一個多月前，來自英國《金融時報》的消息稱：比利時Zeebrugge 香港的一個汽車港口停著大量的電動汽車。據(jù)知情人士透露，一些中國電動汽車已經在歐洲港口停留了近18個月。

這個港口被當作“停車場”，顯然不是一件好事。而且之所以會出現(xiàn)這種情況，外媒總結出兩個原因：

第一，汽車公司預訂了運輸日期，但沒有安排后續(xù)運輸，運輸卡車不足，導致物流擁擠；第二，歐洲市場對電動汽車的需求減弱，經銷商缺乏技能。

顯而易見，港口堆積如山的中國汽車，處處透露著出海過程中的困難。但是這個要點，不能簡單地一言以蔽之。

到目前為止，中國已經成為世界上最大的汽車出口國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2024年初的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車出口491萬輛，中國汽車出口首次超過日本，成為世界上最大的汽車出口國。

數(shù)據(jù)證明，中國汽車出口的“數(shù)量”取得了前所未有的突破。但不可忽視的是，要想成就真正的全球汽車強國，就需要進一步處理“質量”問題。

出海需要什么樣的“質量”？

簡而言之，所有汽車公司在決定出海時，都應該進一步思考如何建立一個完善的系統(tǒng)，包括運輸能力、制造能力、銷售終端和售后服務。

具體到新能源汽車，我們通常把新能源汽車出海分為兩種情況，一種是由中國生產，通過海運、道路運輸?shù)刃问竭\輸?shù)絿H市場；另一種是去海外國家建廠，通過當?shù)厣a和銷售實現(xiàn)整個產業(yè)鏈的“出?！?。

前者可以利用中國完善的新能源汽車供應鏈，降低生產端的成本。雖然特別考驗物流能力，但好在投資相對較小，見效快；后者投資更大，見效更慢，但往往受到當?shù)卣臍g迎，從而避免了許多不必要的損失。

兩者各有長短，但就目前的出海情況而言，選擇前者的中國汽車公司占了很大一部分。

這種市場現(xiàn)狀短期內問題不大，甚至可以帶來更多好看的數(shù)據(jù)。但從長遠來看，重投資、重資產的后者似乎更符合所謂的“長期主義”。

如何選擇？

01 「不要讓特斯拉專美于前」

從歐洲客戶最簡單的需求來看，買車是為了出行，買新能源車是因為更好用，更舒適，更經濟。綜上所述，中國新能源汽車因其產品實力更強而受到青睞。

如今，在歐盟反補貼調查的大環(huán)境下，歐洲消費者對中國汽車有很大的顧慮。畢竟，如果你從國外買了一輛車，你肯定會擔心后續(xù)的服務保障。如果沒有完善的服務體系和經銷商體系，風險會有點大。

所以，特斯拉在消除客戶疑慮方面確實做得很好。

根據(jù)Dataforce市場調查機構的數(shù)據(jù)，2023年，特斯拉Model Y已成為歐洲最暢銷的車型，年銷量達254,822輛，同比增長85.2%，也是歐洲第一款年銷量最高的電動汽車。

另外，根據(jù)德國交通管理局，（KBA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y是去年德國最暢銷的純電動汽車，注冊量約為4.58萬輛。

蔚來李斌曾經說過：“特斯拉要成為大眾，而蔚來要堅守自己的位置，那就是BBA。

現(xiàn)在，特斯拉真的用實際數(shù)據(jù)和實際行動擊中了“狼堡”。那么問題來了:為什么一個新能源企業(yè)能在歐洲汽車市場上攪動局勢？

或許答案很簡單——品牌信任。

通過當?shù)亟ㄔ焯厮估S 直銷模式讓歐洲客戶看得見摸得著。即使經歷了各種波折，也真的打消了很多消費者的疑慮，建立了足夠高的品牌信任度。(特斯拉在中國市場也是如此)

品牌信任不可能一蹴而就，更不用說在不熟悉的歐洲市場了。

實際上，在2023年歐洲暢銷榜Top50中，也有中國汽車公司商品進入榜單?！狹G ZS。據(jù)資料顯示，2023年MG ZS 目前，歐洲市場銷量達90415輛，同比增長97%。

為何？

MG是歐洲消費者心目中的“老品牌”。它成立于1924年的英國牛津，并于2007年回歸SAIC集團。正是因為這種“歷史祝?！?，MG在歐洲市場備受青睞，出口數(shù)據(jù)變得特別漂亮。

一般來說，品牌信任難以建立，物流能力不足，制度能力不完善，地緣政治因素逐漸出現(xiàn)...中國汽車公司真的很難出海到歐洲市場。

而且不難預見，當美國對中國電瓶車征收關稅的政策進一步實施時，歐洲市場的情況在連帶效應下會變得更加復雜。

怎么辦？

經過多年的發(fā)展，中國新能源汽車已經形成了自己的完善體系。尤其是在產品定義和零部件供應鏈建設方面，中國新能源汽車更是“一騎絕塵”。

新能源汽車攻擊“狼堡”，汽車行業(yè)百年來沒有發(fā)生過大的變化，可不能讓特斯拉專攻。

02 出海，但是要高質量出海。

“你可以看到一些中國汽車公司在歐洲市場取得了不錯的成績。他們很早就開始布局，建立了完善的銷售和售后網絡。這些企業(yè)沒有庫存過剩的問題。”

莫索夫集團董事長兼首席執(zhí)行官J首席執(zhí)行官在被問及“歐洲港口堵塞中國電瓶車”時?rg 進一步表達MOSOLF：

“只要產品合適，價格合理，銷售網絡完善，市場需求自然就會形成。同時，建立高效的售后服務網絡也很重要?！?/p>

J?rg MOSOLF的話簡潔明了，直接指出了中國新能源汽車出海，需要重點提升的“質量”。

事實上，每個人都知道真相，但是汽車公司的選擇卻大不相同。從這個角度來看，零跑汽車和長城汽車的表現(xiàn)，可以看出。

五月十四日，Stellantis集團和零跑汽車聯(lián)合宣布，零跑國際已經通過了所有重要性審查，并成立了完成。

Stellantis集團和Stellantis集團分別擁有51%和49%的零跑國際頭寸，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，并將由Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔任零跑國際CEO。

今年9月，零跑國際將首先在歐洲開始銷售T03和C10，并計劃在今年年底前將歐洲的銷售點擴大到200個。與此同時，零跑國際也計劃從今年第四季度開始進入印度、亞太、中東、非洲和南美市場。

零跑車的選擇非常簡單。借助Stellantis集團的歐洲市場體系力量，讓出一部分控制權，實現(xiàn)另一個意義上的出海。這類似于中國汽車工業(yè)剛剛起步的時候。

而且長城汽車選擇了“生態(tài)出?！边@樣一條看起來特別艱難的道路。

2024年北京車展期間，長城汽車總裁穆峰表示:“今天的國際關鍵詞已經成為一個新的四個轉變:產能本地化、經營本土化、品牌跨文化、供應鏈安全化。它的本質其實是生態(tài)出海，這也是我們長期堅持的全球化戰(zhàn)略?！?/p>

總之，長城汽車就是要“市場在哪里，就把工廠建在哪里，把服務體系擴展到哪里?！?/p>

具體到歐洲市場，2023年底，長城汽車全面進入歐洲市場，大規(guī)模進入意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士8個國家。隨后，房地產銷售計劃啟動，R&D中心選址啟動，與當?shù)亟涗N商合作伙伴簽訂協(xié)議。

重資產、重投資是長城汽車“生態(tài)出?！钡奶攸c和優(yōu)勢，但也是缺陷。畢竟，如果你在印度市場遇到這種“不講理”，你可能會“失去妻子，失去士兵”。

但是如果長城汽車真的能走這條路，那也就意味著中國汽車出海了，有了新的選擇。

風浪越大，魚就越貴。

不言而喻，在各種因素的影響下，中國新能源汽車出海歐洲市場變得越來越困難。但是這個市場越不明朗，就越趁虛而入。出海難，門檻高，肯定會把一些車企擋在門外，所以率先進入門內的車企就是利益獲獎者。

退后一步說，中國新能源汽車出海歐洲，也并非完全沒有優(yōu)勢。

得益于中國內卷的汽車市場，各大汽車公司早已培養(yǎng)出了“金鋼鐵骨”。但在具體車型的產品實力表現(xiàn)上，雖然不能說是100%的“降維攻擊”，但大部分也是“優(yōu)勢在于我”。

所以，高質量出海的重點究竟在哪里？

我覺得:打造品牌信任，完善經銷商體系，完善后市場服務體系，是中國新能源汽車出海必須要做的事情。而且不會改變的是，我們一定能啃下出海的硬骨頭。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID:作者：張之棟，36氪經授權發(fā)布，iAUTO2010)。

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