導語

Introduction

無論是保時捷的鬧劇，BBA 大幅度降價或大幅度降價，都敲響了豪華車品牌在中國市場的未來。

作家李思佳

李思佳負責編輯

編輯|何增榮

“如果你不努力，你只能打開它。 BBA 了。"

這類熱點話題在去年的社交平臺上出現(xiàn)，引起了行業(yè)的共鳴。

畢竟隨著新能源賽道的演變，自主新能源汽車的價格不斷上漲，從“蔚小理”到華為，再到比亞迪。其中，世界 M9 官方指導上市價格觸及 50 萬元區(qū)間，蔚來 ET9 新車預購 80 一萬元起，比亞迪旗下仰望。 U9 甚至賣到了 168 萬元 ...

面臨價格上漲不僅僅是國產(chǎn)車，20 萬元發(fā)售的 BBA 看上去是那么的“便宜”和“良心”。

所以，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“以前買不起國產(chǎn)，現(xiàn)在買不起國產(chǎn)；以前買不起； BBA，如今買不起 BBA。“當然，隨機插入中文表達的字句之間的超鏈接之美，盡管令人興奮，但卻讓汽車市場的競爭更加激烈。

當我們把時間的指針轉(zhuǎn)回到今年，當前進的新能源賽道夾雜著價格戰(zhàn)的正常影響時，我們將重新審視當前汽車市場的競爭?！叭绻覀儾慌Γ覀冎荒荛_車。 BBA “這個話題，它的真實性和殘酷也再一次被提到了前所未有的高度。

是啊，隨著自有品牌新能源汽車的興起和中國市場消費需求的不斷變化，BBA 等待豪華品牌的價格體系已經(jīng)淪陷，豪華汽車的價值體系正面臨崩潰。

豪華汽車市場正在崩潰

“計算保險費和許可費，19 一萬塊就能落地?！?/p>

上個星期，有報道稱寶馬旗下的新能源汽車寶馬 i3 價格大幅下跌，原參考價格 35.39 萬元的寶馬 i3 現(xiàn)在廣東地區(qū)的現(xiàn)價只要35L， 17.95 萬元，優(yōu)惠幅度超過1萬元。 17 一萬元，基本上是腰斬的程度。對此，筆者咨詢了銷售朋友和寶馬。 4S 商店，得到的回復是“確實有事”。

盡管不同商店的重點折扣不同，但是給出的裸車報價大部分都在 19 萬元以下，優(yōu)惠幅度超過1萬元。 16 一萬元，而且優(yōu)惠還可以再談。

同一家寶馬店，優(yōu)惠車型也不只是寶馬。 i3。寶馬新能源車型 iX3 終端折扣幅度也超過了 16 一萬元，裸車價格在 24 大約一萬；年初剛上市的寶馬 i5，終端折扣9萬元。銷售朋友告訴筆者，巨大的讓步價吸引了更多光顧店鋪的顧客，他即將迎來一個忙碌的周末。

同時，寶馬的優(yōu)惠利益也不可避免地會讓人們把角度轉(zhuǎn)移到同一個地方。 BBA “奔馳和奧迪的陣營。

事實上，奔馳和奧迪也有很好的終端折扣，尤其是新能源汽車。

在這些方面，奔馳，奔馳 EQE 現(xiàn)在的優(yōu)惠待遇已經(jīng)達到 16 大約一萬；奧迪，奧迪， Q4 e-tron 創(chuàng)境版的優(yōu)惠幅度超過 10 一萬元，裸車價格在 20 大約一萬；奧迪 A7L 2024 款 45 TFSI 官方指導價的豪華版(兩驅(qū)版) 41.87 萬元，優(yōu)惠 11.9 一萬元之后，裸車價格只有 29.97 萬元。

面對巨大的降價促銷，不僅銷售人員認為“誰買誰賺”，汽車公社編輯部在討論相關(guān)話題時也有很多編輯認為“好香”。就連汽車公社總編衛(wèi)金橋也拋出了“十幾萬元” BBA 和 20 多萬元的新勢力，你們將如何選擇“開放式討論”。

雖然巨大的折扣引起了討論，但是話說回來，上述車型尤其是新能源汽車的巨大讓價也是有原因的。

在查詢了汽車公社的銷售數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)寶馬 i3 月銷售額在今年 4000 輛上下，4 月訂單月銷售額為 4489 輛；奧迪 Q4 e-tron 月銷量達到千臺水平；奔馳 EQE 月度銷售額則不足千臺。

所以，當作者詢問銷售朋友時 BBA 當新能源汽車銷量不佳時，朋友無奈地說：“十幾萬人？ BBA 沒人買。我能怎么做呢？“正是由來已久的堪銷，讓經(jīng)銷商面臨巨大的壓力。只有寶馬給經(jīng)銷商的店發(fā)了一封信，說:“我決定給寶馬。 4S 商店提供了一些大幅度的補貼減免政策。

甚至是主流的豪華陣營 BBA 沒有人能保持價格，更不用說二線奢侈品牌了。

筆者查詢后發(fā)現(xiàn)，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎在內(nèi)的二線豪華品牌的價格讓步趨于白熱化，優(yōu)惠幅度與 BBA 只多不少。

雷克薩斯，幾年前還要漲五六萬元，現(xiàn)在， ES 車型優(yōu)惠 5 萬以上，NX 車型優(yōu)惠 3 萬以上；更不用說被譽為“五折凱六折虎七折豹”的品牌了，凱迪拉克 XT5 優(yōu)惠 12 萬元；路虎攬勝極光最高折扣 19 萬元；捷豹 XFL 優(yōu)惠近 19 萬元 ...

主流豪華品牌價格暴跌，二線豪華品牌價格下跌由來已久，使得豪華車市場的局面面臨震蕩。同時，更豪華的保時捷，其經(jīng)銷商集體逼宮，更是刺痛了豪華車市場的神經(jīng)，長期影響了德國乃至所有合資企業(yè)和外資品牌的明確發(fā)展軌跡，甚至敲開了新時代的大門。

新時代的大門正在敲開。

"保時捷又怎么樣，(電瓶車)還沒賣出去。"

上個星期，保時捷中國經(jīng)銷商集體“謀反”，準備向德國保時捷總部逼宮的消息引發(fā)熱議。

原因是保時捷選擇向經(jīng)銷商壓庫，以完成銷售任務，這無疑是為保時捷中國經(jīng)銷商戴上“痛苦面具”。巨大的財務壓力加劇了保時捷和經(jīng)銷商之間的矛盾，導致一些保時捷經(jīng)銷商拒絕取車，并向保時捷提出補貼和更換高管的條件。

雖然保時捷中國對經(jīng)銷商“謀反”事件給予了官方回復，但看完回復文件后，一種“說出來卻好像說出來”的體驗油然而生。由于銷量下降和壓庫行為，矛盾激化，但保時捷的官方回應并沒有提出解決矛盾的方法。

但可以預見的是，經(jīng)銷商“反叛”的聲音越大，保時捷在當前汽車市場環(huán)境下面臨的困難就越能體現(xiàn)出來。畢竟保時捷在中國的衰落不再是秘密。

據(jù)保時捷季度報告顯示，今年第一季度全球市場銷量和收入均有所下降。品牌總收入是 90 億歐元，同比下降 10.8%。在這些市場中，今年一季度銷售額同比下降近一季度 25% 至 16340 車輛，旗下新能源汽車銷量持續(xù)不佳。

假如說 BBA 主流豪華品牌的價格下跌和新能源汽車的銷量不冷不熱，使得豪華車市場的局面發(fā)生了無形的變化，因此保時捷經(jīng)銷商的集體“謀反”更加刺痛了豪華車市場的神經(jīng)。

因為相比 BBA，保時捷的均價已經(jīng)到來 44 一萬元，無論是自行車盈利還是品牌價值，都是更先進的存在，保時捷所在的更先進的豪車市場從來沒有一個非常明顯和突出的競爭對手。此外，保時捷過去積累的品牌價值使其成為中國消費者的“好心”。

如今，隨著保時捷自身產(chǎn)品質(zhì)量、電氣化轉(zhuǎn)型失敗、服務受到質(zhì)疑等問題的擠壓，保時捷的銷售業(yè)績持續(xù)下滑。然而，在中國新能源的背景下，保時捷的下滑趨勢加快，經(jīng)銷商集體“謀反”事件應運而生。

無論是保時捷的鬧劇，BBA 無論是降價還是降價，都為豪華車品牌在中國市場的未來敲響了警鐘。那么，就是讓原本在中國市場吃喝的豪華品牌，開始陷入價格戰(zhàn)的漩渦和銷量下滑的泥潭？誰準備無情地將是？ BBA 在新能源的濠梁下“溺死”？

自主性新能源高漲的部分，無疑是“主謀”。

由于縱觀 20 目標市場格局超過1萬元，發(fā)生了巨大變化。比如“蔚小理”、在過去的一年里，氪金和華為取得了巨大的成就，成功地將中國高端車型的銷量提升到了百萬，從而大大擠壓了傳統(tǒng)奢侈品牌的生存空間，尤其是在新能源市場。 BBA 喘不過氣來。

歸根結(jié)底，無非是傳統(tǒng)奢侈品牌長期以來以品牌價值吸引消費者，而忽略了電氣化時代價格過高、智能化不足的頑疾。尤其是與同價位的自主品牌車型相比，入門級的寶馬 3 系和奔馳 C 等級入門級豪華車，其競爭力不強。

也就是說，當保時捷和 BBA 從廣義智能的角度來看，集體拉胯，尤其是跟不上已卷入“最先進市場”的情況。 -- 對中國市場的需求，那么他們就會失去高檔新力量和特斯拉的份額，這一定是合理的。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟領袖，公社一樓雅座長期占領者。

THE END

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