3 月 1 日，新造車企業(yè)公布 2 月交付量成績。

2 月是全年最大的淡季，因為經(jīng)歷一個完整的春節(jié)，而在春節(jié)期間通常沒什么人買車。除了問界、理想，以及一些去年銷量基數(shù)特別小的品牌，大部分企業(yè)在 2 月的銷量都是下滑的。

問界交付 21142 輛，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力第一；理想交付 20251 輛，這是它第二次被問界超過；老大哥比亞迪也只交付了 122311 輛，比去年同期少了 7 萬多輛。

剩下的品牌里，除了埃安，其他基本都沒過萬。蔚來交付 8132 輛，小鵬只有 4545 輛。

這個 2 月正式開啟新一輪價格戰(zhàn)。" 卷王 " 比亞迪在 12 天內(nèi)密集發(fā)布了 8 款車型，以 " 榮耀版 " 的名義大幅降價，其中秦 PLUS 的起售價降到了 7.98 萬元。一眾汽車品牌，只能咬著牙跟進(jìn)。

何小鵬在開年的全員信中說，今年是中國汽車品牌進(jìn)入血海競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。在他發(fā)出內(nèi)部信的同時，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布將停工停產(chǎn) 6 個月。

這是 2024 年淘汰賽的開始。

" 尖子生 " 的對決

先說說幾個尖子生。

問界和理想在 2 月都交付了 2 萬輛以上，但問界比理想多 891 輛。不要小看這 800 多輛，它說明問界不是突擊交付，優(yōu)勢可以延續(xù)。

問界交付的 21142 輛新車中，18479 輛是新 M7，占比 87%。 就靠這一款車，問界翻了盤，連續(xù)兩個月高理想一頭。

根據(jù)問界公布的最新數(shù)據(jù)，新 M7 累計大定突破 15 萬輛，2 月 1 日時這個數(shù)據(jù)是 14 萬輛，也就是說 2 月新增了大約 1 萬訂單。雖然數(shù)量不小，但增速是明顯下滑的。

新 M7 是 2023 年 9 月上市的，大部分訂單來自前期——前 3 個月拿了 10 萬訂單，后 3 個月只有 5 萬，其中 2 月降到 1 萬。隨著總交付量超過 10 萬，新 M7 的熱度能持續(xù)多久是個考驗。不考慮增量訂單，剩下的 5 萬訂單兩個月就交付完了。

不過問界留了一手，它上市了 M9，到現(xiàn)在拿了 5 萬輛的訂單，2 月 26 日已開始交付了。M9 和新 M7 兩款車的交付量疊加在一起，接下來至少兩個月的成績依然會很亮眼，繼續(xù)超過理想也不是不可能。

當(dāng)然，理想有它的應(yīng)對之策——對 L 系列（L9、L8、L7）車型進(jìn)行改款升級。

2024 款理想 L 系列車型，在 3 月 1 日正式上市，外觀變化不大，主要是對電池續(xù)航、座艙芯片、舒適性等方面升級。比如，座艙芯片將全部升級為高通 8295，理想 L7 和 L8 也將擁有車載冰箱，理想 L8 標(biāo)配二排小桌板。

1 個多月以前，理想就在對老款 L 系列車型降價，清掉庫存迎接新款。疊加各種優(yōu)惠之后，理想 L7 最多可降 4 萬多元，成交價不到 30 萬元。

產(chǎn)品更新過渡完，理想接下來幾個月的銷量應(yīng)該能保持。按照理想創(chuàng)始人李想的說法，3 月要交付 5 萬輛。

硬碰硬之后，理想和問界誰更高，將會是 3 月的一大看點。

3 月 1 日理想還發(fā)布了業(yè)內(nèi)期待已久的理想 MEGA ——理想首款純電車型，MPV，售價 55.98 萬元。這款車將從 3 月 11 日開啟交付，這個定位不會是一款特別能走量的車型。

比亞迪在 2 月交付 122311 輛，大哥的位置依然無人能挑戰(zhàn)，但這個成績其實不太理想。

去年 1 月和 2 月的淡季，比亞迪的銷量分別是 151341 輛、193655 輛，此后每個月基本在 20 萬輛以上，一度超過 30 萬輛。10 萬出頭的銷量，對當(dāng)前這個體量的比亞迪來說，還是有點少了。這也是比亞迪在開年之后瘋狂降價的原因之一。

曾經(jīng)的新勢力冠軍埃安，自從去年 12 月首次被理想超過后，就一直處于落后狀態(tài)。2 月，埃安交付 16676 輛，被理想、問界進(jìn)一步拉開差距。

現(xiàn)在的埃安很矛盾，一方面要保持銷量，另一方面想品牌向上。它賣得最好的是十幾萬的車型，使勁推銷的高價車型賣得很少。過去一年埃安一直在宣傳新品牌昊鉑，推出了三款車，最貴的賣 100 多萬元，但對銷量的貢獻(xiàn)可以忽略不計。

曾經(jīng)的尖子生不再拔尖，埃安又玩起了數(shù)字游戲。在 2 月銷量海報上，埃安重點突出 "1-2 月國內(nèi)外累計銷量 " —— 41623 輛，" 穩(wěn)居主流純電前三 "。

在銷量前加定語也就罷了，還把 1 月和 2 月的數(shù)據(jù)放在一起，以至于看起來顯得多。此前，埃安也曾將 " 銷量 " 和 " 交付量 " 混在一起，讓數(shù)據(jù)更好看。

所以，尖子生的對決，不只是銷量，還有營銷。

" 二梯隊 " 的抵抗

" 二梯隊 " 在 2 月的交付量都沒有過萬。正在沖擊 2 萬輛的幾個品牌，2 月平均只交付了六七千輛。

蔚來交付 8132 輛，同比、環(huán)比都下滑。在 2 月下旬的一場直播中，蔚來創(chuàng)始人李斌在線 " 賣慘 "，說自己年薪不到百萬，公司所有人差旅費相同，自己想住好一點的酒店、坐好一點的車還需要補(bǔ)差價，一年下來要補(bǔ)交很多錢，" 我現(xiàn)在現(xiàn)金挺慘的 "。

過去幾個月，蔚來砍掉了一些不必要的開支，對部分不賺錢的業(yè)務(wù)進(jìn)行了收縮，但市場的反饋一般。摩根大通在過去兩個月兩次調(diào)低蔚來股票的目標(biāo)價，剛從 8.50 美元調(diào)低至 5 美元。如今理想的市值已是蔚來的 4 倍。

接下來幾個月，蔚來的銷量寄希望于車型改款。1 月宣布將對現(xiàn)有車型進(jìn)行配置更新，降價清庫存，2 月對包括 ET5T、全新 ES8 等在內(nèi)的 7 款 2024 款車型開啟預(yù)定，3 月上旬陸續(xù)交付 2024 款車型，這個節(jié)奏與理想 L 系列的更新?lián)Q代差不多。

2024 款車型性能升級，體驗提升，售價不變，或許能對蔚來的銷量起到一定拉動作用。

外界期待的蔚來子品牌阿爾卑斯，首款車型預(yù)計要到下半年才能量產(chǎn)交付。這款車主攻 20-30 萬元新能源汽車市場，是能走量的車型。但目前尚未有更多信息公布。

小鵬 2 月交付 4545 輛，1 月也只有 8250 輛，有點后勁不足。此前小鵬連續(xù) 3 個月交付超過 3 萬輛，很是振奮人心，只是都剛好擦著邊過線，有突擊交付之嫌。手里的訂單消耗完之后，必須得有增量訂單才能讓數(shù)據(jù)好看了。

現(xiàn)在每個月小鵬都會單獨公布 X9 的交付量，可見其重視程度。2 月 X9 有 1448 輛，都是之前積壓的訂單。曾經(jīng)的銷量支柱 P7，銷量下滑很嚴(yán)重。P5 一直不溫不火，G3 已經(jīng)不怎么賣了。

接下來小鵬會講出海的故事。2 月下旬剛宣布與阿聯(lián)酋經(jīng)銷商集團(tuán) Ali&Sons 達(dá)成合作，多款小鵬車型將于第二季度起在中東非五國上市并交付。

哪吒和零跑，2 月分別交付 6085 輛、6566 輛，處于不上不下的位置。

哪吒的銷量支柱依然是售價 10 萬元左右的車型，過去叫哪吒 U，現(xiàn)在改名叫哪吒 X。價格更貴的哪吒 S 現(xiàn)在每個月能交付 2000 輛左右，如果未來能進(jìn)一步提升，將對哪吒的品牌向上有幫助。

哪吒最近和 360 公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同發(fā)布大模型產(chǎn)品 NETA GPT，360 智腦、搜索和數(shù)字人等技術(shù)會應(yīng)用在座艙上，首先搭載在 4 月即將上市的哪吒 L 上。360 是哪吒的股東，在大模型賽道非?；钴S，技術(shù)效果具體怎么樣，車輛交付后才能見真章。

極氪交付 7510 輛，公布交付量的同時，宣布全新極氪 001 已正式開啟交付。新款極氪 001 也是改款車型，價格相比老款全線下調(diào)，未來將繼續(xù)擔(dān)任銷量支柱的角色。1 月開始批量交付的極氪 007，當(dāng)月交付了 5000 多輛，開局不錯。不過，極氪 007 和即將上市的小米 SU7 是直接競品，小米汽車交付后或?qū)O氪造成壓力。

總之，二梯隊在 2 月的交付量整體下滑比較多，它們的目標(biāo)首先是站上月交付 2 萬的關(guān)口，才有可能拿到淘汰賽的入場券。

淘汰賽正式開始

汽車圈 2 月最大的事件是價格戰(zhàn)，大部分新能源車企和很多燃油車企都被卷入其中。

導(dǎo)火線是比亞迪在 2 月 19 日，即春節(jié)后開工第二天，宣布推出秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05" 榮耀版 "，比 " 冠軍版 " 直降 2 萬和 2.2 萬元，起售價低至 7.98 萬元。

此舉讓整個行業(yè)震驚，被網(wǎng)友評為 " 不給友商留活路 "。最關(guān)鍵的是，這個價格已經(jīng)低于同級別燃油車，比亞迪正式打出 " 電比油低 " 的口號，替代此前的 " 油電同價 "。

有一個段子很形象地體現(xiàn)了比亞迪降價之狠：一年前 14 萬買了比亞迪秦跑滴滴，全年掙了 7 萬，今年比亞迪秦直接降到 7 萬，等于白忙活一年，而 7 萬的秦配置反而還更高一些。

比亞迪秦降價還只是開始，隨后，比亞迪海豚、漢、唐、宋、海豹等系列車型都推出 " 榮耀版 "，整體降價幅度在 1 萬 -4 萬元。從 2 月 19 日到 3 月 1 日的 12 天內(nèi)，比亞迪一共發(fā)布了八款車型，統(tǒng)稱為 " 榮耀版 "，作為 2024 改款車型，全部更新?lián)Q代，增配降價。

比亞迪將燃油車當(dāng)作靶子，躺槍的卻是新能源車企。

比亞迪 " 掀桌子 " 后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利等車企快速跟進(jìn)，紛紛下調(diào)價格。

比如，對標(biāo)秦 PLUS 的五菱星光 PLUS 把 150km 進(jìn)階版的價格降至 9.98 萬元；長安啟源 A05 起售價降至 7.89 萬元，還模仿比亞迪放出了 " 電比油低 " 的海報，且比比亞迪秦便宜 900 元；哪吒 AYA、哪吒 S 則全系降價，還推出保值換購政策，兩年內(nèi)七折換購新車。

在這個過程里，燃油車奮起反擊，針鋒相對打出了 " 油比電強(qiáng) " 的口號。北京現(xiàn)代將伊蘭特的起售價降到了 7.58 萬元，一汽大眾的全新寶來只要 6.8 萬元。

這意味著，過去兩年買車的人，無論買新能源車還是燃油車，都虧了。

今年 1 月下旬時，極氪智能科技副總裁林金文曾明確表示不會跟進(jìn)價格戰(zhàn)?，F(xiàn)在，極氪也不得不對多款車型降價，林金文說，今年開年以來，市場情況不太友好，行業(yè)非常 " 卷 "， 所以今年一開始就要鉚足勁去干。

多位車企 CEO 將今年這一波價格戰(zhàn)視為淘汰賽的開端。按照李想的判斷，20 萬以上的新能源車市場，今年第四季度會呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉 70% 市場份額的結(jié)果，比燃油車更集中，和智能手機(jī)沒區(qū)別。

這一波價格戰(zhàn)對銷量的影響，要到 3 月的成績單中才能體現(xiàn)。但在那之前，有些車企已經(jīng)撐不下去了。

高合汽車在今年開工第一天宣布將停工停產(chǎn) 6 個月，此前已延期發(fā)放 1 月工資、取消年終獎和全員降薪。隨后，有一部分高合員工被遣散或主動辭職，高合充電站、充電樁安裝、APP 端充電功能暫停服務(wù)。

創(chuàng)始人丁磊在 2 月 22 日現(xiàn)身上?？偛?，對堅守的員工說，公司翻身的窗口期最多 3 個月，他會拼盡一切努力把公司救活。第二天的直播中，高合公司高管承認(rèn)公司資金鏈緊張，向車主、同事致歉，但強(qiáng)調(diào)高層沒有跑路。

現(xiàn)在，高合還在想盡一切辦法自救，包括與長安汽車洽談收購。

競爭是殘酷甚至悲情的。對于那些認(rèn)真造車的企業(yè)，一時的困難或許會讓它們倒下，但它們值得尊敬，我們也希望它們能挺過難關(guān)。

另外，最近有消息稱，蘋果將放棄探索了十多年的造車項目，將團(tuán)隊轉(zhuǎn)向生成式人工智能。誰也想不到今年最早出局的竟會是蘋果汽車。小米 CEO 雷軍表示 " 非常震驚 "，李想則認(rèn)為這是 " 絕對正確的戰(zhàn)略選擇 "。

在 2 月 18 日的一場會議上，比亞迪董事長王傳福說，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù) 9 年全球第一，占到全球 60% 以上比重，預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率將超過 50%。

從宏觀數(shù)據(jù)看，這個成績的確亮眼，但競爭的殘酷只有參與其中的車企才能體會。

歷史的車輪滾滾向前，淘汰賽必然到來，車企們只有放手一搏了。

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