2020年，第十九屆上海國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)：擁抱變化；

2022年，第十七屆北京國(guó)際汽車展(由于疫情原因未能如期舉行)：預(yù)知未來(lái)；

2023年，第20屆上海國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)：擁抱汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)期；

直到2024年，即將舉行的第十八屆北京國(guó)際汽車展唱響了“新時(shí)代，新車”。

圖|三年前“擁抱變化”的slogan還在我們面前，而恒馳之后的巨大廣告，就像是隔世一樣。

即使從slogan的角度來(lái)看，這兩個(gè)國(guó)內(nèi)最重要的汽車展，每隔一年在京滬之間舉辦一次，也是顯而易見(jiàn)的?！?/p>

如果說(shuō)三年前在上海，很多方面只看到了汽車行業(yè)即將發(fā)生的巨大變化。所以今天，從第十八屆北京車展的角度來(lái)看，大多數(shù)人應(yīng)該對(duì)未來(lái)會(huì)以什么形式呈現(xiàn)有一個(gè)清晰明了的判斷。

未來(lái)，車輛的電氣化已經(jīng)注定。留給多方評(píng)價(jià)的關(guān)鍵是純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)能擴(kuò)大到什么程度，各種非純電動(dòng)“其他”方案最終能在市場(chǎng)上占多大比例。

另外，燃油汽車在完成其歷史使命之前，在當(dāng)今最重要的智能領(lǐng)域，還能有哪些發(fā)展？

智能進(jìn)化燃油汽車

第十八屆北京國(guó)際汽車展前夕，南北大眾合資公司各自放出了“招式”。

北邊的一汽-大眾，拿出邁騰的B9換代車型。它起源于去年8月30日大眾集團(tuán)發(fā)布的PASSATT B9車型，但在車輛構(gòu)型、外觀、甚至座艙內(nèi)飾等方面，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行了相當(dāng)大的修改。

圖片|邁騰B9在外觀上與PASSATT相比。 B9的巨大變化，簡(jiǎn)直就是中國(guó)市場(chǎng)的一種“特供車”——正面意義上的。

比如被廣泛視為“最后一代PASSAT”的B9車型，目前只發(fā)布了旅游版。其正面設(shè)計(jì)也與去年夏秋大眾集團(tuán)推出的純電動(dòng)汽車ID高度接近.7 VIZZION，另外，駕駛艙還移植了同樣的車機(jī)系統(tǒng)。

但是邁騰B9有明顯的區(qū)別。首先是車輛的外觀，無(wú)論是前臉還是車身，甚至是標(biāo)準(zhǔn)轎車的結(jié)構(gòu)，都在努力表達(dá)與母型不同的市場(chǎng)定位。其次，在智能駕駛艙的實(shí)際配置上，邁騰B9也比母型PASSAT B9要有所改進(jìn)，具體來(lái)說(shuō)就是在副駕駛位置加強(qiáng)一個(gè)單獨(dú)的娛樂(lè)屏幕。這個(gè)顯然借鑒了目前我國(guó)各種流行的設(shè)計(jì)。

南邊的情況，也差不多。

上汽大眾早在車展前幾周就聚集了媒體，展示了其最新的智能燃油SUV產(chǎn)品途觀L Pro。這款車型是基于大眾集團(tuán)去年9月中旬發(fā)布的第三代Tiguan進(jìn)行修改的。除了前臉和外觀的調(diào)整，駕駛艙的改進(jìn)類似于邁騰B9，使用ID。.7 除了VIZZION的汽車系統(tǒng)外，副駕駛位置還增加了一個(gè)娛樂(lè)屏幕。

圖片|邁騰B9和途觀LL Pro的駕駛艙，基本上是相似的。

不僅大眾努力做出改變，豐田也采取了行動(dòng)。去年廣州車展期間發(fā)布的第九代凱美瑞，上個(gè)月正式上市，在智能駕駛艙方面做了很多努力。不僅采用了12.3英寸屏幕的新一代汽車系統(tǒng)，還配備了華為生態(tài)AI語(yǔ)音助手系統(tǒng)，保證了駕駛艙功能的語(yǔ)音準(zhǔn)確控制。

但在同一時(shí)期，寶馬、奔馳，甚至凱迪拉克/通用、福特等。在三大日本公司中的其他兩家本田、日產(chǎn)，以及BBA三巨頭中，甚至凱迪拉克/通用、福特等。，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越邊緣化，他們也將自己的智能駕駛艙解決方案安裝在其替代車型上。

它的常見(jiàn)做法是增加車內(nèi)圖形數(shù)據(jù)顯示界面，增加HUD設(shè)備，同時(shí)實(shí)現(xiàn)一定的語(yǔ)音控制能力。至少在大方向上，它可以接近目前咄咄逼人的新能源品牌。簡(jiǎn)而言之，在駕駛艙智能化的軌道上，許多老牌燃油車公司似乎是生動(dòng)的。

由智艙到智駕

然而，智能駕駛艙之所以能被命名為“智能”，本質(zhì)上并不取決于車內(nèi)屏幕的數(shù)量。是否有一個(gè)統(tǒng)一的控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多種功能，是否有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)駕駛艙的人機(jī)交互功能，是其基礎(chǔ)。

圖|智能駕駛艙的本質(zhì)是，與傳統(tǒng)駕駛艙相比，它具有更強(qiáng)的互動(dòng)能力和更強(qiáng)的信息功能，可以更智能地完成車內(nèi)人員的指令。

歸根結(jié)底，這方面的智能化程度，除了智能駕駛艙本身的解決方案外，還涉及到車輛的底層電子電氣架構(gòu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果司機(jī)想用語(yǔ)音命令選歌，任何一款老式油車都可以安裝智能汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，輕松實(shí)現(xiàn)。但是，如果你想用語(yǔ)音命令來(lái)控制窗戶和天窗的打開(kāi)和關(guān)閉，前提是窗戶和天窗的控制系統(tǒng)必須有相應(yīng)的控制接口，這樣駕駛艙控制器才能控制機(jī)器。

以此為標(biāo)準(zhǔn)，筆者之所以在前面的文章中重點(diǎn)介紹南北大眾的新車型，也是因?yàn)檫@兩款車型都是基于最新的MQB。 開(kāi)發(fā)Evo平臺(tái)。MQB 與MQB相比，Evo 在底層電子電器架構(gòu)上，A2已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了根本性的創(chuàng)新。

圖|車輛電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)

而且這也與智能汽車“雙智能”概念的另一半有關(guān)，即智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

回到大眾的燃油產(chǎn)品，邁騰B9和途觀L是目前最新的 Pro，全部配備了大疆車提供的純視覺(jué)智能駕駛解決方案?？梢詫?shí)現(xiàn)L2 等級(jí)智能駕駛功能。包括在封閉的道路系統(tǒng)中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)駕駛、自動(dòng)停車等。同時(shí)，系統(tǒng)可以識(shí)別紅綠燈和交通標(biāo)志。

對(duì)于現(xiàn)階段的大眾來(lái)說(shuō)，自己制定一個(gè)可靠的智能駕駛解決方案可能會(huì)比較困難。但是，如果你站在中國(guó)汽車行業(yè)的角度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，公司實(shí)際上可以立即拿出一整套智能駕駛解決方案，包括“地大華魔”四巨頭，至少可以湊齊手。

圖片|大疆車載最便宜的7V方案，但平臺(tái)仍然需要達(dá)到最基本的電子電氣架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

如果您的車輛平臺(tái)具有相應(yīng)的能力，那么整合第三方智能駕駛解決方案實(shí)際上并不難。

正因?yàn)槿绱耍捡Y最新的C級(jí)和E級(jí)也可以搭載英偉達(dá)提供的L2。 等級(jí)智能駕駛功能。這個(gè)系統(tǒng)甚至可以按照L3標(biāo)準(zhǔn)使用，在德國(guó)已經(jīng)特別劃定的幾條特殊路線上。

但這方面也有反面教員，比如豐田。

e-雖然TNGA被稱為TNGA電子電氣化的巨大變化，但它只考慮電氣化的整體結(jié)構(gòu)，而沒(méi)有在智能化方面留下足夠的接口。例如，它沒(méi)有考慮為智能駕駛艙預(yù)留足夠的接口來(lái)驅(qū)動(dòng)硬件，也沒(méi)有考慮在輔助駕駛方面配置激光雷達(dá)等零件的可能性。

圖片|只能說(shuō)，這款車在售后市場(chǎng)大吃一驚，一點(diǎn)也不冤枉。

總的來(lái)說(shuō)，e-TNGA平臺(tái)有一種穩(wěn)定、準(zhǔn)確、無(wú)情的感覺(jué)。這雖然符合豐田甚至日系車的一貫特點(diǎn)，但也注定了它不會(huì)完全推倒和重新開(kāi)始當(dāng)前的結(jié)構(gòu)，注定會(huì)在這場(chǎng)比賽中被邊緣化。

沉沒(méi)成本很重

如果以本屆北京車展為節(jié)點(diǎn)，筆者對(duì)大眾集團(tuán)努力智能化燃油車持樂(lè)觀態(tài)度不言而喻。具體原因，相信大家在這里都能理解。

然而，這種“樂(lè)觀”只是暫時(shí)的。就像這篇文章的名字一樣，狹義上只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)際上已經(jīng)到了歷史使命的盡頭。

在今天，“油車”將逐漸衰落，這一點(diǎn)早已不再是預(yù)測(cè)，而是一種不言而喻的趨勢(shì)，人人都能看到。

圖片|吉利開(kāi)發(fā)的CMA Evo平臺(tái)集成了前后橋總成、電池組、油箱和控制器

然而，這并不意味著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)死亡。不要覺(jué)得這很不一樣，因?yàn)檎f(shuō)白了就是除了純電動(dòng)汽車之外的另一條路——混合動(dòng)力，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)明顯出現(xiàn)了。

所有燃油車企要想在最長(zhǎng)不超過(guò)十年的未來(lái)好好發(fā)展，至少要努力在混合動(dòng)力跑道上增加投資，除了發(fā)展純電動(dòng)汽車。無(wú)論是增程還是混合動(dòng)力，都不包括治標(biāo)不治本的日本普通混合動(dòng)力。

但是，對(duì)大多數(shù)海外汽車公司巨頭來(lái)說(shuō)，要認(rèn)真推進(jìn)這類項(xiàng)目，卻是十分困難的。

即使在新能源趨勢(shì)如泰山壓頂?shù)那闆r下，它也盡最大努力加入純電動(dòng)跑道，但它基本上沒(méi)有可能像比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等公司那樣，抵御內(nèi)外壓力，花費(fèi)巨額資金幾年，認(rèn)真建立一個(gè)高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)。

有什么問(wèn)題？作者又要以自己最熟悉的大眾為例。

眾所周知，雖然大眾集團(tuán)和奔馳、寶馬一樣，在實(shí)驗(yàn)室有近50%的熱效率，但大眾自己掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線。雖然極限熱效率數(shù)據(jù)并不出彩，但在綜合油耗方面與同類產(chǎn)品相比具有實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢(shì)。鑒于直驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)上的根本區(qū)別，無(wú)論是EA888還是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，都不能直接在混合動(dòng)力系統(tǒng)中使用，沒(méi)有大的改變。

因此，將混合動(dòng)力系統(tǒng)投入研發(fā)，甚至將整個(gè)燃油產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力方向，這意味著大眾最引以為豪的寬域高效發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)幾乎會(huì)被完全切斷。即使在過(guò)去的20年里，大眾集團(tuán)投入巨資開(kāi)發(fā)的燃料分層噴射技術(shù)，幾乎被外界視為其在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)志，也將直接淪為廢物。

圖片|即使像藝術(shù)品一樣精致，沉沒(méi)成本也是

但是代價(jià)不止于此。

僅僅擁有一臺(tái)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是不夠的。無(wú)論是選擇直驅(qū)還是DHT作為混合動(dòng)力計(jì)劃，總之MQB/MLB三個(gè)MSB平臺(tái)都需要繼續(xù)花費(fèi)巨資進(jìn)行魔改。它的附加作用是，它是一條雙離合產(chǎn)品線，已經(jīng)投入了很多年，最終“挺過(guò)來(lái)”，包括DSG。、S-tronic和PDK，都會(huì)瞬間變得無(wú)用。即使是奧迪所依賴的Quattro計(jì)劃，也會(huì)受到很大的影響。

就在不久前，一次大規(guī)模的電氣化轉(zhuǎn)型，以及對(duì)純電產(chǎn)品線的投入，直接帶走了前CEO赫伯特·迪斯。這種更大的變化必然涉及到更大的商業(yè)問(wèn)題，并隨之而來(lái)，這可能會(huì)引起巨大的財(cái)務(wù)影響...

圖片|但是除了資本利益之外，還存在著“百萬(wàn)水運(yùn)”難以突破的問(wèn)題。

顯然，類似的問(wèn)題也困擾著寶馬、奔馳、日本豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)，甚至全世界都有技術(shù)積累豐富的傳統(tǒng)汽車公司。然而，除了純電動(dòng)汽車，這是另一個(gè)必須的，也是一個(gè)必須跨越的障礙，一個(gè)關(guān)系到生死的鴻溝。

但是我對(duì)那些海外巨頭并不樂(lè)觀。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“汽車公社”（ID：作者：查攸吟，責(zé)編：李思佳，編輯：段永琪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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