人永遠(yuǎn)都喜歡錢，但錢不是永遠(yuǎn)喜歡人。

搞錢這事有周期。有的時候錢好搞，有的時候錢難搞。但人的欲望沒有周期，無論好搞難搞，人都得搞錢。所以電商平臺瘋狂降價，哪怕怎么也換不來 GMV 增長的往日榮光。新興行業(yè)也沒好多少，從新能源汽車到 AI 大模型，價格戰(zhàn)一波接著一波，看不到盡頭，身在其中的多數(shù)都苦不堪言，但還得繼續(xù)降。

但搞錢本身，就是搞錢的機(jī)會。

就像高考的千軍萬馬是考生的噩夢，但對高考補(bǔ)習(xí)班來說，那卻是巨大的財富。

向生產(chǎn)端要錢的生意，在眼下顯現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢。在 KIMI 絞盡腦汁讓用戶打賞 5.2 元的同時，英偉達(dá)卻可以輕松地從 KIMI 們那里賺上幾百億美元。新能源汽車大打價格戰(zhàn)，卻不影響寧德時代的凈利潤大漲 4 成。

許多企業(yè)用財報證明，在這個時代，搞錢者遠(yuǎn)比消費(fèi)者更愿意掏錢。這種規(guī)律是跨行業(yè)的：從拼多多到朋友圈廣告、從蜜雪冰城再到英偉達(dá)，這些當(dāng)下最賺錢的公司，都在從搞錢的人那里搞錢。

歸根結(jié)底，這是個消費(fèi)比生產(chǎn)稀缺的時代。

01 真正的金礦，是淘金者

一個廣為流傳的故事：在 18-19 世紀(jì)美國淘金熱的時代，大批懷揣搞錢夢想的淘金者奔向西部。雖然金礦代表著無限的財富機(jī)遇，卻并不是每個人都能淘到金子。不過，有人發(fā)現(xiàn)了另一種 " 金礦 "：那些淘金者。于是他們在沿途開設(shè)了客棧，為淘金者提供水、食物和工具，很多人由此致富。

淘金和賣水的生意之間沒有優(yōu)劣。但在當(dāng)下這個并非遍地黃金的時代，賺淘金者的錢，似乎比淘金本身更具確定性。

互聯(lián)網(wǎng)大廠的財報拼湊起來，就在說明這件事。

首先明確，互聯(lián)網(wǎng)大廠雖然都叫互聯(lián)網(wǎng)公司，但扮演的角色卻并不相同——有的是淘金者，直接面向消費(fèi)者提供商品和服務(wù)，最典型的是自營電商。有的則是扮演的就是向淘金者賣水的角色，最典型的收取傭金的電商平臺，他們的 " 金礦 "，是平臺上的商家。

那個增長到資本市場都已經(jīng)看不懂了的拼多多，就是賣水者中的翹楚。這家平臺剛剛發(fā)布了收入同比增長 131% 的財報，其中從交易服務(wù)費(fèi)中獲取的收入同比增長了 327%——淘金者的充足，讓 " 賣水 " 的拼多多獲得了遠(yuǎn)比 GMV 更高的收入增速。

過剩的搞錢人支撐著拼多多高昂的增速，也支撐著在它在價格戰(zhàn)時代實(shí)現(xiàn)利潤率逆勢增長。賣貨有風(fēng)險，但收取傭金卻是穩(wěn)賺的。這種類似賽博房東的 " 收租 " 收入，在疫情后顯示出了極強(qiáng)的毛利率優(yōu)勢和穩(wěn)定性優(yōu)勢。

以往喜歡 " 親力親為 " 的騰訊，也沒有抵擋住當(dāng)包租公的誘惑。

最近幾個季度，騰訊的毛利率坐電梯般上升，盡管收入增長近乎停滯，但不妨礙它越來越能賺錢。這當(dāng)然不是因?yàn)轵v訊游戲道具的成本變低了，而是微信強(qiáng)大的服務(wù)費(fèi)收取能力。

來自商家的金融服務(wù)費(fèi)（微信支付）、來自小程序開發(fā)者的服務(wù)費(fèi)、來自小游戲的服務(wù)費(fèi)，這幾種服務(wù)費(fèi)，和互聯(lián)網(wǎng)廣告一起，幫助本來就很高的騰訊毛利率，連續(xù)四個季度增長 20%，一季度已經(jīng)達(dá)到了 53%。

對現(xiàn)階段騰訊來說，游戲玩家不充錢沒關(guān)系，源源不斷的游戲開發(fā)者會充錢?！罢叱溴X事關(guān)快樂，后者則事關(guān)飯碗，是剛需。

企業(yè)對 " 飯碗 " 的執(zhí)著，還盤活了此前消沉許久的一門業(yè)務(wù)：廣告。

廣告客戶是希望賺到錢的品牌，也算是我們前面提到過的 " 搞錢者 "。多項(xiàng)數(shù)據(jù)指向，廣告業(yè)務(wù)是疫情以后互聯(lián)網(wǎng)最強(qiáng)勁的增長動力，甚至可以沒有之一。

只看一季度的廣告收入：B 站同比增長 31%、快手同比增長 27.4%、騰訊同比增長 26%。幾乎所有能數(shù)得著的流量互聯(lián)網(wǎng)公司，在最近幾個季度都出現(xiàn)了廣告業(yè)務(wù)大漲。

而反過來，不去躺賺廣告費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，而是自己親自去找消費(fèi)者賺錢的很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，數(shù)據(jù)就沒那么漂亮了。

各大平臺的直播收入普遍下滑、愛奇藝、騰訊音樂等以賣會員為主的平臺全都陷入增長停滯或者收入下滑，就連以往最賺錢的游戲業(yè)務(wù)，也失去了增長的魔力。剛剛發(fā)布財報的摯文集團(tuán)，在一季度收入同比下滑 9.2%，探探付費(fèi)人數(shù)同比下滑 50 萬。

這種趨勢似乎與行業(yè)無關(guān)，它的實(shí)質(zhì)是，消費(fèi)者沒有以往那樣愿意掏錢。

于是，搞錢者就需要更加努力了。

02 你不賺錢，與我何干

從搞錢者那里搞錢，并不是互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)的專屬。

那個門店超過 36000 家的蜜雪冰城，比瑞幸更加諳熟什么叫 " 平臺經(jīng)濟(jì) "?？恐?30% 左右的毛利率，這家品牌甚至比毛利率高達(dá) 60% 的奈雪更加賺錢。

原因當(dāng)然是加盟。

蜜雪冰城幾乎沒有自己的店。招股書披露，蜜雪冰城自營店占比不到 0.2%。絕大部分收入，都來自那些渴望開店賺錢的商家。招股書還披露，蜜雪冰城為中國現(xiàn)制飲品行業(yè)中極少數(shù)實(shí)現(xiàn)加盟商的飲品食材、包材及設(shè)備 100% 從品牌方采購的品牌——想賣奶茶，就得在我這買原料。

蜜雪冰城的模式讓奈雪羨慕不已。2023 年 7 月，奈雪的茶啟動加盟模式，81 家加盟店順利開業(yè)。2024 年 2 月，奈雪的茶降低加盟門檻，把資金要求從近百萬下調(diào)至 58 萬，奈雪方面透露已有 1000 多人繳納 10 萬元意向金。

這種 " 你開店我賺錢 " 的邏輯，其實(shí)也是黃仁勛千億身價的秘密。

不久前，國內(nèi)大模型開啟了一輪猛烈的價格戰(zhàn)，打折比例動輒 8 成 9 成，甚至有廠商直接免費(fèi)開放。大模型廠商的目的很簡單：客戶使用率太低了，提升一下。

GPT 風(fēng)靡至今一年半了，仍然很難說大模型有多賺錢。OpenAI 仍未盈利。國內(nèi)的 KIMI 探索用打賞變現(xiàn)，但這 " 仨瓜倆棗 " 顯然難以覆蓋龐大的算力成本和買量成本。百度在一季度財報會上公布了生成式 AI 對智能云收入的貢獻(xiàn)比例：6.9%，差不多 3.2 億元，約占百度一季度總收入的 1%。

沒人懷疑 AI 終將改變世界，但眼下，靠 AI 賺大錢還是個夢想。

夢想不能當(dāng)飯吃，但別人的夢想可以。

對英偉達(dá)來說，別人的夢想就是它的變現(xiàn)驅(qū)動。2024 年一季度，英偉達(dá)收入達(dá)到 260 億美元，暴漲 262.1%。其中，代表向大模型公司售賣算力的 " 數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù) " 收入 222.6 億美元，同比大漲 427%。多數(shù) AI 企業(yè)還在尋找自己的變現(xiàn)模式，但對英偉達(dá)來說，答案已經(jīng)明確了。

在 KIMI 絞盡腦汁讓用戶打賞 5.2 元的同時， 類似 KIMI 的大模型廠商卻要拿出幾百上千億美元，去購買整體毛利率接近 8 成的算力——別嫌貴，這大家還得搶著買。至于買完顯卡以后，你的大模型能否賺錢，這和英偉達(dá)無關(guān)。

對寧德時代來說，車企是否賺錢同樣不是他們需要考慮的事。

在狂打價格戰(zhàn)的 2023 年，強(qiáng)如特斯拉也出現(xiàn)了毛利率下滑。但車企的壓力沒有傳遞給寧德時代，2023 年，寧德時代的凈利潤同比增長 43.58%，充分闡述了什么叫 " 死道友，不死貧道 "。

即便是在純粹的 C 端生意新能源汽車行業(yè)里，能夠賺錢的網(wǎng)約車車型也顯得更加好賣。在傳統(tǒng)車企面臨新能源轉(zhuǎn)型的難題時，廣汽埃安卻迅速完成崛起。它旗下的埃安 S 和埃安 Y 每個月能夠?yàn)檫@家車企提供超過 2 萬臺的銷量，成為銷量上的一線新能源車企。而它的主要客戶之一，正是跑網(wǎng)約車的司機(jī)們。

——賺錢越難，賺錢的路子就越搶手。

03 永遠(yuǎn)有人想賺錢

關(guān)于搞錢，網(wǎng)上有這樣一種說法：如果一個行業(yè)里，大量的人都在兜售賺錢的機(jī)會，比如程序員培訓(xùn)班、招餐飲加盟商、付費(fèi)預(yù)測彩票中獎號碼，那么意味著這個事根本不好賺錢。

背后的邏輯很簡單：如果誰真有一個絕佳的賺錢機(jī)會，那么最好的選擇是自己賺，干嘛要賣給其他人？

其實(shí)在前景好的時候，大家的確傾向于自己親自干。比如阿里巴巴幾年前不斷擴(kuò)大自營比例、內(nèi)容平臺紛紛自己做電商，而不是賣電商廣告、疫情后的美團(tuán)力推自有品牌——因?yàn)樗麄冋J(rèn)為那是好生意，不想讓給其他人。

但當(dāng)這些業(yè)務(wù)遭遇壓力，轉(zhuǎn)變出現(xiàn)了。阿里巴巴收縮各種新零售業(yè)務(wù)、小紅書也不斷在做電商和賣電商廣告之間搖擺。

這種轉(zhuǎn)變在新能源汽車行業(yè)的體現(xiàn)更加明顯。

2021 年，新能源汽車市場進(jìn)入爆炸式增長，新能源已經(jīng)被普遍承認(rèn)是未來趨勢。這一年前后，滴滴、百度、小米、OPPO 等科技企業(yè)都自己宣布，或者被傳出要造車。

但造車不是造插線板，它需要數(shù)以百億的資金投入，至少幾年的時間準(zhǔn)備。而在它們準(zhǔn)備這幾年里，車市已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。產(chǎn)能危機(jī)變成了庫存危機(jī)，價格戰(zhàn)頻頻，考驗(yàn)著每家車企的現(xiàn)金流。

看著那低到嚇人的汽車價格，很多企業(yè)放棄了。百度參與的集度汽車變成了極越汽車，" 度 " 字的消失暗示著主導(dǎo)權(quán)的變化；滴滴汽車 " 變 " 成了小鵬的一個子品牌；OPPO 從汽車改造車機(jī)，力圖打造汽車生態(tài)；華為再三重申不造車，只幫車企造好車。

用互聯(lián)網(wǎng)黑話來說，這叫 " 造車不如造生態(tài) "。但如果能把車造好、賣好，誰又愿意只賣車機(jī)？無非是行業(yè)風(fēng)險太高，買車人的錢不好賺，那就賺賣車人的錢。

當(dāng)然，按理說汽車如果不好賣，車機(jī)同樣也不好賣；賣奶茶如果不賺錢，加盟權(quán)同樣也沒人買；開網(wǎng)約車不賺錢，賣網(wǎng)約車的也不賺錢。

但事實(shí)證明，商業(yè)有周期，人對搞錢的欲望卻是沒有周期的。人永遠(yuǎn)都想要錢，哪怕是在錢不好搞的時候。

2023 年以來，多地發(fā)出網(wǎng)約車預(yù)警，平均收入每況愈下，但依然無法阻擋網(wǎng)約車數(shù)量日益增長，埃安 S、比亞迪秦的銷量也跟著水漲船高。

2023 年 618，各大電商平臺默契地集體隱藏了 618 的 GMV。這一年，多數(shù)電商平臺都在承壓。但 2023 財年，淘寶新增了 512 萬個新賣家，財報發(fā)布的那個季度，天貓新商家增速提升了 75%。

想搞錢的人實(shí)在太多，多到溢出國外。疫情以后，以 TEMU、SHEIN、速賣通、TikTok 為代表的跨境電商四小龍迅速崛起，而他們爆發(fā)的時間，與國內(nèi)電商大促 GMV" 小時 " 的時間點(diǎn)近乎一致，都發(fā)生在 2023 年。

對大公司來說，矛盾同樣存在。2023 年，國內(nèi)至少發(fā)布了 238 個大模型，盡管從大公司財報里還看不到任何一個大模型帶給企業(yè)的盈利。

這些競爭雖然激烈，但無論是個體商戶，還是市值千億的上市公司，只要還能看到賺錢的機(jī)會，就還得繼續(xù)堅持。

而對那些兜售賺錢機(jī)會的企業(yè)來說，過于操心淘金者們能否賺到錢是沒必要的，他們有底氣說 : 你不干，有的是人干。

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