去年 10 1月，歐盟對中國電動(dòng)汽車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。中方明確表示，歐洲的調(diào)查措施是以“公平貿(mào)易”為名保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)，這是一種赤裸裸的保護(hù)主義行為，會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生不利影響。

根據(jù)當(dāng)?shù)氐旅綍r(shí)間 5 月 27 據(jù)日報(bào)報(bào)道，歐盟可能會(huì)效仿美國， 6 每月公布一份擬征收中國電動(dòng)汽車臨時(shí)進(jìn)口稅的清單。歐洲汽車制造商，尤其是深耕中國市場的德國汽車制造商，對此表示強(qiáng)烈反對，擔(dān)心歐盟對中國的懲罰性措施可能會(huì)導(dǎo)致中國的“快速反擊”和“針鋒相對的報(bào)復(fù)”。

齊普寶馬集團(tuán)董事長（Oliver Zipse）日前已經(jīng)發(fā)出警告——“歐盟很快就搬起石頭砸自己的腳”；大眾汽車乘用車品牌 CEO 施文韜（Thomas Sch ? fer）還警告說，“(中方針對歐盟)總會(huì)有一些報(bào)復(fù)”。

2023 年 12 月 24 日本，江蘇連云港的一個(gè)港口，滾裝輪正裝載出口車輛。（IC Photo）

據(jù)報(bào)道，歐盟對華發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查后，歐盟委員會(huì)聲稱發(fā)現(xiàn)“充分證據(jù)”表明，從中國進(jìn)口的配置新電池的電動(dòng)汽車大幅增加 14%，而且許多進(jìn)口汽車都獲得了政府通過減稅或直接轉(zhuǎn)移資金的補(bǔ)貼。

榮鼎科研機(jī)構(gòu)咨詢（Rhodium Group）一項(xiàng)研究表明，如果歐盟希望通過關(guān)稅顯著阻止中國電動(dòng)汽車出口，這些關(guān)稅必須在 40% 至 50% 然而，歐盟正在根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）對其隱性納稅措施進(jìn)行規(guī)則評估，這一規(guī)則將關(guān)稅的可能范圍定為 15% 至 30%。

榮鼎咨詢稱，歐盟從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車已經(jīng)從中國進(jìn)口。 2020 年 16 億美元躍升至 2023 年 115 占?xì)W盟電動(dòng)汽車進(jìn)口總數(shù)的億美元 37%。

中國市場份額占寶馬市場份額的最大單一市場 2024 2008年一季度總銷售額的近三分之一。如今，歐盟想要揮動(dòng)中國電動(dòng)汽車的“關(guān)稅大棒”，已經(jīng)引起了普遍的擔(dān)憂。當(dāng)?shù)貢r(shí)間是寶馬集團(tuán)董事長齊普策 5 月 8 日本曾經(jīng)督促歐盟避免對中國電動(dòng)汽車使用關(guān)稅，否則不僅會(huì)顛覆歐盟的綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，還會(huì)傷害德國進(jìn)口中國制造汽車的汽車制造商，可以稱之為“搬起石頭砸自己的腳”。

“我們認(rèn)為我們的行業(yè)不需要保護(hù)?！饼R普策指出，全球化運(yùn)營可以讓主要汽車制造商建立行業(yè)優(yōu)勢，但“征收進(jìn)口稅很容易危及這一優(yōu)勢”。他告訴分析師，包括寶馬在內(nèi)的汽車制造商“不僅在最終產(chǎn)品上，而且在零部件和原材料上也有雙向依賴關(guān)系”，“如果沒有來自中國的零部件，歐盟就無法生產(chǎn)汽車?！?/p>

但在 4 在德國總理朔爾茨月中旬訪問中國之前，齊普策還提到:“目前歐盟對中國電動(dòng)汽車進(jìn)行了反補(bǔ)貼調(diào)查，我們?nèi)匀粓?jiān)持自己的立場——進(jìn)口中國電瓶車不會(huì)對歐洲汽車行業(yè)造成本質(zhì)傷害，對這些進(jìn)口商品征收關(guān)稅不符合歐盟利益。中國是寶馬集團(tuán)最重要的戰(zhàn)略市場之一，寶馬集團(tuán)在中國和歐洲都做出了同樣的聲明?！?/p>

齊普寶馬集團(tuán)董事長（IC Photo）

德國媒體指出，大眾和梅賽德斯是寶馬本土競爭對手。 - 長期以來，奔馳一直在深度培育中國市場。

公眾警告說，歐盟對華隱性的關(guān)稅措施，通常會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。5 月份，大眾汽車乘用車品牌 CEO 在英國《金融時(shí)報(bào)》上，施文韜舉行了“汽車未來”峰會(huì)（Future of the Car Summit）上面提示：“(中方針對歐盟)總會(huì)有一些報(bào)復(fù)?！?/p>

德國梅賽德斯 - 康林松，奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席。（Ola Kaellenius）早些時(shí)候，他們呼吁歐盟降低對華電瓶車的關(guān)稅。在他看來，與中國汽車公司的競爭也有助于歐洲汽車行業(yè)制造更好的汽車。如果歐洲選擇保護(hù)主義，那就是“走錯(cuò)路”。他提倡開放的市場經(jīng)濟(jì)，讓競爭結(jié)果解釋一切。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）也公開反對歐盟對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，稱這可能會(huì)引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，威脅德國就業(yè)，危及歐盟推廣電動(dòng)汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

德國媒體指出，鑒于歐盟對中國的依賴和隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)敞口，歐盟政策制定者似乎面臨著越來越大的壓力，因此他們必須仔細(xì)衡量自己的反應(yīng)，以防止形勢升級。

奧地利經(jīng)濟(jì)研究所所長加布里埃爾 · 費(fèi)爾伯邁爾（Gabriel Felbermayr）“由于中國可能會(huì)采取反對措施，正反雙方都傾向于拒絕對中國電動(dòng)汽車征收關(guān)稅?！?/p>

大眾汽車乘用車品牌 CEO 施文韜(大眾官網(wǎng)圖)

有些人認(rèn)為，“以牙還牙的游戲”似乎已經(jīng)開始了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 21 日本，歐盟中國商會(huì)（CCCEU）在其 X 平臺(tái)官方賬號(hào)發(fā)表聲明稱，從內(nèi)部消息人士處了解到，中國可能會(huì)考慮將臨時(shí)關(guān)稅稅率提高給排量大的進(jìn)口汽車，最高或最高。 25%。聲明指出，這一潛在措施將對歐洲和美國的汽車制造商產(chǎn)生影響，特別是考慮到美國和歐洲最近對中國電動(dòng)汽車的持續(xù)困難。

此外，對于美歐對華炒作渲染所謂的“生產(chǎn)過剩論”，齊普策也斷然不同意“中國生產(chǎn)過?！钡恼f法。"對華反補(bǔ)貼的調(diào)查與我們的預(yù)期相反。"他指出："超過一半的中國汽車在歐洲銷售，來自非中國公司。稅收是一種保障措施，本質(zhì)上對我們有害。在德國和歐洲，中國汽車制造商的市場份額不足 1%。由于恐懼，歐洲沒有大量涌入中國的商品，我們正試圖關(guān)閉邊境。"

美國汽車研究中心（CAR）中國項(xiàng)目總監(jiān)凱姆的商業(yè)發(fā)展（Beatrix C. Keim）同樣，也沒有“生產(chǎn)過剩”的問題。“中國汽車市場還沒有飽和?，F(xiàn)在，隨著新能源汽車的轉(zhuǎn)換，內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)能力將轉(zhuǎn)移到新能源汽車?！睋?jù)她觀察，中國甚至采取了限制生產(chǎn)許可證的措施，“生產(chǎn)過?！备静怀闪ⅰ?/p>

凱姆還認(rèn)為，中國未來可能采取的對策不一定是針對歐洲汽車，而是針對機(jī)械等“汽車零部件或其他工業(yè)敏感領(lǐng)域”。她指出，“奢侈品進(jìn)口稅也可能增加，這確實(shí)會(huì)主要損害德國的原始設(shè)備制造商。”

此前，中國商務(wù)部發(fā)言人在回答歐盟關(guān)于我們電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的問題時(shí)表示，中方對此表示高度關(guān)注和強(qiáng)烈不滿。中國認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平交易”的名義保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)，這是一種赤裸裸的保護(hù)主義行為，會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生不利影響。中歐汽車產(chǎn)業(yè)具有廣闊的合作空間和整體利益，經(jīng)過多年的發(fā)展，早已形成了“你中有我，我中有你”的局面。中國將密切關(guān)注歐洲保護(hù)主義傾向和后續(xù)行動(dòng)，堅(jiān)定維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

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