最近，以威脅國(guó)防安全為名的拜登政府宣布，將對(duì)在中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行調(diào)查。關(guān)于中國(guó)電瓶車(chē)是否會(huì)盜取數(shù)據(jù)的討論逐漸增多，甚至導(dǎo)致目前電瓶車(chē)出口增速放緩。中國(guó)電瓶車(chē)真的會(huì)威脅到中國(guó)的安全嗎？美國(guó)的調(diào)查依據(jù)是什么？誰(shuí)惹惱了中國(guó)電動(dòng)車(chē)？

為了找到所有信息的根源，我們利用最新的大模型技術(shù)建立了一個(gè)AI數(shù)據(jù)庫(kù)。它可以實(shí)時(shí)訪問(wèn)來(lái)自世界各地的報(bào)道，每天超過(guò)6億條。此外，數(shù)字記者首次在虛擬數(shù)據(jù)庫(kù)中尋找線索。

讓我們一起揭開(kāi)事實(shí)的真相。

起點(diǎn)：一封漏洞百出的信

我們?cè)诖笮拖到y(tǒng)中抓住了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和國(guó)家安全的標(biāo)簽，將情緒傾向選擇為負(fù)面。在過(guò)去的30天里，有5000多份報(bào)告。當(dāng)我們不斷后退時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)搜索量一直保持穩(wěn)定，直到去年7月才逐漸增加。

去年七月發(fā)生了什么？

該系統(tǒng)找到了與這些標(biāo)簽相關(guān)性最高的內(nèi)容，并指向了這樣一封信。這是四名國(guó)會(huì)議員給美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多和美國(guó)交通部長(zhǎng)布蒂吉格寫(xiě)的一封信，時(shí)間正好在去年7月。

然而，此時(shí)信里針對(duì)的是中國(guó)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。建議中國(guó)公司在美國(guó)人口最多的州加利福尼亞州注冊(cè)并進(jìn)行檢測(cè)，只是為了收集更多的美國(guó)數(shù)據(jù)。

好像很有道理，真的是這樣嗎？

在加州車(chē)管局的平臺(tái)上，我們發(fā)現(xiàn)了過(guò)去兩年所有汽車(chē)的檢測(cè)信息。在這些公司中，我們選擇了屬于中國(guó)公司的車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)：

2022年，來(lái)自7家企業(yè)的汽車(chē)共有124輛；

到2023年，剩下的74輛汽車(chē)來(lái)自4家公司。

為什么數(shù)量還在減少？仔細(xì)查看這兩份名單，我們發(fā)現(xiàn)，2022年中國(guó)公司排名第一的小馬智行，在2023年，與其44輛測(cè)試車(chē)一起消失了。

小馬智行，這個(gè)名字似乎發(fā)生在信中。在信中，小馬智行被單獨(dú)帶出，作為典型的數(shù)據(jù)竊取。真的是因?yàn)檫@個(gè)被驅(qū)逐出加州嗎？

在查詢(xún)小馬智行被迫離開(kāi)加州的具體時(shí)間時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在2022年5月。

明明已經(jīng)開(kāi)始驅(qū)趕中國(guó)公司，卻在2023年7月，再一次以涉及國(guó)防安全為名的舊事重提。汽車(chē)不見(jiàn)了，怎樣竊取數(shù)據(jù)？

如此一封破綻百出，甚至無(wú)中生有的信，竟然成了美國(guó)調(diào)查中國(guó)汽車(chē)的開(kāi)始。

方法：概念不斷混淆

在這封信曝光的72個(gè)小時(shí)內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)輿論領(lǐng)域的搜索量其實(shí)只有2000多條，和現(xiàn)在的討論熱度大相徑庭。自從這封信傳出以來(lái)，只有9個(gè)月。中間發(fā)生了什么？

在公共場(chǎng)合，我們用AI數(shù)據(jù)庫(kù)搜索了美國(guó)政要和智庫(kù)學(xué)者發(fā)表的所有言論：

2023年10月，有人開(kāi)始說(shuō)話。此時(shí)，討論的目標(biāo)已經(jīng)從“無(wú)人駕駛汽車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)絡(luò)汽車(chē)”；更加流行的表達(dá)方式，使得3天內(nèi)的搜索熱度從2000次增加到50多萬(wàn)次。

2023年11月，參與政治的規(guī)模再次擴(kuò)大，內(nèi)容依然是這封信，討論目標(biāo)再次發(fā)生變化，模糊成更廣泛的“智能汽車(chē)”。這一次，72小時(shí)內(nèi)，搜索量超過(guò)1700萬(wàn)。

今年一月，同樣還是這封信的基本內(nèi)容，但在無(wú)人駕駛汽車(chē)之后，悄悄地加上了“和電動(dòng)車(chē)”。

基于一封漏洞百出的信，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的概念自由延伸，不斷混淆:一是成為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，二是智能汽車(chē)，最后成為電動(dòng)汽車(chē)。目的越來(lái)越強(qiáng)，這也引導(dǎo)了輿論的熱度持續(xù)上升。

這種變化，結(jié)果是什么？

記者：了解了中國(guó)電瓶車(chē)的負(fù)面信息，你還會(huì)買(mǎi)嗎？

美國(guó)車(chē)主：本人從事技術(shù)工作，圍繞中國(guó)技術(shù)是否安全進(jìn)行了多次討論，如果調(diào)查得到批準(zhǔn)，并且他們想出了怎么做，我會(huì)跟進(jìn)。

美國(guó)車(chē)主：對(duì)于來(lái)自國(guó)外的東西，我感到謹(jǐn)慎是非常重要的。

通過(guò)這種方式，我們可以看到，美國(guó)人民已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的安全感到焦慮。

事實(shí)：中國(guó)汽車(chē)很早就不能進(jìn)入美國(guó)

因?yàn)槊绹?guó)如此擔(dān)心中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)盜取數(shù)據(jù)，那么美國(guó)到底有多少中國(guó)電瓶車(chē)呢？

從今年開(kāi)始，我們發(fā)現(xiàn)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口數(shù)據(jù)，由于高關(guān)稅等制裁政策，出口到美國(guó)的乘用車(chē)數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒：幾乎為零，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪家公司賣(mài)給了美國(guó)。一開(kāi)始有一些電動(dòng)公交車(chē)和乘用車(chē)，美國(guó)調(diào)整了限制我們電動(dòng)技術(shù)出口的政策。

與調(diào)查小馬智行類(lèi)似的問(wèn)題再次出現(xiàn)：車(chē)都沒(méi)了，何談所謂的盜竊數(shù)據(jù)？

到底美國(guó)在擔(dān)心什么？

再一次，我們?cè)跀?shù)據(jù)庫(kù)中尋找線索。這兩個(gè)部分引起了我們的注意。

這個(gè)視頻是雷蒙多的一個(gè)采訪視頻。當(dāng)提到中國(guó)汽車(chē)將收集數(shù)據(jù)時(shí)，視頻的圖片指向比亞迪。↓

這是特朗普最近的一次選舉演講。他把“100%的關(guān)稅將對(duì)墨西哥制造的中國(guó)汽車(chē)征收”作為自己的選舉籌碼?！?/p>

比亞迪和墨西哥之間有什么聯(lián)系？我們找到了比亞迪最新的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)布局，出現(xiàn)了這樣一條信息:比亞迪有望在年底前確定墨西哥工廠的位置。

消息發(fā)布時(shí)間，正好是二月下旬。正是在這個(gè)時(shí)候，美國(guó)開(kāi)始大肆宣傳中國(guó)電瓶車(chē)威脅國(guó)防安全。那是巧合嗎？

哈佛商學(xué)院前高級(jí)副院長(zhǎng)約翰·奎爾奇教授長(zhǎng)期研究中美和中歐關(guān)系，給出了自己的看法:“目前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司的品牌在美國(guó)市場(chǎng)上基本不存在。在墨西哥的生產(chǎn)中，有可能供應(yīng)到美國(guó)市場(chǎng)。從中國(guó)的角度來(lái)看，這顯然是一個(gè)很好的下棋步驟，但整個(gè)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)都覺(jué)得自己一夜之間受到了威脅，自然要對(duì)此做出一些預(yù)防限制。"

原來(lái)，在美國(guó)看來(lái)，中國(guó)公司在墨西哥建廠，意味著中國(guó)汽車(chē)可能會(huì)從墨西哥出口到美國(guó)，這已經(jīng)成為對(duì)當(dāng)前“嚴(yán)格防范”的一種解決方案。

探真：經(jīng)濟(jì)政治化早已不是個(gè)例。

為了防止中國(guó)電瓶車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)不惜混淆概念，引導(dǎo)公眾對(duì)數(shù)據(jù)安全的焦慮。當(dāng)我們搜索這種方法時(shí)，振華重工，Tiktok、熟悉的中國(guó)公司華為不斷涌現(xiàn)。2014年還有法國(guó)阿爾斯通，1987年的日本東芝。即使是美國(guó)的盟國(guó)，只要是當(dāng)時(shí)世界上的“巨頭企業(yè)”，也無(wú)法幸免。

但是我們看到了，最近，每一個(gè)汽車(chē)巨頭仍然表示要繼續(xù)深化中國(guó)市場(chǎng)，增加投資，加快轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)車(chē)是一個(gè)高度全球化的行業(yè)，只有公平交易才能進(jìn)步技術(shù)，只有開(kāi)放合作才能實(shí)現(xiàn)合作共贏。

(主管制度|申勇 閆帥南 張勤，制片人|王邈 記者朱江，李浙 王世玉 張博 閆素 金曉曦 羅宏進(jìn)，拍攝朱城輝 柳明，剪輯|矯健 吸收海洋，制作呂祥林 雷洪 李士軒）