建設(shè)具有全球影響力的綜合交通樞紐

推動(dòng)廣州形成十大出省高鐵通道，提前規(guī)劃高速磁懸浮通道

近日，廣州市人民政府辦公廳發(fā)布了《廣州市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃(2023年－2035年)，建議建設(shè)具有全球影響力的綜合交通樞紐。廣州將暢通“四通八達(dá)，四面八方”高鐵通道，在建立多向鏈接的世界級(jí)鐵路樞紐方面，推動(dòng)十大省級(jí)高鐵通道形成。

新增廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線，提高廣州至成渝聯(lián)絡(luò)效率；新增廣河高鐵，增加廣州至長(zhǎng)三角高鐵通道；積極規(guī)劃擴(kuò)大廣州至京津冀的高鐵通道；加快廣湛鐵路建設(shè)，加強(qiáng)廣州與滇中的聯(lián)系；新增廣州至珠海(澳門)高鐵、廣深高鐵新通道，加強(qiáng)廣州與珠澳、深港的聯(lián)系。提前規(guī)劃廣州與其它特大城市之間的高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)與大灣區(qū)各城市中心1小時(shí)互達(dá)，與本省城市2小時(shí)互達(dá)，與相鄰省級(jí)城市3小時(shí)互達(dá)，與國(guó)家級(jí)城市群主要城市5~8小時(shí)互達(dá)。支持柳廣鐵路建設(shè)，打通廣州至大西南地區(qū)貨運(yùn)鐵路干線瓶頸，推動(dòng)廣州鐵路樞紐與鐵路國(guó)際運(yùn)輸大通道正常聯(lián)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)1000公里內(nèi)1天、2000公里內(nèi)2天、2000公里以上3天。

解讀：廣州的目的是建設(shè)一個(gè)具有全球影響力的綜合交通樞紐，但目前其綜合交通渠道能力仍有待提高——比如從北到京津冀的通道趨于飽和，從西北到成渝的鐵路通道單一，從東到長(zhǎng)三角的高標(biāo)準(zhǔn)直達(dá)高鐵通道尚未建成。

相關(guān)分析指出，高速磁懸浮可用于連接大型樞紐城市或城市圈，形成高速過道，促進(jìn)區(qū)間協(xié)同發(fā)展。此前，廣東省規(guī)劃多次提出相關(guān)想法。在這次廣州《規(guī)劃》中，也提出“提前規(guī)劃廣州與其他特大城市之間的高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線建設(shè)?！?/p>

具體來說，在廣州市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)主骨架設(shè)施布局中，預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮。從空間距離來看，滬廣兩市相距約1600公里，高速磁懸浮列車時(shí)速600公里，3小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)；京廣兩市相距約2000公里，約3.3小時(shí)。

不僅廣州、滬杭、成渝、海南等地也發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃，希望第一輛高速磁浮列車能登陸家門。但需要指出的是，雖然高效通達(dá)是可以實(shí)現(xiàn)的，但這并不是大多數(shù)城市的最佳解決方案。最現(xiàn)實(shí)的限制因素之一是“性價(jià)比”。

以高鐵為例，平均每公里成本約為1.17億-1.44億元。此外，由于設(shè)施運(yùn)營(yíng)和升級(jí)帶來的財(cái)政壓力，目前國(guó)內(nèi)只有6條高鐵線路盈利，均分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的長(zhǎng)三角、珠三角等沿海城市。高速磁懸浮每公里成本超過3億元，是高鐵的兩倍多。

由此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展投資產(chǎn)出效益，不建議以600公里的速度大規(guī)模建設(shè)高速磁浮鐵路，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。《國(guó)家綜合交通立體網(wǎng)絡(luò)布局》指出，研究推進(jìn)高速磁浮通道布局和實(shí)驗(yàn)線路建設(shè)，范圍也選擇在“特大城市之間”。

數(shù)據(jù)顯示，2023年廣州鐵路旅客數(shù)量達(dá)到1.31億，居全國(guó)第二。根據(jù)當(dāng)?shù)仡A(yù)測(cè)，隨著廣州全球城市的建設(shè)、大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展和居民出行需求的多樣化，客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2035年，旅客出行量年均增長(zhǎng)率約為3.6%。

本期編輯 | 楊歡

原標(biāo)題：城市24小時(shí) | 高速磁懸浮通道，又一城規(guī)劃建設(shè)”

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