北京車展上，國(guó)內(nèi)五大自主品牌比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞各顯神通，吸引了大量人氣；蔚小理風(fēng)采依舊，引得無(wú)數(shù)參展人員矚目。而行業(yè)新秀小米，更是憑借 SU7 車型與 CEO 雷軍親臨現(xiàn)場(chǎng)，堪稱本屆北京國(guó)際車展人氣之王。

在自主品牌新能源汽車崛起的今天，這些車企能夠取得如此人氣并不奇怪，車展之前小通更好奇的是，曾經(jīng)統(tǒng)治中國(guó)汽車行業(yè)的合資車企們，如今人氣怎么樣，還能與自主品牌相比嗎？

展臺(tái)的人流、人氣就是最好的證據(jù)，電車通團(tuán)隊(duì)除了關(guān)注頭部新勢(shì)力外也到合資品牌的展臺(tái)逛了逛，只能說(shuō)車展上熱鬧的各種話題與他們無(wú)關(guān)，你可以說(shuō)是歲月靜好，也可以說(shuō)是 " 被邊緣化 "。

" 紅旗 " 飄揚(yáng)，一豐冷清

本屆車展一汽集團(tuán)人氣非常高，不過(guò)具體人氣的分配卻并不均衡。首先是一汽豐田展館，人氣較為一般，這點(diǎn)可能與一汽豐田發(fā)布的重磅產(chǎn)品是 "IT'S TiME 2.0 智能電混雙擎技術(shù)品牌 " 和全新皇冠品牌口號(hào)有關(guān)，并沒(méi)有什么特別值得關(guān)注的新車型。豐田目前新能源轉(zhuǎn)型速度太慢，限制了一汽豐田展臺(tái)的人氣。

不過(guò)一汽奧迪的展臺(tái)，人氣卻非常高，畢竟與豐田相比，奧迪旗下的豪車無(wú)疑更吸睛。而且本屆車展一汽奧迪還展出了 PPE 平臺(tái)首款純電豪華 SUV ——全新奧迪 Q6L e-tron，該車純電續(xù)航超過(guò) 700 公里，支持 800V 快充平臺(tái)，是奧迪在新能源汽車時(shí)代的重磅產(chǎn)品。

實(shí)話說(shuō)，一汽集團(tuán)旗下的合資品牌，論人氣加在一起都不夠紅旗打。紅旗汽車發(fā)布了全新行政級(jí)轎車 L1，并命名為 " 紅旗國(guó)雅 "，車長(zhǎng)超過(guò) 5.3 米，提供 3.0T 和 4.0T 混合動(dòng)力可選，吸引了不少消費(fèi)者。

近幾年紅旗汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和價(jià)格都更加親民，銷量也從 2017 年的總銷量 4702 輛，一路飆升至 2023 年的總銷量 37 萬(wàn)輛，除了 " 奇跡 "，很難找到更適合形容紅旗汽車發(fā)展速度的詞匯。

其實(shí)可以見到，紅旗除了有品牌號(hào)召力外，近些年來(lái)產(chǎn)品力迅速提升，而且設(shè)計(jì)在保留原有的端莊優(yōu)雅外更加年輕化，讓大家見到了不一樣的紅旗。日前一汽還宣布與億咖通合作打造智能座艙，有了 Flyme 團(tuán)隊(duì)的協(xié)助，未來(lái)紅旗汽車的智能化功能也將更有看點(diǎn)。

本田日產(chǎn)，乘上 " 東風(fēng) "

在國(guó)內(nèi)合資車企中，東風(fēng)汽車的影響力和銷量都算是中等，但本屆發(fā)布會(huì)人氣卻僅次于紅旗。與東風(fēng)合資的東風(fēng)本田，于本屆車展推出了首款基于 e:N Architecture F 純電架構(gòu)的車型 e:NS2 獵光，吸引了不少人駐足停留觀看。

此外，車展之前本田汽車還發(fā)布了新品牌 " 燁 "，并推出了燁 P7、燁 S7、燁 GT CONCEPT 三款車型。這三款車均在北京車展亮相，同樣吸引人注目。

面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，近幾年本田顯得尤為謹(jǐn)慎，e:NS2 獵光和燁品牌三款車型，均為中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)打造，目的就是令產(chǎn)品更符合中國(guó)人的喜好和需求。從車展人氣來(lái)看，本田的目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)了一半，成功吸引了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的注意。

豐田的老伙伴日產(chǎn)汽車，同樣為中國(guó)市場(chǎng)專門制定了戰(zhàn)略計(jì)劃，并打出了 " 在中國(guó)，為中國(guó)，向全球 " 的口號(hào)，還公布了 "The Arc 日產(chǎn)電弧計(jì)劃 "。該計(jì)劃首批帶來(lái)了 4 款概念車，未來(lái)三年還將推出 5 款新能源車型。這些概念車為日產(chǎn)汽車吸引了不少人氣，甚至比一汽豐田展臺(tái)參觀人數(shù)跟更多一些。

車展開幕前一天召開技術(shù)溝通會(huì)的東風(fēng)汽車子品牌嵐圖，憑借夢(mèng)想家、追光、FREE 三款車型的暢銷，積攢了不少人氣，展臺(tái)被熙熙攘攘的人群包圍。

當(dāng)然，其中可能也有華為加持的原因。今年 1 月華為與嵐圖簽訂合作協(xié)議，嵐圖汽車正式加入華為 Hi 模式，車展前的技術(shù)溝通會(huì)上，嵐圖也表示將推出支持華為智能駕駛和鴻蒙智能座艙的車型，并透露會(huì)推出兩款新產(chǎn)品，一款是將于今年發(fā)布的 SUV，另一款則是將于明年上半年發(fā)布的 MPV。

不得不說(shuō)，東風(fēng)汽車這種國(guó)企背景的傳統(tǒng)合資車企，非常適合華為 Hi 模式，不但能夠擁有獨(dú)立掌控的子品牌，還能獲得華為的技術(shù)與品牌加持，提升自身影響力。

合資一哥，風(fēng)光難再

作為合資車企中最成功的代表，上汽集團(tuán) 2023 年總銷量高達(dá) 502 萬(wàn)輛，旗下的多個(gè)合資車品牌都取得了不錯(cuò)的銷量成果。本屆車展，上汽大眾展出了途觀 L Pro、途昂、威然、凌渡、ID. 家族等系列車型，并且打出了 " 油電同智 " 口號(hào)，但國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率即將突破 50%，儼然成為車展主角，上汽如此重視油車智能化，人氣不高也就很正常了。

反而是上汽通用品牌，旗下的別克、凱迪拉克等子品牌，新能源轉(zhuǎn)型更為積極，其中凱迪拉克純電品牌 IQ 傲歌新車于車展上市并同步交付。別克品牌 ELECTRA-LT 獵裝轎跑和 ELECTRA-L 概念車等車型，盡顯美系車設(shè)計(jì)理念和美學(xué)思想，展臺(tái)人氣不錯(cuò)。

面對(duì)新能源時(shí)代，上汽同樣是國(guó)企中較為積極的一家，旗下兩個(gè)新能源子品牌飛凡汽車和智己汽車展臺(tái)都有不少參觀者。飛凡汽車主打換電模式，價(jià)格比蔚來(lái)品牌便宜不少，但銷量卻較為一般，智己汽車去年 12 月一度月銷破萬(wàn)，前段時(shí)間推出的 L6 車型也收獲了不少訂單。

盡管相較于 2022 年，2023 年上汽集團(tuán)銷量稍有下降，但還是為 2024 年制定了 545 萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。 結(jié)合合資車銷量下滑，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主品牌份額突破 50% 來(lái)看，上汽恐怕需要依仗飛凡汽車、智己汽車等品牌，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

巨頭廣汽，兩頭為難

進(jìn)入新能源時(shí)代后，海外巨頭車企中，日系車轉(zhuǎn)型速度明顯更慢一些。豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男曾多次出言貶低新能源汽車，推崇傳統(tǒng)的燃油車。面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，豐田也浪費(fèi)了許多功夫在氫能源汽車上面，導(dǎo)致沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力高的電動(dòng)車。

從三菱汽車退出中國(guó)也能看出，日系車在國(guó)內(nèi)的影響力正在衰退，合資伙伴主要為日系車的廣汽自然也受到了不小的影響。北京車展上，廣汽豐田展臺(tái)人氣一般，盡管新車鉑智 3X 亮相，但關(guān)注度明顯不高。

與其他車企子品牌人氣高企不同，廣汽子品牌埃安人氣表現(xiàn)也較為一般，只有埃安旗下定位高端市場(chǎng)的昊鉑汽車人氣較高。出現(xiàn)這種情況不難理解，埃安汽車去年 1 月 -9 月，廣州地區(qū)賣出 3.3 萬(wàn)輛車，約占總銷量的 12%。

像上汽、一汽這些企業(yè)旗下的產(chǎn)品多少都會(huì)有地區(qū)偏向性，但顯然廣汽這里 " 偏科 " 最為明顯。但另一說(shuō)小通參加車展的同事也能夠在北京見到埃安和昊鉑的車型，說(shuō)明廣汽子品牌的產(chǎn)品實(shí)力并不差，但顯然在宣傳、營(yíng)銷上還需要更多 " 出圈 " 的動(dòng)作。

而針對(duì)埃安而言，另一個(gè)建議則是要盡快擺脫 " 網(wǎng)約車品牌 " 的負(fù)面評(píng)價(jià)，本屆車展話題度拉滿但廣汽幾乎沒(méi)有太多存在感，廣豐、廣本都沒(méi)有掀起太多水花，實(shí)在叫人惋惜。

空有大 G，獨(dú)木難支

本屆車展，北京奔馳帶來(lái)了 21 款車型，其中最吸引人的無(wú)疑是 " 大 G"，尤其是純電 G 級(jí)越野車。然而綜合來(lái)看人氣，奔馳卻不是很高。

出現(xiàn)這樣的情況，小通并不感覺意外，近幾年國(guó)產(chǎn)車持續(xù)沖高，理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、騰勢(shì)等品牌，均在高端市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，擠占了 BBA 的生存空間。

奔馳也在通過(guò)各種嘗試，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，比如智駕方面，率先公開發(fā)文，允許用戶在使用 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，分心做其他事情，而不是始終全神貫注盯著汽車。奔馳的這次嘗試，可以說(shuō)推動(dòng)了智能駕駛的發(fā)展。

然而綜合考慮配置與價(jià)格，BBA 等合資車依然遜色于國(guó)產(chǎn)車，車展人氣的差距也說(shuō)明，BBA 的影響力正在下降。面對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，或許 BBA 也要拿起 " 性價(jià)比 " 武器了。

合資品牌已經(jīng)不在市場(chǎng)中心

總的來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主車企，展臺(tái)人氣明顯高于合資車一籌。更讓這些合資品牌感到不妙的是，同一集團(tuán)下的電氣化子品牌關(guān)注度也要更高，或許前兩天到場(chǎng)參觀的媒體、專業(yè)觀眾的確更重視新能源多一些，電氣化轉(zhuǎn)型不積極的合資品牌，關(guān)注度自然下滑。

按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年 4 月 1 日 -4 月 14 日，國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)、零售滲透率均超過(guò) 50%。至少在中國(guó)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)燃油車的熱情已經(jīng)大幅退減，而且新能源車本身也不斷通過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，燃油車做得再好，在這樣的新能源車面前也顯得相形見絀。

在新能源汽車的熱銷之下，2023 年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主品牌份額已達(dá) 52%，首次實(shí)現(xiàn)反超合資車。同時(shí)，為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盡快搶占市場(chǎng)，自主品牌又不斷推出新技術(shù)、新車型，產(chǎn)品的關(guān)注度高于合資車。

更重要的信號(hào)或者是不少海外車企主動(dòng)尋求和中國(guó)品牌的合作，如此 " 反向輸出 " 其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明一個(gè)基本事實(shí)：在新能源浪潮中中國(guó)車企和技術(shù)公司徹底掌握了主動(dòng)權(quán)，而在這個(gè)新能源車普及率極高的市場(chǎng)中，合資車企已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)比較危險(xiǎn)的位置。

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