人工制造的對立，最終無法抵消真相和行業(yè)規(guī)律。

有些聲音認(rèn)為，豐田是“最反對新能源，尤其是BEV的汽車公司”，

在推動(dòng)新能源方面，中國是“最激進(jìn)的大國”，本應(yīng)矛頭相向。

"中國押注新能源汽車，其他國家不再和你玩，最終成為孤島."

歐美首先提出雙碳，然后中國大搞新能源汽車，結(jié)果掉進(jìn)坑里。

類似的言論并不少見，但世界上最大的汽車市場迎來了世界上最大的汽車公司的支持。豐田汽車公司董事、執(zhí)行員、副總裁、首席技術(shù)官、中裕樹的態(tài)度非常明確，“我不認(rèn)為中國會(huì)成為一個(gè)孤島。

與此同時(shí)，豐田仍在加快對華布局，不僅將適應(yīng)中國市場插電式混合動(dòng)力汽車的趨勢，增加插電式混合動(dòng)力，還通過與騰訊合作等措施，深化“新能源2.0”-智能化的努力。

偏執(zhí)需要警覺，動(dòng)搖需要支持。

在新能源賽道上，中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”，盲目自大的偏執(zhí)，以及完全否定的動(dòng)搖，始終是極端思維的兩面性。

正如豐田的新能源戰(zhàn)略和相關(guān)高管的言論一樣，總是被困在“反對電氣化”和“投降電氣化”兩種極端的歪曲理解之中。

一些局外人說話很快，他們的想法從來都不一樣，比如企業(yè)管理的方式，大國的產(chǎn)業(yè)策略。畢竟中國市場的理性回歸，以及豐田等企業(yè)的長期主義，都指向同一個(gè)方向——洞察和尊重市場需求。

01 中國是孤島嗎？No！

“油車是利潤的支柱，新能源根本賺不到錢。”同樣，北京車展也成了他們吐槽無聊的一種方式，從不僅僅是一家汽車公司的高管口中表達(dá)出來。

新型能源錯(cuò)了嗎？純電是不是錯(cuò)了？

或許，2023年，在全球范圍內(nèi)銷售了370萬輛HEV混合動(dòng)力汽車，總銷售額達(dá)到1,123萬輛，凈利潤翻倍至2,300億元的豐田，更有資本去評價(jià)這一問題。

“我不認(rèn)為發(fā)展BEV的中國是一個(gè)孤島。我認(rèn)為我們可以一起創(chuàng)造未來?！弊鳛樨S田技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，中裕樹的分析仍然令人耳目一新。

如果你認(rèn)為這只是豐田在北京車展期間對主辦國的禮貌，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。由于中國裕樹的觀點(diǎn)，有詳細(xì)的分析；因?yàn)樨S田還在不斷加碼中國。

歸根結(jié)底，豐田仍然堅(jiān)持350萬臺純電動(dòng)銷售的目標(biāo)。

“中國在BEV方面領(lǐng)先世界，我想向中國致敬?！眻?jiān)持豐田多元化的電氣化路徑，看好純電動(dòng)BEV的增長前景，從來不是分歧互斥。“但我認(rèn)為有必要根據(jù)該地區(qū)的能源情況來選擇。不同地區(qū)的情況不同。當(dāng)然，BEV總數(shù)會(huì)增加，豐田30年后銷量會(huì)達(dá)到350萬臺?！?/p>

歸根結(jié)底，豐田CTO將純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、油電式混合動(dòng)力歸因于電氣化技術(shù)的發(fā)展，離不開電池技術(shù)的發(fā)展。

豐田在純電動(dòng)方面并沒有成為世界第一，中國的裕樹也沒有因此拒絕純電動(dòng)。相反，他有一種“看到獵人的快樂”的快樂心情:“正是因?yàn)橹袊鳥EV的發(fā)展，汽車行業(yè)的電池競爭才開始。作為一名工程師，我很高興看到電池水平因?yàn)楦偁幎岣?。?/p>

豐田汽車(中國)投資有限公司、董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎補(bǔ)充說:“中國是一個(gè)碳中和快速發(fā)展的市場，就像豐田汽車公司執(zhí)行員、中國部長、豐田汽車(中國)投資有限公司一樣。但我們的目標(biāo)不是轉(zhuǎn)化為BEV，而是碳中和?！?/p>

穿過BEV、長期目標(biāo)是PHEV和HEV的表面方式，直接通過電氣化技術(shù)底座，節(jié)能降耗和碳中和的實(shí)質(zhì)性目標(biāo)。

歸根結(jié)底，豐田在一些言論中增加了“孤島”中國市場的籌碼。

未來豐田將向中國推出更多插電式和純電動(dòng)車型。

如何看待插入式PHEV的前景？面對筆者采訪后的提問，中國裕樹肯定會(huì)投入更多的插入式混合物:“豐田在中國沒有那么多PHEV產(chǎn)品，但在全球范圍內(nèi)，其實(shí)其他地區(qū)PHEV相當(dāng)多。為什么中國沒有引進(jìn)太多的PHEV？與之前內(nèi)部討論的策略有關(guān)，這部分會(huì)加強(qiáng)?！?/p>

來自普銳斯Prime、RAV4 Prime，皇冠Sport將于2023年11月發(fā)布。-type PHEV，在插混領(lǐng)域，豐田已經(jīng)布局了多種型號，基于新的結(jié)構(gòu)開發(fā)，并非舊的P2架構(gòu)插混。

今后豐田將更加重視在華技術(shù)的研發(fā)。

“為了生產(chǎn)好產(chǎn)品，TMEC改名為IEM，致力于電氣化?！鄙咸镞_(dá)郎說:“一個(gè)讓中國客戶滿意的中國開發(fā)系統(tǒng)。我們也改變了我們的R&D體系，以實(shí)現(xiàn)銷售商品而不是增加品牌數(shù)量為核心的銷售方式?！?/p>

與之前的豐田常熟R&D中心TMEC相比，IEM更加突出了針對中國市場的特點(diǎn)，注重智能化和電氣化，與上海嘉定的新R&D建筑相協(xié)調(diào)。

未來豐田將加強(qiáng)與更多中國公司的合作，比如與比亞迪合資建立BTET，加快本土化產(chǎn)品和汽車技術(shù)的進(jìn)步；本次車展再次宣布與騰訊合作，將圍繞AI模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能終端和生態(tài)進(jìn)行合作。

這樣的言論在現(xiàn)實(shí)面前不值一駁，因?yàn)樨S田在世界上的表現(xiàn)非常好，所以可以忽略中國。那豐田為什么這么看重中國市場呢？

除了中國市場本身的規(guī)模、制造體系和供應(yīng)鏈之外，豐田的新能源戰(zhàn)略和中國的市場特征在公司文化角度上有著本源共同的特點(diǎn)。

中國是一個(gè)多元化的宏偉市場，豐田走的是多元化的商業(yè)路徑。宏偉的市場可以由特斯拉和新的汽車制造力量發(fā)起，為先鋒群體發(fā)起快速攻擊，確立電氣化、智能化等新的發(fā)展方向。隨后，智能電動(dòng)汽車將向更廣泛的主流人群普及，必須由國內(nèi)比亞迪吉利奇瑞長安長城、國外豐田大眾奔馳寶馬等車企一步一步腳踏實(shí)地。

汽車不是消費(fèi)電子。“智能電動(dòng)汽車淘汰傳統(tǒng)燃油汽車就像智能手機(jī)淘汰諾基亞功能手機(jī)”其實(shí)是一個(gè)謬論口號。主流人群的消費(fèi)習(xí)慣過渡，與人身安全、配套設(shè)施有限的大宗商品越多，變化過程就越慢。

02 混合冠軍將使力插混

日系車在中國市場的衰落，與插混技術(shù)路徑戰(zhàn)勝油電混合動(dòng)力密切相關(guān)。

從2023年到2024年，插電式混合和增程式的快速發(fā)展不僅直接取代了純油車，而且淹沒了油電混合動(dòng)力的音量，暗淡了純電動(dòng)的光芒。

2023年，國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到612萬輛，同比增長21.9%，插電式和混合式增長275萬輛，同比增長84.5%。2020年純電動(dòng)和混合動(dòng)力的銷售比重趨勢為84.5%。:2，2023年接近2:1，2024年則是6:四是預(yù)計(jì)2024年部分月份將持平，而2025年則全年可能出現(xiàn)純電和插電1。:1局勢。

就在過去的四月，純電動(dòng)前四個(gè)月累計(jì)零售額為143.5萬臺，同比增長14.3%，而插電式混合(含增程式)為101.3萬臺，同比增長72.6%。

所以，作為1997年至今累計(jì)銷售2500萬臺油電混合動(dòng)力的絕對冠軍，豐田在談及插混時(shí)，會(huì)不會(huì)很尷尬？

“豐田在混合動(dòng)力方面取得了巨大的成就，但豐田的PHEV現(xiàn)在確實(shí)沒有足夠的商品。”從北京車展裕樹的采訪和交流來看，與其說是尷尬，不如說是真誠和反思，先承認(rèn)豐田在中國市場的不足。

“豐田肯定會(huì)做PHEV”的態(tài)度也很明確。“個(gè)人認(rèn)為，PHEV中的P不是Plug。-in，它代表了Practical的實(shí)用性。

電池也是一個(gè)重要的限制因素，除了之前在中國市場的新能源戰(zhàn)略傾向于輕視插電式混合?！癙HEV電池的容量比HEV大。豐田自己開發(fā)電池，接下來會(huì)在PHEV上使用新電池?！?/p>

歸根結(jié)底，豐田在2019年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略中，從油電混合動(dòng)力HEV、插入混合動(dòng)力PHEV、從純電動(dòng)BEV到氫能電池FCEV，電動(dòng)技術(shù)都是圍繞著HEV發(fā)展起來的。畢竟小電池和大電池的發(fā)展路徑是不一樣的?！暗侥壳盀橹?，PHEV已經(jīng)在混合動(dòng)力延伸線上完成，然后將加入純電動(dòng)BEV技術(shù)。這將增強(qiáng)我們PHEV產(chǎn)品的競爭力?！?/p>

然而，中裕樹仍將話題，繞回豐田堅(jiān)持從本質(zhì)上看待問題的角度。

多元化的“全方位”在戰(zhàn)略層面。

“豐田的多路徑是根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。我們將全面開發(fā)HEV、PHEV、BEV和PracticalFCEV。”

研究開發(fā)層面是“各種電氣化路徑都以節(jié)能降耗為本質(zhì)”。

用排放看插頭混合物和前景發(fā)展模式，甚至用合成燃料實(shí)現(xiàn)零排放:“PHEV根據(jù)消費(fèi)者的需求，決定PHEV運(yùn)行多長時(shí)間，BEV運(yùn)行多長時(shí)間。兩種模式的比例不同，成本也會(huì)不同。由于PHEV配備了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以只要開車就會(huì)排出CO2。但是，我們可以利用e-fuel等生物燃料，以及合成燃料，氫能等來實(shí)現(xiàn)真正的碳中和?！?/p>

所以，按照2027年量產(chǎn)計(jì)劃順利推進(jìn)的固態(tài)電池，將是豐田未來從插入到純電動(dòng)汽車最有力的支撐。

從商業(yè)角度來看，豐田也沒有回避“新能源汽車能否賺錢”的敏感問題。

“BEV的上市日期是否與收入有關(guān)，答案是否定的。豐田將根據(jù)是否有實(shí)際需求來決定投資?！憋@然，中宇樹代表了豐田的態(tài)度。即使他追求豐田這樣的利潤，他也會(huì)把客戶的需求放在第一位，而不是把賺錢放在第一位。

畢竟，與油車和HEV相比，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)電池的投資相差一個(gè)數(shù)量級。由于豐田選擇自己制造電池，新電池的技術(shù)實(shí)力可以在十年后繼續(xù)競爭，目前自然會(huì)投入大量資金，打磨技術(shù)需要時(shí)間。

這一行為“非常豐田”，實(shí)際上也非常適合中國市場。

03 挑選騰訊≠不選華為

豐田在北京車展媒體日公開了與騰訊戰(zhàn)略合作的詳細(xì)內(nèi)容。

騰訊扮演的不是一般供應(yīng)商的角色，而是“戰(zhàn)略合作伙伴”。雙方將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。豐田將結(jié)合騰訊的AI模型、云、數(shù)字生態(tài)等優(yōu)勢和能力，以及豐田的SDV（Software Defined Vehicles，也就是說，軟件定義汽車)等移動(dòng)出行相結(jié)合，為用戶創(chuàng)造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

具體合作有三個(gè)維度：騰訊將為豐田提供AI大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)， 與豐田共同推進(jìn)SDV進(jìn)程；騰訊將利用微信的社交能力和數(shù)字生態(tài)，發(fā)揮良好的連接價(jià)值，連接用戶生活和豐田廣泛的移動(dòng)出行終端；雙方將創(chuàng)造多元化的移動(dòng)出行新生態(tài)。

所以，豐田仍然帶來了北京車展的SDV車型——LF-ZC概念車，展示了空氣動(dòng)力學(xué)和基本部件的微型化、輕量化理念。

那么豐田為什么選擇騰訊而不是華為呢？面對如此尖銳的問題，上田達(dá)郎迅速打了一個(gè)太極:“華為一直支持豐田的Connected技術(shù)，未來雙方將繼續(xù)合作。希望通過結(jié)合兩家公司的數(shù)據(jù)，能夠感受到‘WOW"""商品。"

目前，廣汽豐田9代凱美瑞已經(jīng)配備了華為智能駕駛艙技術(shù)，這是上田達(dá)郎提到的合作之一。然而，宏觀生態(tài)的合作無法與騰訊的“戰(zhàn)略合作”相提并論。

無論對方是誰，豐田都會(huì)與志同道合的伙伴合作。共享價(jià)值觀至關(guān)重要。我們的 SDV 以人為本?！膀v訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是大規(guī)模生產(chǎn)幸福。通過將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車結(jié)合起來，我們將豐富客戶的生活。我們希望在今年年底前發(fā)布產(chǎn)品?！?/p>

從看似“官方”的話語中，其實(shí)可以解釋為豐田在中國的智能技術(shù)需求還處于謹(jǐn)慎狀態(tài)——與華為合作智能艙，不涉及智能駕駛，與比亞迪合作圍繞bZ3的車機(jī)，而擅長生態(tài)運(yùn)營的騰訊則是一個(gè)有利于豐田先試水的項(xiàng)目，比較“務(wù)虛”和遠(yuǎn)景，“沒有拿出靈魂”。

所以從豐田的措施中，不難看出還是那個(gè)求穩(wěn)、求中等的豐田，最關(guān)鍵的智駕技術(shù)，還是要掌握在自己手中。

豐田智能電動(dòng)汽車R&D中心(中國)有限公司總經(jīng)理小西良樹透露:“在自動(dòng)駕駛方面，bZ3C和bZ3X今天發(fā)布，配備了最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)?！斑@項(xiàng)技術(shù)在中國非常重要。我們在上海成立了專業(yè)團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)開發(fā)設(shè)計(jì)，增加員工數(shù)量。最新技術(shù)將在未來在中國推出的汽車中引入?！?/p>

很明顯，TRI-AD和Woven 在City之后，豐田必然會(huì)把IEM作為全球智能技術(shù)的“重鎮(zhèn)”。

當(dāng)世界上最大的汽車公司和世界上最大的汽車市場形成相互背誦時(shí)，前者判斷“中國不會(huì)成為一個(gè)孤島”，后者用腳投票證明“豐田在合資下還是有戰(zhàn)斗力的”。與其判斷“中國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)更有優(yōu)勢”，不如放寬視野，推斷“汽車產(chǎn)業(yè)的世界天平，再次倒向東方”。

中國汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)崛起?？峙略诙唐诘倪M(jìn)步之后，在長遠(yuǎn)的未來，我們也需要借鑒豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，這不僅是一家日本汽車公司的理念，也是東亞儒家文化和東方的深刻智慧。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID：iAUTO2010)，作者：石頭，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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