“一個價格”的方式合理嗎？不同的人可能會有不同的看法。其實在搭便車的場景中，設(shè)置了“一個價格”的方式，但在快車場景中，“一個價格”模式的訪問是另一回事。

打開滴滴出行APP，選擇目的地后，軟件會為你彈出很多服務(wù)選擇，從極速拼車，到特價快車，再到舒適專車...不同的服務(wù)模式令人眼花繚亂。

然而，從上到下，我們可以看到這些服務(wù)的價格基本上在上漲。與一個估計和浮動的價格相比，“一個價格”似乎比所謂的估計價格可靠得多。

01 “一口價格”模式的原則和優(yōu)缺點

“一口價”是什么？

打開訂單頁面，我們可以看到花豬打車和特價快車對應(yīng)的定價規(guī)則頁面的相應(yīng)介紹：

“價格是根據(jù)預(yù)估過程和時間，根據(jù)快車即時計價規(guī)則計算的預(yù)估價格，然后根據(jù)起終點供需等因素進行一定程度的調(diào)整。如果實際下車地點遠離原來的終點，或者實際里程和原來的里程誤差較大，價格會根據(jù)實際里程時間重新計算?！?/p>

與花豬打車和特價快車相比，特價拼車的定價規(guī)則更為“絕對”：

拼車拼成全程一口價，堵車不加價。

這種定價規(guī)則對價格敏感的用戶非常有利。在叫車之前，客戶可以清楚地知道一個相對固定的價格，甚至避免交通堵塞的不可預(yù)測風險；

對于平臺方來說，“一價”的推出也增強了客戶的交易意愿。當司機和乘客都預(yù)測價格并自愿確定交易時，“一價”模式可以為買賣雙方和平臺方節(jié)省大量不必要的交易糾紛。

然而，對于網(wǎng)絡(luò)汽車司機來說，“一個價格”的方式有好有壞。在搭便車的場景中，如果拼車乘客以“一個價格”拼車成功，對于司機來說，大部分只是分擔更多油費的人。但如果是其他場景，比如早晚高峰容易堵車，“一個價格”對司機就沒那么友好了，因為司機需要承擔堵車造成的額外載人成本。

這也是網(wǎng)絡(luò)汽車司機之所以會因為之前的“一口價”方式被禁止的消息而歡呼的原因之一(但杭州市市場監(jiān)督管理局后續(xù)表示，將禁止違法違規(guī)的“一口價”)。

02 為何快速專車服務(wù)不采用“一口價”的方式？

“既然我們已經(jīng)乘坐了快車，我們當然真的希望能享受到更好的服務(wù)，但是價格確實會比拼車或者搭便車高?！毙∶勒f。

為什么快速專車服務(wù)不提供“一口價”的方式？

首先，我們不妨從服務(wù)定位、成本結(jié)構(gòu)、乘客預(yù)期等方面進行探討。

1）服務(wù)定位

與普通網(wǎng)通車相比，快車服務(wù)通常定位為為用戶提供更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，這類服務(wù)包含附加值，體現(xiàn)在價格上。

2）成本結(jié)構(gòu)

其次，從車輛購買到維修費用，再到司機的管理和培訓費用，快速專車服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)可能更加復(fù)雜...為了保證服務(wù)的可持續(xù)性，上述成本因素需要通過更靈活的定價機制來體現(xiàn)。

3）乘客預(yù)期

在選擇快車服務(wù)時，很多乘客實際上已經(jīng)預(yù)測了最終價格偏移估計價格的概率。換句話說，這些用戶的價格敏感度相對較低。

4）價格機制

在非價格模式下，快速專車服務(wù)的價格機制會更加靈活，比如可以根據(jù)時間、天氣、交通狀況、供需等因素進行動態(tài)管理，既能為乘客提供合理的價格，又能降低司機因其他風險需要額外承擔的載人成本。

之所以“一口價”的方式不被快車場景采用，是因為可以在搭便車場景中設(shè)置，不僅僅是因為上面提到的對用戶的交易意愿、對價格敏感的用戶的友好等因素，更是因為搭便車的核心分享模式和理念，即“共享出行”。

作為一種共享出行方式，搭便車的目的之一就是匹配出行路線相同的乘客和有空閑座位的車主，實現(xiàn)資源共享，從而降低出行成本。

“一口價”的方式正好符合這種“拼車”的特點?！?/strong>

也就是說，乘客不需要支付完整的專業(yè)運輸服務(wù)費，就可以分擔部分車主的行程費用。

03 收費方式合理，出行市場良性

網(wǎng)絡(luò)汽車司機的收入結(jié)構(gòu)到底是什么？首先，我們只看滴滴公司公開的數(shù)據(jù)。

滴滴公司在21年5月發(fā)表了一篇相關(guān)文章。2020年，滴滴。com汽車司機的收入占乘客應(yīng)對總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補貼，6.9%為企業(yè)運營成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等)。)和納稅和支付手續(xù)費，3.1%為網(wǎng)絡(luò)汽車業(yè)務(wù)的凈利潤。

駕駛員和乘客端，也分別實行單獨的定價規(guī)則：

不管從收費規(guī)格還是收入結(jié)構(gòu)來看，網(wǎng)約車司機的收入是否合理，最終還是要看收費方式是否合理。

合理的收費方式，可以更有效地激發(fā)網(wǎng)約車司機的參與熱情，也可以減少交易糾紛的發(fā)生。

換言之，“一口價”的方法并非不可用，而是應(yīng)用于合適的場景，如前面提到的順風車場景。

在搭便車的場景中，一定行程的一般因素，如起點、終點、出行時間、天氣等。，已經(jīng)基本確定。在這種情況下，拼車乘客要承擔的大部分只是成本分擔。乘客可以以更低的價格出行，司機不需要承擔太多額外的風險。這時，雙方的關(guān)系就可以達到平衡。

根據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2023)》，2022年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模約為38320億元，同比增長約3.9%。在共享出行領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)汽車客流占出租車總客流的40.5%左右，比去年增長6.4%％。

總的來說，共享出行這個概念是比較好的。

而且合理的收費方式，是共享出行市場，甚至整個網(wǎng)約車出行市場實現(xiàn)良性發(fā)展的前提之一。

參照內(nèi)容：

中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2023)| 來源：國家信息中心

虛心聽取公眾指責 繼續(xù)推進公開透明 | 來源:滴滴出行微信官方賬號

網(wǎng)絡(luò)汽車“一口價”要取消？杭州市場監(jiān)管局回應(yīng)：系誤會 | 來源：觀察者網(wǎng)

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