2011年12月6日，魅族發(fā)布了魅族MX系列的第一款手機(jī)，這不是魅族的第一款手機(jī)，但這并不妨礙其在智能手機(jī)領(lǐng)域具有里程碑意義。現(xiàn)在魅族MX手機(jī)系列已經(jīng)消失，但是MX的名字還在繼續(xù)，但是這次不是手機(jī)。

5月13日，魅族無(wú)界智能銀行官網(wǎng)曝光了兩款車型，分別是即將亮相的領(lǐng)克Zero和魅族MX，都位于魅族無(wú)界智能銀行最深定制的Flymero。 在整個(gè)案例中，后者作為第一款以魅族品牌命名的車型，更值得期待。米粉的第一款車SU7現(xiàn)在跑得到處都是，屬于魅友的第一款車型。Dream Car“也要來了，”所有購(gòu)買魅族21的用戶都可以以原價(jià)扣除MEIZU Dream 不知道今年MX的購(gòu)車款是否算數(shù)。

不過不久，這兩款未上市的新車很快就被魅族無(wú)界智行官網(wǎng)“緊急修復(fù)”，據(jù)說是因?yàn)檐嚸形凑酱_定。

魅族21和魅族21官方 兩次PRO發(fā)布會(huì)都在“One more thing“鏈接中提到了魅族MX，并沒有正式給出新車的具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和性能參數(shù)。但結(jié)合現(xiàn)有的核心點(diǎn)和輪廓造型，小通認(rèn)為新車還有很多值得解讀的地方。

01 不要做“拉皮吉利”

魅族無(wú)界智能計(jì)劃分為Flyme 全案Auto、Service、Link三種類型，Link是汽車公司在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接入手機(jī)領(lǐng)域，使手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)運(yùn)行到汽車上，支持硬件、計(jì)算率共享等；Srevice的定制化進(jìn)一步提高，F(xiàn)lyme Auto為汽車制造商提供可定制的系統(tǒng)框架，包括生態(tài)應(yīng)用、主題發(fā)動(dòng)機(jī)、情景發(fā)動(dòng)機(jī)、云服務(wù)功能等，協(xié)助汽車企業(yè)低成本定制智能駕駛艙。

整個(gè)案例是Flyme 在Auto中定制最深層次的形式，魅族將與車輛品牌一起定義，提供一套解決方案，包括產(chǎn)品定義、HMI設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試和交付，以及手機(jī)領(lǐng)域的完整感受，并與汽車公司共同打造智能駕駛艙。目前，領(lǐng)克07 EM-P、08 EM-P都是Flyme 完善Auto全案設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

華為還具有鴻蒙智行、HI方式、供貨方式等三種模式，這三種模式根深蒂固，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不小的成績(jī)。

至于魅族MX的核心點(diǎn)，事實(shí)上，在One之前。 more 在thing中提到，例如國(guó)際設(shè)計(jì)，SEA架構(gòu)，F(xiàn)lyme Auto、EcarX底座，吉利工業(yè)4.0制造能力，以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車隊(duì)伍。結(jié)合這些信息，魅族MX作為其在汽車領(lǐng)域的里程碑，一定不是做一款拉皮車型那么簡(jiǎn)單，而是借助Flyme。 Auto對(duì)整個(gè)案例的深度定義和吉利豐富的技術(shù)資源，提升了第一款車型的開始。

而且小通覺得魅族的審美一點(diǎn)都不用擔(dān)心，新車的外觀設(shè)計(jì)很可能是客戶買單的重要驅(qū)動(dòng)力。值得一提的是，魅族MX也是世界上第一款支持用戶定制的量產(chǎn)車型。使用者可在車衣涂裝、內(nèi)飾配色以及Flyme 個(gè)性化定制是Auto的主題。

根據(jù)官方公布的外觀輪廓，魅族MX預(yù)計(jì)將是一款以智能和科技感為主的20-30萬(wàn)元純電動(dòng)汽車，集吉利最先進(jìn)的工業(yè)體系、廣闊的SEA架構(gòu)、來自億咖通的EcarX底盤和充滿血液的Flyme于一體。 Auto座艙方案，眾多Buff疊加，魅族第一款車型不可小覷。

除Flyme外 隨著Auto第六域生態(tài)的有力擴(kuò)展，魅族也可能希望將MX打造成魅族無(wú)界智行的樣本。畢竟無(wú)界智能銀行作為一個(gè)開放平臺(tái)，不僅服務(wù)于吉利控股旗下的品牌車型，還承擔(dān)著解決方案對(duì)外輸出的重?fù)?dān)，讓行業(yè)看到實(shí)力才是真的。

在小通看來，魅族MX幾乎沒有不成熟的解決方案，屬于可以上市使用的車型。汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)對(duì)不成熟技術(shù)的容忍度不如以前。有了吉利豐富的資源條件，不用擔(dān)心魅族MX作為新能源車型的核心技術(shù)。高度定制化的Flyme 也許Auto座艙會(huì)有更多的驚喜。

02 成為華為，超越華為？

時(shí)任星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜于2023年12月表示，MEIZU DreamCar MX只在魅族渠道銷售，與華為鴻蒙智行合作，HUAWEI INSIDE等模式相似。由此也可以看出，F(xiàn)lyme Auto也希望成為類似華為的位置。

但是沈子瑜認(rèn)為汽車在企業(yè)基因中，因?yàn)槔顣６麻L(zhǎng)有30年的造車經(jīng)驗(yàn)，星紀(jì)魅族對(duì)汽車的了解應(yīng)該比華為好。的確，與有實(shí)力賦能汽車公司的華為相比，魅族的優(yōu)勢(shì)在于依靠頭部汽車公司賦能，造車經(jīng)驗(yàn)必然是優(yōu)勢(shì)。此外，在軟硬件儲(chǔ)備方面，星紀(jì)魅族和億咖通并沒有落后。

小通認(rèn)為，無(wú)界智能銀行的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，魅族背后的團(tuán)隊(duì)合作更加高效，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、銷售、交付等方面的合作更加緊密，一般不會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)風(fēng)格不統(tǒng)一、交付跟不上的問題。

汽車解決方案的目的是通過商業(yè)模式，簡(jiǎn)單來說就是實(shí)現(xiàn)賣方案賺錢的方式。目前吉利家族財(cái)產(chǎn)雄厚，內(nèi)部必須去Flyme的車型很多。 Auto的解決方案，暫時(shí)不需要依靠外界輸血。但是Flyme Auto商業(yè)化的前提是為了搶占市場(chǎng)份額和影響力，吸引更多的汽車公司建立合作關(guān)系，在消費(fèi)者方面推動(dòng)更多的需求。

現(xiàn)在看來，魅族的Flyme Auto更多的是為吉利的產(chǎn)品服務(wù)。目前還沒有其他車企接入，在規(guī)模和知名度上與華為還有差距。另一方面，在實(shí)體店布局上，魅族的線下門店覆蓋面還有很大的提升空間，追求朋友和商人的進(jìn)步依然是關(guān)鍵。Flyme Auto依靠30年的造車經(jīng)驗(yàn)超越華為可能不太實(shí)際，只有兩家公司站在同一水平，吉利的造車經(jīng)驗(yàn)才是超越華為的重要因素。

對(duì)魅族DreamCar來說 MX，它仍然是無(wú)界智行向內(nèi)擴(kuò)張的一員，希望它能成為Flyme Auto對(duì)外輸出起著更大的作用。

03 一戰(zhàn)必須和小米SU7有一戰(zhàn)

最近破圈的頂流一定是小米SU7，車內(nèi)外的人都非常關(guān)注，讓同行一度患上流量焦慮癥?？梢哉f，20-30萬(wàn)元的新能源汽車不可或缺地與小米SU7發(fā)生火災(zāi)，必須直接從產(chǎn)品實(shí)力、品牌知名度、流量等維度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

目前小米SU7的鎖單數(shù)量已經(jīng)超過10萬(wàn)臺(tái)，大概超過了小米汽車廠的年產(chǎn)能。雖然交付是瓶頸，但SU7的受歡迎程度壓倒了許多同級(jí)別的產(chǎn)品。如果是星紀(jì)魅族，也會(huì)感到壓力，更不用說還在努力爭(zhēng)奪上游的新造車勢(shì)力了。看起來還有一個(gè)好處，小米SU7的出現(xiàn)，或許會(huì)讓更多的人意識(shí)到汽車智能帶來的便利。

在網(wǎng)絡(luò)上，魅族也是一個(gè)頗具名氣的品牌，憑借魅族手機(jī)和PANDAER品牌吸粉，自身具有一定的流量基礎(chǔ)?？深A(yù)見的是，以魅族命名第一款車型也能得到不少關(guān)注。從智能汽車的角度來看，魅族MX的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于Flyme Auto。小通以前感覺過領(lǐng)克08 EM-P的智能駕駛艙，手機(jī)與汽車互聯(lián)的體驗(yàn)非常新穎，車機(jī)布局合理靈動(dòng)，還借助手機(jī)軟件豐富了車機(jī)，非常有“呼吸感”。伴隨著AI領(lǐng)域魅族的逐步深入，F(xiàn)lyme 因此，Auto很可能會(huì)進(jìn)化出更符合智能駕駛艙概念的感知和理解能力。

魅族DreamCar，從工業(yè)體系和核心技術(shù)兩個(gè)方面， MX的實(shí)力不用太擔(dān)心，已經(jīng)買了魅族21的朋友也相當(dāng)于手里拿著一張優(yōu)惠券。魅族仍然可以理解優(yōu)惠補(bǔ)貼。

但是這并不意味著魅族MX一定能復(fù)制小米SU7的成功，手車互聯(lián)和智能駕駛艙的確是新能源汽車的重頭戲，問題是魅族手機(jī)用戶是否會(huì)認(rèn)可這樣的車型，或者是因?yàn)轺茸錗X而購(gòu)買魅族手機(jī)，這些都是未知的，需要時(shí)間來認(rèn)證。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)BCI的數(shù)據(jù)，魅族手機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為0.1%，距離頭部品牌還很遠(yuǎn)。靠手機(jī)用戶很難支撐汽車的銷量。魅族MX還需要在營(yíng)銷和市場(chǎng)定位上找到突破口。

然而，在行業(yè)內(nèi)，價(jià)格是打動(dòng)消費(fèi)者最真誠(chéng)的武器，我們還是要看魅族MX的定價(jià)，能否做到物有所值。

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