亞迪銷售做了咨詢，目前店里還沒(méi)有展車，但前去了解的消費(fèi)者明顯增多。

不得不跟的友商

這顯然是五菱新能源等品牌不得不跟降的原因所在。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱在2023年12月的銷量為201666輛；2024年1月新能源汽車的銷量為41066輛，下滑明顯；而根據(jù)“中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌銷量”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，五菱在最近兩周的銷量?jī)H為9400輛。

長(zhǎng)安啟源也在銷量上遭遇了“滑鐵盧”。2024年1月，長(zhǎng)安啟源的銷量還為10578輛，而到了2月5日-2月18日，銷量就降為2400輛。

哪吒汽車或許更為艱難。2024年1月，哪吒的銷量為10032輛，但它并未出現(xiàn)在2月5日-2月18日的排行榜單前十名里。值得一提的是，排名第十的魏牌，銷量為600輛。

銷售疲軟對(duì)應(yīng)的就是產(chǎn)能過(guò)剩。

張翔告訴新能源前瞻，目前我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能利用率只有13%左右，整個(gè)汽車行業(yè)的這一數(shù)據(jù)為50%?！败嚻笠瘞?kù)存，提高市場(chǎng)占有率，就必須通過(guò)降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?/span>

曾志凌也認(rèn)為，比亞迪等車企都有較多生產(chǎn)基地，一旦發(fā)生庫(kù)存積壓，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)的壓力會(huì)非常大。所以它一定要保證供應(yīng)鏈暢通，降價(jià)出貨就是有效手段。

“比亞迪這輪降價(jià)影響比較廣泛，但事實(shí)上，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括日產(chǎn)軒逸、雪佛蘭的一些中低端車型等，2023年底的終端價(jià)格已經(jīng)在7、8萬(wàn)元的水平了?！?/span>

在曾志凌看來(lái)，比亞迪新車型屬于“官降”行為，所以不排除后面還有一系列的優(yōu)惠和折扣。

山東某消費(fèi)者在社交平臺(tái)談到了分期兩年無(wú)息，落地7.6萬(wàn)元，還送電機(jī)護(hù)板、12次保養(yǎng)（8次全包，4次只要工時(shí)費(fèi)）等。新能源前瞻向該名網(wǎng)友求證，截至發(fā)稿，并未收到回復(fù)。

現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)嗎？

“我覺(jué)得，秦PLUS DM-i的價(jià)格差不多就是這個(gè)水平了”，曾志凌對(duì)新能源前瞻表示，它已經(jīng)和主要競(jìng)品在價(jià)格上標(biāo)齊了，再加上電車在駕駛感受和車機(jī)配置上的領(lǐng)先，綜合要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出很多。

曾志凌表示，如果要買車，也需要車的，基本上不用等秦PLUS DM-i 榮耀版再降價(jià)了?！耙环矫媸撬鼪](méi)什么空間了；另一方面，比亞迪也會(huì)把價(jià)格留給即將推出的海豚榮耀版?！?/span>

在山西運(yùn)城經(jīng)營(yíng)二手車行的小杜非常同意曾志凌的觀點(diǎn)。小杜觀察到的情況為，當(dāng)比亞迪等電車的價(jià)位來(lái)到7-8萬(wàn)元，軒逸、寶來(lái)、威朗等很多7萬(wàn)元包牌包稅，甚至7-8萬(wàn)、新一點(diǎn)的二手車根本沒(méi)市場(chǎng)。

這顯然也是比亞迪“價(jià)格戰(zhàn)”的目的之一。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就在社交平臺(tái)表示，比亞迪插電雙雄7.98萬(wàn)元起，這枚扔向燃油車市場(chǎng)的“雙核彈”，將徹底拉開(kāi)與燃油車的大決戰(zhàn)。“所以，接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買燃油車呢？”

“雙核彈”同時(shí)也轟炸著新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

王傳福曾表示，在中國(guó)汽車市場(chǎng)10萬(wàn)元級(jí)、20萬(wàn)元級(jí)價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但他不想搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路。

對(duì)此，張翔等汽車行業(yè)資深人士就對(duì)新能源前瞻表示，這只是商業(yè)宣傳的話術(shù)。考慮到目前的生存環(huán)境，比亞迪是不會(huì)給別的車企留有余地的。

“比亞迪降價(jià)的目的就是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)現(xiàn)行業(yè)洗牌?！睆埾璞硎荆覈?guó)乘用車和商用車的數(shù)量為100多家，相對(duì)于歐美韓日的不到10家，還是太多。所以，價(jià)格戰(zhàn)至少會(huì)貫穿整個(gè)2024年。

盡管曾志凌也覺(jué)得“價(jià)格戰(zhàn)”比較殘酷，整車廠和供應(yīng)鏈的盈利狀況或會(huì)下調(diào)，但他依然覺(jué)得，未來(lái)一兩年，汽車行業(yè)的淘汰速度會(huì)加快。“有資金、有技術(shù)的如小米、華為要入場(chǎng)，銷量比較差、資金出現(xiàn)問(wèn)題的車企，只能停工停產(chǎn)，甚至破產(chǎn)?！?/span>

2024年，更多車企的生死局已開(kāi)啟。

*文中小白、小林為化名

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