繼雷軍成為全網(wǎng)理想型之后，車圈的大佬似乎終于不淡定了。

沒有，魏建軍親自出馬，奉獻(xiàn)了一場直播首秀，網(wǎng)友們也毫不吝惜，直接送上了“保定車神”的寶座。

事實(shí)上，網(wǎng)民對魏建軍的贊賞都集中在一個(gè)方面：

老一輩的汽車人也終于放下身段，和騎手們站在一起。

01

歸根結(jié)底，并非每個(gè)汽車公司的老板都會(huì)親自為車主開門。

直播持續(xù)了一個(gè)多小時(shí)，魏建軍在保定本營測量了長城汽車最新一代智能駕駛系統(tǒng) Coffee Pilot Ultra。

這套智能駕駛系統(tǒng)除了常規(guī)的紅綠燈起停變道外，遇到行人和自行車過馬路時(shí)，還能及時(shí)減速停車，面對堵塞，禮貌避讓。雖然路上有緊急接管，但整體表現(xiàn)還是比較順暢的。

另外，檢測車輛也順利通過了保定著名的“六道口”。

別說了，以前看長城一聲不響，沒想到城市NOA竟然做到了這一點(diǎn)？

但也有網(wǎng)友質(zhì)疑，長城突然宣布一攬子成績：

最遠(yuǎn)的識別距離為150m ，最小間隙 30cm 超窄停車位，AEB可以實(shí)現(xiàn)120km//m/m的車輛。h 剎車，對人100公里/公里h 剎車等等，難道不是一直在水下發(fā)力智能駕駛嗎？

事實(shí)上，魏建軍在直播開始時(shí)說： "讓用戶來判斷長城是領(lǐng)先還是遙遙領(lǐng)先" ，他還說，如果做得不好，犯一些小錯(cuò)誤是正常的，每個(gè)人的NOA都處于起步階段，現(xiàn)在仍然是人機(jī)共駕的時(shí)代。

城市無圖NOA敢于面對全網(wǎng)的審判，已經(jīng)贏得了第一步。

因?yàn)橹魍普鎸?shí)，通過這次直播，魏建軍也喜提到了“老實(shí)人”的稱號，歸根結(jié)底，中國路面條件復(fù)雜，完全沒有錯(cuò)誤的NOA目前只存在于汽車公司的宣發(fā)PPT中。

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至于長城高層領(lǐng)導(dǎo)為什么要做這個(gè)NOA直播，網(wǎng)友們紛紛猜測，有人說汽車行業(yè)太卷了，卷完價(jià)格還要卷直播，還有一些比如。 “魏建軍背水一戰(zhàn)”“車企巨頭頭被迫結(jié)局直播” 網(wǎng)絡(luò)上的言論發(fā)醇。

魏建軍對此的解釋是，長城汽車一直有一個(gè)“光干不說”的傳統(tǒng)，以至于大家都認(rèn)為我們在智能化方面落后。

舉例來說，以前有人建議長城把“靈魂”交給華為。

但是硅基君說了一句公平的話，長城在10多年前就開始了智能駕駛項(xiàng)目，2019年內(nèi)孵化的毫末智能駕駛正式單獨(dú)。到2021年，毫末智能駕駛高速領(lǐng)航NOH。 去年，魏牌摩卡上市，基于毫末HPilot。 魏牌新摩卡DHT-PHEV2.0也上市了。

包括這一次，測試車輛配備了長城開發(fā)的一體化智能駕駛模型?！猄EE，Coffeeee完成了感知決策一體化的鏈接整合， Pilot Ultra 據(jù)報(bào)道，高精度地圖這個(gè)拐杖可以完全丟失。

此前雷軍表示，2024年小米將成為自動(dòng)駕駛的第一梯隊(duì)，魏建軍表示，那時(shí)長城還將處于第一梯隊(duì)。

似乎不可能說魏建軍沒有其他原因親自直播。除了聽勸告，這場首秀可能是另一場。“雷軍啟示錄”。

前不久，魏建軍出現(xiàn)在小米SU7新聞發(fā)布會(huì)上，并在社交平臺上與雷軍進(jìn)行了親密互動(dòng)。也許他得到了一些真實(shí)的故事。魏建軍不僅開通了個(gè)人微博，還下達(dá)了公司在全網(wǎng)注冊賬號的指令，建立了實(shí)時(shí)的客戶溝通渠道。

沒有，魏建軍回去后不久，連夜說服高管組織“客戶溝通”，在網(wǎng)友眼里，多少有些。"車企前輩向晚輩取經(jīng)"的味道。

從左到右依次是：魏建軍，李斌，何小鵬，李想，

03

在外界的印象中，魏建軍一直走低調(diào)的路線，像一個(gè)不善言辭的老父母，但硅友卻不知道一些事情。與來自基層的雷軍相比，魏建軍可以稱得上是一個(gè)真正的酷男人?！?/p>

大院子弟，富二代，身價(jià)千億，還是長城車的掌舵人。

20世紀(jì)80年代，魏建軍已經(jīng)有了自己的拉達(dá)。當(dāng)時(shí)這輛車的價(jià)格超過3萬，而北京的平均收入只有200出頭。另外，當(dāng)時(shí)魏建軍愛玩漂移和越野，所以人們給它起了個(gè)外號“保定車神”。這份簡歷到現(xiàn)在都不需要通過互聯(lián)網(wǎng)借流量。

拉達(dá)魏建軍

但是現(xiàn)在，汽車巨頭們似乎同時(shí)感受到了年輕一代雷軍的壓力，對互聯(lián)網(wǎng)流量的焦慮越來越明顯。所以直播結(jié)局的老板是在追你。

去年年底，李斌做了一個(gè)150度電池組電池壽命的直播測試，吸了無數(shù)粉。雖然他也說150個(gè)電池組的象征意義大于實(shí)際意義，但畢竟誰沒事就一口氣開1000公里？

但是為了解決用戶的續(xù)航焦慮，李斌選擇親自測試，只是到了今年，李斌的直播開始意味著“打卡”。

李斌抖音作品

舉例來說，在第一次抖音直播之后，李斌不斷更新視頻內(nèi)容，說明換電的好處，報(bào)告直播收入也更新了一條，到目前為止，李斌已經(jīng)獲得了68萬抖音粉絲的關(guān)注。

同樣是這兩天，極越CEO夏一平和百度創(chuàng)始人李彥宏一起出來做智駕直播，夏一平便說，極越01就是 “ 表面上智駕最強(qiáng)，自動(dòng)泊車世界第一”，有網(wǎng)友評論這句話就像是在博眼。

直播內(nèi)容中有很多吹牛的成分，但不可否認(rèn)的是，今年的高級智能駕駛已經(jīng)成為各車企老板的宣傳重點(diǎn)，尤其是特斯拉FSD。 在北美大規(guī)模推送V12之后，這一趨勢將更加明顯。

此前，吉利董事長李書福邀請朋友俞敏洪前往吉利衛(wèi)星超級工廠進(jìn)行直播。駕駛是小米SU7的競爭產(chǎn)品銀河E8。4月，長城的魏建軍、吉利的李書福、奇瑞的尹同躍都開始直播，以對抗小米的流量?，F(xiàn)在三缺一還差王傳福。

在最近的一次直播中，尹同躍覺得還是年輕人會(huì)玩： "雷軍，余承東把我逼出了60歲的老人。"

是的，“巢湖十大杰作”尹同躍于1962年出生，“臺州狂人”李書福于1963年出生，“保定車神”魏建軍于1964年出生，“蕪湖名將”王傳福于1966年出生，幾乎都是60歲。

但是，很多人可能沒有意識到，在新聞發(fā)布會(huì)上，他們懇求大家發(fā)發(fā)慈悲。帶著王騰感受彈射起步的雷軍，出生于1969年，與這些“老一輩企業(yè)家”同齡，距離“60歲老人”只有五年的路程。

而且這可能是雷軍強(qiáng)大的地方：一種與他的年齡、財(cái)富和身份不平等的親和力。

當(dāng)雷軍親自向車主開門時(shí)，會(huì)讓人產(chǎn)生一種“這個(gè)哥們也只是一個(gè)普通人”的錯(cuò)覺。

本文來自微信公眾號“新硅NewGeek”（ID:XinguiNewgeek），作者：徐珊珊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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