經(jīng)過幾輪洗牌，我以為造車新勢力爆雷的事件今年會消失。但目前暫停的高合還沒有迎來再生，我從來沒有想過，依靠歐洲市場的悠久技術(shù)也進入了生存困境。

即使對于大多數(shù)人來說，他們對這家不知名的電動汽車公司并不熟悉，甚至在公司內(nèi)部暴露出經(jīng)營困難，在詳細暴露公司經(jīng)營不景氣之前，他們從未聽說過“悠遙”這個品牌。

然而，隨著這家公司的背景和近兩年的發(fā)展被越來越多的媒體跟蹤和報道，我認為有必要了解這種具有明顯中國特色的新勢力。

無論4月11日公司經(jīng)營顫抖之后，還有XEV。 YOYO微信官方賬號發(fā)布的《XEV官方聲明》強烈譴責，此前聲稱“悠遙汽車全體員工”發(fā)布的《告股東書》中表達的信息嚴重不真實，是否打算盡快消除輿論影響，為悠久的后續(xù)發(fā)展提供一些緩沖時間。

它誕生于一個特殊的時期，并把所有的精力都集中在歐洲的遙遠性上。之所以還沒有被中國人所熟知，是因為它在發(fā)展過程中或多或少出現(xiàn)了一些問題。企業(yè)經(jīng)營中出現(xiàn)的各種bug必然沒有得到妥善處理。

01 在順境中成長，也要看到眼前的黑暗。

事實上，對于悠遙科技來說，在這幾年的發(fā)展中，并不是說一點存在感都沒有。首先，讓我們來看看這些時間點：

2019年，悠遙科技推出首款城市出行車型—YOYO，同一年，YOYO出現(xiàn)在都靈車展上，并獲得設計獎；

2020年，在合肥國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會的支持下，響應國家政策號召，與合肥政府成立合資公司，全面開展R&D、生產(chǎn)和整車出口業(yè)務；

YOYO于2021年5月開始在歐洲市場銷售。截至2022年，在歐洲的總交付量已經(jīng)超過10,000臺。目前，YOYO在歐洲的零售價格是15,900歐元；

2022年，悠遙科技與歐洲能源巨頭ENI(意大利石油公司)達成戰(zhàn)略合作，在歐洲開展電力交換網(wǎng)絡運營。更換電氣柜安排在其加油站。根據(jù)官方聲明，預計到2024年底，將有2000到3000個更換網(wǎng)點。

可以看出，在歐洲汽車公司完善純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈之前，乘著中國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的浪潮，在海外市場賺錢，悠遙科技最初的目的非常明確。路迪作為創(chuàng)始人，在意大利工作多年，觀察到市場需求后果斷進入。

你說，無論是站在風口上的豬，還是踩著歐洲新能源市場的空白，乘勢而上的結(jié)局，這種將首次位于歐洲的中國新力量也取得了一些成就。

此外，路迪作為幫助江淮汽車籌備和領(lǐng)導江準意大利設計中心的核心人物，自然不難用中國完善廉價的電動汽車生產(chǎn)線完成悠久產(chǎn)品的前期鋪裝和成本控制。

有了這個背景，早在去年上海車展之前，路迪就試圖把自己的距離帶到中國，并希望以“悠遙Yeazy”為國產(chǎn)品牌名稱。與此同時，作為創(chuàng)始人，陸斌也站在舞臺前，似乎與路迪并肩拓寬了中國市場。

計劃如此理想，與之搭載的陸斌是否有能力拓寬悠久的職業(yè)版圖？何許人也是他？

這不得不提到去年年初爆雷暫停的威馬汽車。在建設遙遠的技術(shù)之前，他們曾在SAIC通用雪佛蘭、吉利和奇瑞工作過，負責品牌渠道和銷售、市場規(guī)劃和營銷。擁有15年以上工作經(jīng)驗的陸斌，是威馬管理的核心人物之一。

不用說，威馬的遭遇從一開始就是造車新勢力的第一梯隊，到最后落得一地雞毛。短短三兩年，不管沈暉帶領(lǐng)的團隊內(nèi)部有多矛盾，每一個身處其中的高管都很難責怪。

此前，關(guān)于悠遙科技現(xiàn)狀的信息已經(jīng)指責，路迪的管理團隊在公司運營中存在很多漏洞和謊言。對此，無論當事人如何給出后續(xù)的解釋，單看企業(yè)目前的生存狀況，如果你想在外面看到自己健康的一面，光是反駁肯定是不夠的。

而且，在過去的一年里，悠遙確實沒有按照既定的計劃進入中國市場，而且海外業(yè)務的發(fā)展也沒有乘勢完成基盤擴張。

或許，鑒于路迪自己對意大利市場的了解，2023年，該地區(qū)悠遙汽車終端牌照數(shù)量達到1904輛，在細分類別中排名第一。以XEV為基礎 從16,000歐元(約120,000人民幣)的“昂貴”價格來看，YOYO保證自行車的利潤并不難。

然而，就現(xiàn)有市場的變化率而言，這種依靠供應鏈優(yōu)勢賺錢的運營模式似乎是不可持續(xù)的。此外，交流效率極低的管理模式存在于中歐地區(qū)，如跨地區(qū)生產(chǎn)、運輸、銷售和營銷。對于長期來說，更重要的是平復輿論風波，重新梳理自己的發(fā)展背景。

02 市場變化太大，堅持基盤談怎么容易？

說白了，除了悠久科技的發(fā)展，全球汽車行業(yè)在電氣化開始引領(lǐng)汽車行業(yè)進化節(jié)奏后，確實進入了一個全新的發(fā)展階段。

隨著新能源技術(shù)和智能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，推動鏈條中的每個人在各級目標市場上全力以赴“大打出手”是不夠的。近兩年來，中國汽車公司策劃的全球推進戰(zhàn)略也迎來了全方位、多維度的落地。

對于中國汽車工業(yè)來說，新時期的到來如此猝不及防，恰恰促成了一戰(zhàn)成名的機會。比亞迪、吉利、長安等主流汽車公司脫穎而出，蔚來、理想、世界等新勢力公司各自都能走紅。接下來，是否會有新手誕生，相信是一個比較開放的話題。

自從新能源的發(fā)展打開了行業(yè)思維的束縛，各種細分車型頻頻出現(xiàn)，我們已經(jīng)有了一種感覺，過去那些橫跨產(chǎn)品定義的規(guī)章制度開始崩潰。為了準確打出越來越復雜的消費痛點，新玩家紛紛采取新措施。新能源汽車市場變得特別熱鬧，要么注重交通特性，要么提倡運動性能。

2023年，中國新能源市場脫離了往年的無序，這意味著車型細分和細分的趨勢可以為一些有特定標簽的新能源汽車公司指出新的發(fā)展方向。

Smart、這些曾經(jīng)在燃油時代與市場保持距離的品牌，如路特斯，可能會依靠中國來填補過去的遺憾。然后，對于一些在海外市場取得小成績的后進者來說，這樣的趨勢總會隱藏一些新的活力。

目前，中國新能源市場確實朝著更高更強的方向發(fā)展，以“蔚小理”為首的新勢力在高端汽車市場越來越勇敢。不僅如此，在向中國客戶傳達了多年“中國電瓶車可以有奢侈品標簽”的理念后，新的消費趨勢逐漸形成。

因此，從歐洲到中國，假設微型電動汽車也能在優(yōu)質(zhì)路線上站穩(wěn)腳跟，誰能抓住機遇，后續(xù)發(fā)展應該會占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。屆時，無論優(yōu)質(zhì)微型電動汽車的市場容量有多大，前期進入市場的玩家都應該在這個細分領(lǐng)域留下一些印記。

因此，回到悠遙科技創(chuàng)立的初衷，關(guān)于微型電動汽車是否能精品化，是否能像當年的smart一樣 在路迪的思想中，F(xiàn)ortwo所推崇的生活主張，其答案仍然相當明確。

如今，在進入中國之前，有一些困難。奇怪的是，我們只能奇怪。我們單純依靠圈內(nèi)創(chuàng)始人的資源，燒錢在歐洲建立電力交換服務體系。此外，與技術(shù)迭代相比，業(yè)務重點太多，無法賺到外國人的錢。這種造車心態(tài)可能不符合市場發(fā)展的邏輯。

今天的汽車市場正處于一個注重多元化發(fā)展的時代，但絕不是每個人都可以吃肉喝湯的紅利期。電動汽車市場的內(nèi)卷水平已經(jīng)超出了我們的想象。不顧一切，我們必須向市場證明我們的汽車公司數(shù)不勝數(shù)。那么，我們?nèi)绾谓o那些規(guī)模還小，總想取巧的人發(fā)展空間呢？

至于所有的消息，悠遙汽車認為這是一次有預謀的黑客攻擊，旨在損害XEV的品牌形象和股東利益。但歸根結(jié)底，隨著中國能源產(chǎn)業(yè)席卷全球，全球汽車公司也意識到進一步挖掘市場前景的重要性。在這樣的環(huán)境下，幾乎不可能有一個沒有核心競爭力的企業(yè)保持健康發(fā)展。在這里，我也希望我能從長計議去理解。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID：作者：曹佳東，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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