近日，各地陸續(xù)公布2023年新能源汽車產(chǎn)量。根據(jù)2023年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，深圳2023年新能源汽車產(chǎn)量增速為104.2%，結(jié)合2022年產(chǎn)量87.47萬輛產(chǎn)量，預(yù)測深圳2023年全年產(chǎn)量約為178.6萬輛，位居全國第一。

根據(jù)《2023年度汽車流通行業(yè)信息監(jiān)測發(fā)展報告》，第二名上海2023年的新能源汽車產(chǎn)量同比增長35%至128.68萬輛，相比21年160%的增速，和2022年的57%，增速進一步放緩。而西安市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年位居第一的西安更是增速驟減，產(chǎn)量降至98.38萬輛，不到百萬。

與此同時，深圳已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量增速超過100%。在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起、諸多省市群雄逐鹿的背景下，深圳穩(wěn)步登上“新能源汽車產(chǎn)量第一城”寶座。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，2023年深圳新能源汽車產(chǎn)量大漲，主要得益于比亞迪的貢獻。深汕比亞迪汽車工業(yè)園投產(chǎn)，規(guī)劃提供60萬輛的產(chǎn)能，提升了深圳整體的產(chǎn)能規(guī)模。

而這一效應(yīng)將進一步被放大。深汕特別合作區(qū)曾在全區(qū)2022年工作會議指出，深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期、二期項目總投資250億元，目前比亞迪深圳超級工廠一期6條產(chǎn)線已投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，全部達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值超過1100億元，提供超過5.4萬個就業(yè)崗位。接下來兩年，深圳的新能源汽車產(chǎn)能還將大幅釋放。

再從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來看，經(jīng)過多年發(fā)展，深圳已具備較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建了電池、. 電機、電控“三電”核心技術(shù)鏈條閉環(huán)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“一超多強”的企業(yè)格局初步形成。

據(jù)統(tǒng)計，深圳的新能源汽車占全球產(chǎn)量1/8。全市集聚了2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，在新能源整車、核心三電、電池材料以及充電樁等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。《2023胡潤產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》顯示，深圳連續(xù)兩年位列中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜榜首，已形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

從政策端來看，近年來，深圳市也持續(xù)在金融、政策上對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行引導(dǎo)和扶持。

按照《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023－2025年）》的規(guī)劃，到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬億級規(guī)模；新能源汽車保有量達到130萬輛，新能源汽車新車市場滲透率達到70%，位居全國前列；充電樁保有量達到60萬個，超充站300座。

根據(jù)2023年出臺的《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出12條舉措，明確到2025年，深圳轄內(nèi)金融機構(gòu)針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的金融服務(wù)進一步優(yōu)化，融資服務(wù)參與主體進一步擴大，為深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添優(yōu)勢。

然而，產(chǎn)業(yè)的競爭從來不是以量取勝。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局、企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)利潤率的保持都是需要被重視的因素。

全國各地都在發(fā)力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連年攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

產(chǎn)量上升，規(guī)模化生產(chǎn)帶來成本降低，車企紛紛降價以占領(lǐng)市場。加上各地政府“以價換量”的大規(guī)模補貼，新能源汽車的價格戰(zhàn)也是愈演愈烈。

從去年特斯拉帶頭打響價格戰(zhàn)第一槍開始，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過多輪價格戰(zhàn)。2024一開年，比亞迪更是喊出“電比油低”的口號，宣布旗下多款車型降價，將電車帶入“7字頭”時代。

一年酣戰(zhàn)的結(jié)果，是行業(yè)利潤率的整體下滑。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹個人公眾號提供的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車行業(yè)整體利潤率為5%，已經(jīng)低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)正在從高利潤行業(yè)跌落。

有專家認為，新能源汽車的“價格戰(zhàn)”是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源汽車滲透率快速上升時期，市場建立新秩序而產(chǎn)生的正常現(xiàn)象。但同時，新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)同時也反映了各品牌產(chǎn)品同質(zhì)化高、技術(shù)創(chuàng)新缺乏等的問題。

如何防止“谷賤傷農(nóng)”，讓產(chǎn)業(yè)持久健康發(fā)展，也是各地在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時期需要冷靜考慮的問題。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com