整個車線短到100米，馬斯克到底想干什么？
最近脖子哥刷微博的時候，有一個話題吸引了我:特斯拉 Model Y 整車電線大幅縮短，只要設計長度大大縮短， 100 米！
不知在座的各位車主怎么看，總之網友們都聊開了鍋。
但是說實話，這個消息其實有點 " 紙帶 " 了。
早在 2017 2008年，意氣風發(fā)的馬一龍高調聲稱，2年后上新車。 Model Y 電線要縮短到這么短，并且拿出了特斯拉電線布局簡化專利。
這句話一出來，當時就激發(fā)了大家的滿頭問號：100 米？是否 PPT 少寫了個 0 ？
要知道，對于汽車這種大型機械電子工業(yè)產品來說，電線等于它的神經，一般情況下，整個汽車的電線長度都在 5000 大米左右，縮短 50 倍也太夸張了。
這么說吧，要把一個龐大而復雜的系統(tǒng)縮小 50 我們必須穩(wěn)定工作。上次發(fā)生這種事情，我們從兩個房間大的第一臺電腦埃尼阿克演變成了桌面電腦。。。
整體如此復雜，一定有差友會問：脖子脖子，這馬一龍他為什么在乎電線??？
這個問題也要從汽車為什么要用電來談，其實自從一百年前車上有了大燈，就要給電池和電線。
隨著電氣革命，汽車公司對汽車功能的需求不斷增加，越來越多的電子產品被移動到機動車上。收音機、揚聲器、冰箱、電子儀表、電子控制窗戶、電子控制椅都安排在倉庫里。
車身上有更多的電力，比如傳感器從機械變成電子，化油器變成電控噴油等等。如果你控制好這些家伙的事情，你必須分別給他們插上電線。
此時車輛的電氣架構仍然是分布式的，每個設備都必須連接到自己的控制器上。功能越來越多，模塊化控制器也越來越多，逐漸從幾十個增加到幾百個，每個都需要線束鎖緊連接。
就像你小時候拖的假期作業(yè)越來越多一樣，設備越來越多，配套的電線重量攢起來就相當哈人。
舉個例子， 2007 年奧迪 Q7 以及保時捷卡宴，光源束的重量超過 70 KG，成為全車僅輕于發(fā)動機的部件，比差評君的體重還重。
這還是用了 80 時代誕生的 CAN （ Controller Area Network ，局域網控制器 ）技術之后。簡單來說，就是用數(shù)據線把所有的控制模塊串起來交給網關。雖然這個方案可以減少電線的使用，但仍然無法根除。
在這種結構上，傳統(tǒng)油車想要放入智能駕駛、激光雷達、智能駕駛艙等一系列物品，估計要靠很多技能深厚的車廠神仙。。。
而且在新能源時代，在大電池的加持下，屎山終于得到了改善。
船舶新的域控架構將以前那些雜七雜八的功能總結起來，大致劃分為 5 類，動力，底盤，車身，駕駛艙，自駕。每一部分都采用獨立芯片控制，不需要原來那么復雜的布線。
像 Model 3 更是僅用了 4 包括中央計算模塊在內的部分實現(xiàn)（ CCM ）、左側車身控制模塊 ( BCM LH ) 、右身控制模塊 ( BCM RH ) 以及前身控制模塊（ BCM FH ）。每一個部分都只需要對她所在的部分負責，這就是為什么他能夠將線束的總長度降低到 1.5 公里。
你見過果寶特攻嗎？這就像果寶機甲的組合。每個果寶組成一個大機甲的不同部分。管頭引腳的管腳可以一起控制果寶戰(zhàn)神，整體功能可以做得更多。
為什么傳統(tǒng)油車之前沒有想到這個好主意？說起來也很簡單。高性能芯片的功耗太大了。它不能帶小馬拉車和電池。。。
然而，特斯拉的目標不僅僅是將成果寶戰(zhàn)神結合起來，而是將所有電器組件的控制從車身、駕駛艙到汽車和智能駕駛交給中央芯片，也就是唯一的大腦。
這樣，整個汽車系統(tǒng)就不會單獨戰(zhàn)斗，而是整合成一個整體。就像天然脊椎動物一樣，整個系統(tǒng)只靠大腦和唯一的脊索神經來控制，就像人類控制自己的身體一樣。
汽車機器人是什么？～（ 戰(zhàn)術后仰 ）
因此在 17 2000年，馬斯克訂購了線束精簡。 100 大米目標。那時大家都覺得，這個美麗的藍圖恐怕有點遙遠，畢竟， Model 3 控制力已經很出色了，還如何進步。
21 年新 Model Y 海外博主上市后 Sandy Munro 立即制作了一段拆車視頻，看看它的電線是否跟吹得那么短。結果拆開一看，好家伙， 1.5 公里。這個不跟 Model 3 一樣的嘛。
但這位博主也有了新的發(fā)現(xiàn)，雖然電線長度沒有變化， Model Y 布線變得更加簡潔，接線結構也更加合理。這表明特斯拉的確在考慮減少電線消耗。
德州工廠展示 Model Y 全車線束
兩年后，人們突然意識到，馬斯克吹的牛似乎又要完成了。
由于去年發(fā)布的賽博皮卡，被曝整車線束減少。 77% ，長度已接近 300 米。
除了在結構上進行優(yōu)化外，他們的處理方法：使用更高的壓力 48V 電源打開每一個電子設備，然后將四個控制模塊集合成一個。
并且他們還在架構電線本身上下了很大功夫。
比如他們減少了一半導線中銅的用量，用鋁線；還有就是把每根獨立的電線變成菊花頭:就像三合一數(shù)據線一樣，多個設備的插頭連接在一根主線上，主線等于中央神經。
更加出人意料的是，他們還在電池組的線束上使用了。 FPC 柔性線束：
手機屏幕壞了嗎？這個東西是我們手機屏幕后面非常輕薄的排線。同樣長度的 FPC 與傳統(tǒng)導線相比，要輕一半以上，體積也要小得多，節(jié)省空間完全可以塞更多的電池。
跑馬拉松的玩家不胖，車也一樣。減肥成功帶來的最直接的好處就是整車的操控會提高，重量的能耗也會小很多，節(jié)能。
而且，導線長度的縮短也意味著數(shù)據傳輸更快，車機獲取數(shù)據更快，一句話就是不卡，客戶體驗大大提升。
對于汽車公司來說，如果銅線少了，顯然會省錢，線束安裝也會更簡單。這意味著工藝可以簡化，產能可以擴大。因此，大多數(shù)新能源汽車公司都在向這個方向靠攏。
但是，古爾丹，代價是什么？
外國網民對此發(fā)出犀利的吐槽：
畢竟以前各個部位都在戰(zhàn)斗的時候，一個壞了也沒有影響到其他的東西?，F(xiàn)在在一起之后，一旦中央神經出現(xiàn)問題，整車就癱瘓了。。。
另外，對于用戶來說，電氣架構的輕量化確實可以增強一些感覺，但是并非每個人都對這些指標敏感。
所以說一千道一萬，老馬這一系列的操作，最大的目的也許就像當年用一體壓鑄一樣，可以把成本再做一點。
如果這部分錢可以反饋到車價上，那就最好了。
發(fā)文：納西
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