海天一色，碧波萬頃

山東省青島膠州灣

115米以下的海平面

由中鐵、中鐵、中鐵、中國(guó)交建承建

第二海底隧道青島膠州灣

全速推進(jìn)

它是世界上最大的水下隧道建設(shè)規(guī)模。

海底公路隧道長(zhǎng)度最長(zhǎng)。

超級(jí)工程施工在隧道領(lǐng)域的復(fù)雜程度最高。

這是深埋在海底下的

不要打擾海底的生物

同時(shí)也不會(huì)打擾通過的船只

只有洞口露出地面

因?yàn)椤翱床灰姟?/p>

許多人穿梭時(shí)

不清楚已深入海底

而且這個(gè)“看不見”的超級(jí)工程

這背后隱藏著巨大的世界級(jí)難題…

硬碰“硬”，用鉆爆法“智服”花崗巖

第二海底公路隧道青島膠州灣

17.48公里長(zhǎng)的主線總長(zhǎng)

隧道長(zhǎng)度為14.37公里(水段9.95公里)

隧道主隧道采用雙洞雙向六車道主隧道

加上中間服務(wù)隧道的布置方式

海平面最深點(diǎn)距115米

設(shè)計(jì)時(shí)速80公里

公共汽車，卡車可以通過

具有超特長(zhǎng)隧道通風(fēng)防災(zāi)

大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂

超大直徑盾構(gòu)與鉆爆隧道海內(nèi)對(duì)接

超大直徑盾構(gòu)承受極高水壓等難題

技術(shù)難度已達(dá)到國(guó)際水平

根據(jù)膠州灣水域的地質(zhì)條件不同

隧道采用“盾構(gòu)法” 組合施工方法“鉆爆法”

從膠州灣東西兩岸向膠州灣開挖。

并且準(zhǔn)確地連接到海底

海底隧道有十多公里長(zhǎng)。

穿過兩種完全不同的巖層。

靠近黃島的一側(cè)

大部分都是硬花崗巖

并且靠近青島的一側(cè)

也就是巖層相對(duì)較軟的凝灰?guī)r。

高硬度的花崗巖

只能采用鉆爆法施工。

中國(guó)鐵路承建的標(biāo)段

鉆爆段位于黃島一側(cè)。

由于水深很深

隧道面臨的水壓已達(dá)1.1兆帕。

相當(dāng)于每平方米

要承受40輛汽車的重量，

另外，整個(gè)海底隧道

其中22條斷裂延伸在其中

最大的一個(gè)總寬度超過300米

被稱為“滄口斷裂”

基于調(diào)查數(shù)據(jù)

斷裂帶的日涌量

將達(dá)到42000立方米

能將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的容器

裝到6米深

地質(zhì)條件如此復(fù)雜，

挖掘一條隧道

要求施工方“對(duì)癥治療”

面臨硬花崗巖

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)使用多臂鑿巖臺(tái)車

它們可以是127平方米。

花崗巖掌面

2.5小時(shí)內(nèi)打出236個(gè)4米深的孔洞。

施工效率相當(dāng)于30名工人同時(shí)工作

在海下115米填補(bǔ)技術(shù)空白的最“深”地方。

正在建設(shè)中

第二海底隧道膠州灣服務(wù)隧道

最深層次的設(shè)計(jì)

距離海平面115米

現(xiàn)在已經(jīng)知道了

國(guó)內(nèi)海底隧道建設(shè)

達(dá)到最深的位置

通過模擬分析，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專家討論

爆破振速控制標(biāo)準(zhǔn)已確定1厘米/秒。

開發(fā)了“孔內(nèi)延時(shí)分級(jí)槽槽”

電子數(shù)碼雷管逐孔爆破

波峰與控振爆破技術(shù)無關(guān)。

成功實(shí)現(xiàn)

在石化港口敏感區(qū)域遠(yuǎn)距離穿越

快速安全施工

填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在這類難題上的技術(shù)空白。

此外

山東大學(xué)聯(lián)合研究開發(fā)

科技成果“SAP超前物探技術(shù)”

在120米范圍內(nèi)精確識(shí)別海底

不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)分界面

空間定位可以有效地進(jìn)行，無需爆破。

優(yōu)質(zhì)完成地質(zhì)探明工作

隧道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

更加“精裝”，隧道“裝修”后更加安全美觀。

"5,4,3,2,1,爆炸！"

在爆破員的指示下

一聲巨大而沉悶的爆炸聲

從隧道里傳來

裝入掌面236個(gè)炮孔內(nèi)

同時(shí)點(diǎn)爆360KG炸藥

堅(jiān)硬的花崗巖瞬間破裂

清理碎石后

隧道的雛形便呈現(xiàn)在施工人員面前

但它仍處于“毛孔”時(shí)期。

現(xiàn)場(chǎng)施工人員

要對(duì)它進(jìn)行一些“精裝”

隧道“精裝”

由防水層和雙層混凝土結(jié)構(gòu)組成

形成一個(gè)屏障

裝飾“毛孔”并不容易

只是安裝“天花板”這個(gè)過程

需要十幾個(gè)工人

將118根長(zhǎng)27米

鋼筋直徑2.8厘米。

整齊地捆扎成弧形

隧道內(nèi)緊閉地“嵌入”

以后

混凝土一次澆筑163立方米

形成厚度達(dá)50厘米的厚度

混凝土結(jié)構(gòu)“天花板”

這種“天花板”

能輕松扛住

巨大的水壓來自海底深處1.1兆帕。

如果“精裝”完成

實(shí)現(xiàn)了海底隧道

從“毛洞”到隧道的華麗轉(zhuǎn)變

但是在“毛洞”之前

水下隧道也面臨著一個(gè)重大考驗(yàn)

隧道挖掘工作面

距海平面115米

洞口有2000米的距離

隱藏在巖層后面

大量涌水隨時(shí)可能發(fā)生。

這是所有施工人員揮之不去的“噩夢(mèng)”

所以，在開挖之前

施工人員通常使用雷達(dá)

測(cè)試前面的地質(zhì)狀況

與山東大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采用

三維地震波法超前檢測(cè)裝備

可以在海底復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行。

在120米范圍內(nèi)精確識(shí)別

不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)分界面

協(xié)助選擇瞬變電磁，超前勘探

孔內(nèi)顯像等技術(shù)

在掌面前探明不良地質(zhì)。

以及地下水的狀況

依據(jù)調(diào)查結(jié)果

如果地質(zhì)不好

需要提前打孔

注入水泥漿

巖石層縫隙之間

形成一個(gè)堅(jiān)固的屏障

同時(shí)起到堵水加固的作用。

提高效率

建設(shè)方設(shè)置了移動(dòng)式造紙站

傳統(tǒng)造紙廠

從洞外搬到施工現(xiàn)場(chǎng)

注漿堵水效果大大提高

確保工程進(jìn)度

但是在隧道青島的一邊

對(duì)巖層略軟的凝灰?guī)r而言。

使用的方法完全不同

建設(shè)者采用的是“盾構(gòu)法”

在海面之下

直徑達(dá)15.6米

超大直徑盾構(gòu)機(jī)正在工作

青島膠州灣第二隧道深埋海底。

建成通車后

它將成為世界上最長(zhǎng)的海底公路隧道

引領(lǐng)世界更長(zhǎng)的跨海通道建設(shè)和發(fā)展的未來

對(duì)于提升青島市空間布局

促進(jìn)膠州灣東西兩岸發(fā)展

提高膠東半島城市圈整體競(jìng)爭(zhēng)力

具有深遠(yuǎn)的意義

到那時(shí)

屏障的障礙也最終會(huì)被跨越。

題目：“國(guó)家隊(duì)海下探視，膠州灣第二海底隧道正全速推進(jìn)”

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