今年四月，一場(chǎng)車禍將華為和問界M7送上熱搜。

五月三十一日，距離上一代問界M7上市僅8個(gè)多月，華為馬不停蹄地發(fā)布了一款新型M7Ultra，售價(jià)28.98-32.98萬元。

老M7的成績(jī)并不亮眼。自去年9月上市以來，已經(jīng)達(dá)到18萬臺(tái)，每月超過2萬臺(tái)，是30多萬元的新能源車型?，F(xiàn)在換代不到8個(gè)月，即使放在千變?nèi)f化的新能源汽車市場(chǎng)，也可以稱之為快速。這從側(cè)面反映了華為的渴望——賣得好，也是焦慮的。

問界M7作為一款重要的車型，讓問界品牌起死回生，讓華為BU盈利，不容有失。

問界Allin智駕不加價(jià)。

值得注意的是，在之前的預(yù)告中，這款改款車型的名稱是“問界新M7Max”的全新版本，正式上市后才將后綴改為“Ultra”。上一代問界M7中，“Max”代表智駕版車型。

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在新聞發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東回應(yīng)了備受關(guān)注的車禍:“問界新M7Plus使用了博世和福瑞泰克的智能駕駛計(jì)劃，也是一個(gè)主動(dòng)計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃的最高工作是85公里/公里h，使用華為高級(jí)智能駕駛的AEB范用可達(dá)120kmh，而非華為AEB方案，只需不超過150km/h即可工作。

他還改變了過去對(duì)華為智能駕駛能力的拼命宣傳，強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險(xiǎn)?！癆EB不能100%保證事故的預(yù)防，需要一定的距離才能停下來，盡量避免交通事故，但仙人做不到極端情況。買不到不是華為智能駕駛版，不管情況如何，然后黑我們。”

或許是考慮到車禍中車型“不是華為智能駕駛版”，問界新M7Ultra取消了三個(gè)老Plus版本，四個(gè)問界新M7Ultra都配備了華為ADS2.0高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

巧合的是，今年4月上市的問界新M5也取消了普通版，三個(gè)設(shè)備都配備了華為ADS2.0。繼續(xù)撤銷兩款不支持高級(jí)智能駕駛的新車的普通版，意味著華為正在全面轉(zhuǎn)向智能駕駛。

在此之前，華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志曾表示，問界70%的用戶選擇了高級(jí)智能駕駛包。

問界新M7Ultra除了智駕車型的變化外，還在其他幾種配置上增加了價(jià)格。

第一是外觀，此前問界M7的正面一直采用分布式格柵，問界新M7Ultra變成了更接近純電車的封閉正面。 余承東調(diào)侃說：“這就是‘大嘴’變成‘小嘴’?！?/p>

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激光雷達(dá)也升級(jí)了高級(jí)智能駕駛最重要的部件，問界新M7Ultra采用了問界M9同款192線激光雷達(dá)。余承東表示，這是業(yè)內(nèi)量產(chǎn)線束最高的車輛規(guī)格激光雷達(dá)，感知精度比業(yè)內(nèi)水平提高50%以上，感知范圍達(dá)到250米。

前代問界M7Max與速騰聚創(chuàng)126線激光雷達(dá)相比，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為150米。

從上一代FSD可變阻尼減振器，問界新M7Ultra的底盤升級(jí)為CDC持續(xù)可變阻尼減振器。

另外，問界新M7Ultra還配備了與問界M9相同的星環(huán)散射體(施羅德聲學(xué)透射高音單元)和相同材質(zhì)的座椅。

價(jià)格方面，問界新M7Ultra共有四款車型：大五座后驅(qū)智駕版售價(jià)28.98萬元；大五座四驅(qū)智駕版售價(jià)30.98萬元；六座后驅(qū)智駕版售價(jià)30.98萬元；六座四驅(qū)智駕版售價(jià)32.98萬元。

這四個(gè)版本的價(jià)格和上一代M7后四個(gè)版本完全一樣，但是上一代五座后驅(qū)和六座后驅(qū)都不支持智能駕駛。新車型相當(dāng)于在價(jià)格不變的基礎(chǔ)上增強(qiáng)了智能駕駛和底盤的升級(jí)，可謂“加量不加價(jià)”。

余承東表示，6月2日新車型規(guī)模交付，預(yù)計(jì)6月份交付量將達(dá)到2萬輛。

華為急什么？

上一代問界M7平均月銷量超過2萬臺(tái)，現(xiàn)在上市僅8個(gè)月就換代，華為急什么？

事實(shí)上，自2024年以來，問界M7的銷量一直在下降。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，問界M7的交付量分別為2.9萬臺(tái)、2.1萬臺(tái)、1.8萬臺(tái)和0.9萬臺(tái)。

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問界M7只用了4個(gè)月的時(shí)間，從銷量巔峰的近3萬臺(tái)到跌破1萬臺(tái)。問界品牌的總銷量(問界M5/M7/M9)也在4月份被理想汽車超越。

與奇瑞合作的華為智能產(chǎn)業(yè)品牌也面臨增長(zhǎng)問題。今年4月11日，華為再次發(fā)布了去年11月上市的智能產(chǎn)業(yè)S7，也主要推廣“增量不漲價(jià)”。

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但是智界S7上市后，并沒有復(fù)制去年問界新M7的輝煌。據(jù)汽車新聞平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，智界S7二次發(fā)布后，每周銷量保持在1000輛左右，其中4月29日至5月5日，每周銷量下降到576輛，5月6日至5月12日，每周銷量為700輛。如果沒有大的突破，智界S75月份的銷量可能不到3000輛。

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余承東在6月1日舉行的2024年未來汽車先行者大會(huì)上透露，截至今年5月19日，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行(包括問界和智能品牌)總銷量為13.4萬臺(tái)。至于銷量下滑，他指出5月份是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期，主要銷售商品的更換導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下降。預(yù)計(jì)6月份銷量將回歸快速增長(zhǎng)。

除了幾款已經(jīng)上市的車型，余承東還在問界新M7Ultra發(fā)布會(huì)上公布了鴻蒙智行其他車型的最新進(jìn)展:問界新M5每月上市超過2萬輛；與BAIC合作的享界S9將推出華為ADS3.0，預(yù)售價(jià)格為45-55萬元，預(yù)計(jì)今年8月初上市；華為與江淮汽車合作的第一款智能汽車品牌將于明年春季上市。

新車換代越來越快，等等，黨難贏。

無論是M7上市8個(gè)月后的替代品，還是智能S75個(gè)月內(nèi)的第二次發(fā)布，都從側(cè)面反映了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。即使它像華為一樣強(qiáng)大，你也必須時(shí)刻準(zhǔn)備攻擊。

事實(shí)上，自2023年價(jià)格戰(zhàn)席卷汽車市場(chǎng)以來，各家不僅在價(jià)格上拼刺刀，在新車換代上也是刀刀見血。

例如極氪001三年內(nèi)兩次大換代：2022年7月，極氪001艙芯片升級(jí)為高通8155，但售價(jià)不變。今年二月，極氪001再次升級(jí)為800V高壓架構(gòu)。極氪汽車CEO安聰慧表示，一輛電動(dòng)汽車的整車安裝部件總成約有2000個(gè)，行業(yè)內(nèi)更換車型的整車安裝部件總成升級(jí)比例一般不會(huì)超過30%，但全新001優(yōu)化升級(jí)總成達(dá)到1118個(gè)，升級(jí)比例超過50%。

極氪智能科技副總裁林金文說，全新極氪001的硬件成本增加了5萬元，“目前的售價(jià)幾乎沒有利潤(rùn)?！?/p>

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不賺錢就賣車，不僅僅是極氪。今年4月，余承東在微博上表示，“價(jià)格低于30萬元的華為高級(jí)智能駕駛實(shí)際上是虧本銷售”。

智行駕道（ID：carviews）據(jù)統(tǒng)計(jì)，問界新M5全系售價(jià)低于30萬元，智界S7有5款售價(jià)低于30萬元，剛剛發(fā)布的問界新M7Ultra也有一款售價(jià)低于30萬元。假如余承東說的不是假的，那么賠錢賺錢幾乎是板上釘釘?shù)摹?/p>

當(dāng)然，沒有一家汽車公司愿意虧本賣車。目前“虧本賺錢”的合理性在于，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，汽車公司必須先生存，熬過行業(yè)洗牌期，才能后續(xù)收獲市場(chǎng)。

最新的例子是比亞迪。不久前，比亞迪發(fā)布了第五代DM混合動(dòng)力技術(shù)。其首發(fā)車型秦LDM-i和海豹06DM-i的起售價(jià)格均為9.98萬元。在配置大幅升級(jí)的情況下，與去年殺死四面八方的秦PLUSDM-i價(jià)格相同。中國(guó)和世界上銷量最高的新能源汽車公司仍然如此，其他汽車公司顯然是如此。

雖然比亞迪的定位與華為鴻蒙系統(tǒng)智能銀行不重疊，但余承東顯然感到了壓力。余承東在2024年未來汽車先行者大會(huì)上表示，在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車中，全世界都是“NumberOne(首先)卷王應(yīng)該是比亞迪，“因?yàn)楸葋喌系某杀痉浅５汀薄?/p>

隨著更換越來越快，價(jià)格越來越低，設(shè)備也越來越高，等待黨陷入了沒有終點(diǎn)的迷霧——什么時(shí)候買車合適？恐怕沒有人能在短時(shí)間內(nèi)回答這個(gè)問題。

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