假日給新能源汽車充電，怎樣才能提高效率？不是避峰，不是運勢，而是心機。

如果你想讓你的車在五一回程的路上盡快得到補充能量，很多新能源車主都進行了充電大戰(zhàn)?！翱斐渑伞?、“換電派”、“增程派”，每一派都有自己的秘密。

其中，“快充派”的車主大多堅信不要靠近比亞迪，因為它的充電變壓技術(shù)很可能會為你實施“吸電法”，使快充變成慢充。

而且蔚來所代表的“換電派”車主，也許為了爭奪下一塊電池，把其它蔚來當作“肉中刺”，然后進行速度競爭。

另外一方面，對于可油可電的"增程派"車主們，雖然充電不再是必須的選擇，但是電量過低造成的各種問題，也讓他們糾結(jié)于是否排隊充電。

現(xiàn)在充電樁建設(shè)速度加快，但高速補能設(shè)施似乎還存在不足；如果你想在假期開一輛新能源汽車出去，車主估計你應該先看看兵法。

別靠近比亞迪

五一假期回來，新能源車主在充電時，最怕和哪輛車做鄰居？不是小米，不是問界，而是比亞迪。

因為，很多新能源車主表示：充電時遇到比亞迪在一旁，很可能會遇到對方的“吸電法”，使自己的充電速度變慢。

比如王先生在一個高速服務(wù)區(qū)給大眾ID系列充電時，發(fā)現(xiàn)自己辛辛苦苦搶到的充電樁充電功率只有20KW，電流只有50安裝；比亞迪漢旁邊共用一個樁，電流超過170安。

明明共用一個樁，為什么你的電流更強？ 正當王先生覺得不公平的時候，比亞迪漢早早地把槍收起來，而此時他的大眾ID系列，電流瞬間達到220多安，功率也保持在80到90KW之間。

事實上，比亞迪的搶電操作不僅發(fā)生在王先生身上。比亞迪車主阿香說:“不久前，我在高速公路上充電。我旁邊的特斯拉一開始是110KW，但是我充電后，他變成了30KW，我的超過了180KW。然后，車主帶著他20%以上的電去了下一個充電站?！?/p>

其他新能源汽車遇到比亞迪，除了充電速度變慢，似乎還有“被榨干”的風險。比如特斯拉車主陳驍告訴潘哥:“充電的時候App提醒斷了，我過去查了一下才知道，旁邊停著兩個比亞迪。”

從這個角度來看，在“快充派”成員中，比亞迪就像《七龍珠》中的比克大魔王，可以吸收更多的充電樁，但是究竟為什么呢？

對此，比亞迪員工小華告訴潘哥:“得益于比亞迪推出的800V平臺，這種充電變壓的專利技術(shù)就像給新能源汽車安裝一個增壓泵，可以讓充電樁給自己更高的功率。”

與此同時，也有網(wǎng)友表示：“比亞迪的升壓電路，相當于油車發(fā)動機，渦輪增壓與自吸的區(qū)別，前者顯然更有活力。

蔚來車主，高速賽車

“快充派”的充電大戰(zhàn)讓比亞迪的名聲褒貶不一:同類產(chǎn)品討厭，自己的車主喜歡。然而，“換電派”的車主似乎并不認同這種充電效率的競爭。

比如蔚來車主小羅說:“五一高速換電，前前后只有一輛車，補能只需要七八分鐘，基本告別了續(xù)航焦慮?！?/p>

也有網(wǎng)友表示：“北京南五環(huán)到太行山區(qū)盂縣，換電站3分鐘就完事了，而當?shù)爻潆娬镜能嚕呀?jīng)排到外面了。”

盡管與費盡心思充電相比，換電模式干凈利落，更能節(jié)省時間；但是如果遇到意外情況，也很容易上演人在路上。

比如蔚來車主阿樂告訴潘哥:“我從泉州開往臺州，出發(fā)前算了一公里，半途而廢一次。結(jié)果發(fā)現(xiàn)換電站沒有電池，在車里等了將近三個小時。”

對于阿樂的這種情況，小羅告訴潘哥:“在蔚來的汽車上，你可以看到更換電站的電池數(shù)量和滿電需要多長時間。如果只有一個電池，你可以申請更換后面的電池，而不是滿電?！?/p>

從這個角度來看，蔚來車主的對手來自內(nèi)部。高速遇到其他蔚來車后，車主可能會附身舒馬赫，上演一場速度和激情；因為如果你落后于對方，到達前面的服務(wù)區(qū)，你可能會失去電源，改變它。

另一方面，蔚來車主在節(jié)假日聚集在一起，通常也會給換電站帶來很大的壓力。

對此，蔚來車主表示:“假期高速換電站前排有七八輛車，等了半個多小時。這種時間消耗和充電時間一樣快?！?/strong>

與此同時，也有網(wǎng)友表示：“如果遇到換電站排起長隊，最后輪到我的順序，發(fā)現(xiàn)沒有電池可換怎么辦？”

對于這個問題，網(wǎng)友漢斯說:“不用擔心這種情況。因為車主的電池已經(jīng)更換，所以他們開始在更換電站充電。隊尾的電池更換后，前面的電池幾乎都充滿了?！?/p>

增程車，不應該充電？

“ 快充派 ” 與 “ 換電派 ”， 內(nèi)部成員為了爭奪電力，展示自己的能力；以理想和問界為代表的 “增程派”，關(guān)于五一是否排隊充電，分為正、反兩個陣營。

對于反對方的網(wǎng)友來說，增程式車，比如理想和世界，可以用電也可以用油，所以高峰期沒必要看熱鬧排隊充電。

比如深藍車主阿超說:“我在高速服務(wù)區(qū)給深藍SL03充電。一位比亞迪漢車主走過來問我為什么開增程式車，而不是背著油箱加油。相反，他占用了充電樁，導致他排隊充電。”

與此同時，也有網(wǎng)友表示:“增程式汽車通常隨意充電，所以節(jié)假日不要搶純電。顯然，它們可以給更需要的人。禮貌是傳統(tǒng)美德?！?/p>

而且對正方車主來說，自己的車雖然是增程式，但也和純電車主一樣，享有在服務(wù)區(qū)充電的權(quán)利。

對此，理想車主阿朵說:“我開的是理想L7。這次旅行有5000多公里。該休息的時候去服務(wù)區(qū)充電，順便下車。但是我不會排隊充電，大部分時間還是用油。”

另外，一些“增程派”車主，為什么寧可排隊也要充電，似乎是不得已而為之。

對此，《車馬記》的創(chuàng)始人潘少飛說:“現(xiàn)在所有的增程車，在電量低于15%的情況下，油耗會驚人，噪音會更大。這時候就要快速充電補能了?！?/strong>

不但如此，還有一些增程式品牌，為了讓自己的顧客在充電時避免陷入道德困境，推出了專門的充電設(shè)施。

比如潘哥的一個同事在五一旅行的時候，終于找到了一個充電樁。結(jié)果發(fā)現(xiàn)是理想的MEGA專用，而其他新能源汽車只能“看樁感嘆”。

哪種方法最適合？

如此看來， “快充派”“換電派”“增程派”，雖然每個派別都有自己的優(yōu)勢，但是車主們也有不同的煩惱。

而且為防止高速排隊等電，一些車主選擇換時間，尋找高速公路附近的充電樁，繞道快速補能。

比如網(wǎng)友阿杜說:“我用高德地圖順便搜索的功能，在續(xù)航里程內(nèi)找到繞道較少的樁。一般高速公路外2公里到5公里就能找到，只需要多開十分鐘，比服務(wù)區(qū)排隊充電還快?！?/strong>

現(xiàn)在，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁的建設(shè)如火如荼 茶葉。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2024年3月，全國共有931.2萬臺充電基礎(chǔ)設(shè)施，同比增長59.4%。全國車樁比例為6.1:一是高于二月的6.3:1。

同樣，截至2024年3月，全國共有290.9萬臺公共充電樁，其中127.8萬臺DC充電樁，163.1萬臺交流充電樁。自2023年3月起，每月新增7.9萬臺公共充電樁。

另一方面，交通部的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前全國高速公路沿線共有5978個充電服務(wù)區(qū)和29895個充電停車位。

可以看出，雖然充電樁數(shù)量增長迅速，但高速沿線的能量補充似乎還有很大的拓展空間。但是，那些屬于“快充派”、“換電派”、“增程派”的車主，在節(jié)假日上高速時，可能還是要消耗更多的腦細胞來保持汽車的續(xù)航能力。

本文來自微信微信官方賬號“智商稅研究中心”（ID:gh作者：潘哥，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，_c55b3561ece1。

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