余承東說:“我骨子里是內(nèi)向的。 但是為了工作沒有辦法。"

"我是理工科的男人，不太會(huì)說話，不喜歡炫耀。"

余承東說他是個(gè)人 i 人類，不善言辭，還說自己是同學(xué)聚會(huì)餐桌上最沉默的一個(gè)，在新聞發(fā)布會(huì)上強(qiáng)迫自己多說話，但都是脫稿。

網(wǎng)友覺得余承東真的很謙虛。你對(duì)自己有誤解嗎？我不會(huì)炫耀，但我會(huì)說“遙遙領(lǐng)先”。我不會(huì)說話，但我甚至不敢和余承東爭(zhēng)論，因?yàn)槲液ε鲁臣堋?/p>

"做這個(gè)行業(yè)強(qiáng)迫自己，必須出去露面，去談，這是沒有辦法的。"

老余說，每次他這么外向，都是為了讓更多的人看到華為的車。畢竟之前數(shù)字行業(yè)的規(guī)則就是領(lǐng)導(dǎo)出去談自己的品牌，發(fā)布自己的產(chǎn)品，這樣才能有流量經(jīng)濟(jì)。

在造車圈里，余承東繼續(xù)“講規(guī)矩”。

"卷價(jià)不如卷價(jià)值"

周鴻祎此前曾說過，“余承東為公司節(jié)省了十幾億的營銷費(fèi)用”。

然而，余承東認(rèn)為周鴻祎太低估了自己。他的“強(qiáng)迫自己”帶來了巨大的流量，但很多車企卻癡迷于花費(fèi)數(shù)十億美元買不到的東西。

雖然他說“挺搞笑的”，但他也擔(dān)心流量帶來的關(guān)注不會(huì)長久。一座山總有一座高山。比如最近的車圈流量都被雷軍和小米帶走了。

“我們和雷總在手機(jī)行業(yè)并肩作戰(zhàn)了十幾年，互相了解，知道他們會(huì)帶來很強(qiáng)的流量能力，而且他是董事長，CEO、創(chuàng)始人親自下場(chǎng)，流量能力很強(qiáng)。傳統(tǒng)汽車制造商在這方面應(yīng)該做不到。如果他們不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，他們可能會(huì)相差兩三個(gè)數(shù)量級(jí)。"

別說傳統(tǒng)的汽車企業(yè)做不到，小米 SU7 一旦上市，就要沖刺交付目標(biāo)。 12 萬臺(tái)，這是任何一輛新車都無法完成的事。

"我們的工廠 6 每月開始雙班，要保證雙班。 6 月訂單已經(jīng)交付 1 萬臺(tái)。保證全年交付 10 萬臺(tái)，沖刺 12 萬臺(tái)的目標(biāo)，也許很多人覺得這個(gè)目標(biāo)似乎也沒什么，但說實(shí)話，自行車型 9 每月交付時(shí)間 12 萬臺(tái)，這仍然是創(chuàng)造整個(gè)行業(yè)記錄的目標(biāo)。"雷軍為今年的交付計(jì)劃，交了個(gè)底。

自打小米 SU7 上市后，很多人認(rèn)為余承東的一些流量已經(jīng)被雷軍拿走了，“星光變淺”的余承東用詞也沒有以前那么“大膽”了。例如，新的世界 M7 Ultra 上市時(shí)，他沒有用“遙遙領(lǐng)先”。有人說，并非他不想說，而是不讓他說。

從另一個(gè)角度來看，是否也意味著智能汽車解決方案？ BU CEO 余承東升級(jí)為董事長，開始將曝光的重心從流量和支持轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾卧诟?jìng)爭(zhēng)中“卷價(jià)值”？

的確，余承東也公開這么說。

余承東說他的文科不好，語言學(xué)科也不是很好。 OK，不善于表達(dá)。這確實(shí)有點(diǎn)謙虛。畢竟老余在外面有兩個(gè)名聲，“大嘴巴”和“吹牛”。然而，網(wǎng)民們并不反感余承東的“吹牛”，因?yàn)槿A為的技術(shù)實(shí)力總能實(shí)現(xiàn)他的“大話”。

6 月 1 日，2024 在未來的汽車先行者大會(huì)上，余承東再一次發(fā)揮了自己的“伶牙俐齒”。

在他嚴(yán)肅地提出“卷價(jià)不如卷價(jià)值”的觀點(diǎn)后，他還公開表示，“現(xiàn)在汽車行業(yè)的卷王是比亞迪，不再是特斯拉。我們不擅長卷價(jià)，也不擅長做極低的成本。我們還是擅長智能卷，豪華卷，價(jià)值卷?！?/p>

這句話，夸了一半比亞迪，更夸了一半自己。誰敢說余承東不會(huì)說話？

比亞迪確實(shí)患有這個(gè)“名副其實(shí)”的卷王，“因?yàn)楸葋喌系某杀境汀?。幾天前，比亞迪安裝了第五代。 DM 技術(shù)車型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，價(jià)格拉到了 9.98 萬元。

但對(duì)于余承東的“卷價(jià)”這句話，比亞迪掌門王傳福估計(jì)首先不同意。五代 DM 王傳福在技術(shù)發(fā)布會(huì)上說：“世界上最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國。”

大家都知道，有“技術(shù)狂人”稱號(hào)的王傳福，并非一個(gè)“大放厥詞”的人，基本屬于說得到，就用得上。

第五代比亞迪發(fā)布的比亞迪 DM 該技術(shù)完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率 46.06%、100公里缺電油耗 2.9L 和綜合續(xù)航 2100 公里。王傳福說，這些數(shù)據(jù)都刷新了行業(yè)記錄，再次改寫了全球汽車油耗史，開創(chuàng)了“油耗” 2 “時(shí)代”，更是重新定義了插混技術(shù)的天花板。

配備這項(xiàng)技術(shù)的兩款全新混合動(dòng)力車型，油耗僅為燃油車的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車。 3 倍，勢(shì)將顛覆燃油車到底。對(duì)于這一點(diǎn)，網(wǎng)齊呼工業(yè)奇跡。

言下之意，王傳福，是比亞迪用“卷技術(shù)價(jià)值”的信心，做“卷價(jià)”的事。

但是余承東可能不這么認(rèn)為。在發(fā)表了論文價(jià)值的觀點(diǎn)后，他還強(qiáng)調(diào):“讓你擅長論文價(jià)格，讓我們論文價(jià)值。 "，現(xiàn)場(chǎng)主持人讓老余說話，摟著點(diǎn)。

但是，余承東并沒有想到擁抱。說到底，擁抱一些演講，也不是他的風(fēng)格。

問界 M7，不可有失

余承東稱贊比亞迪后，取出了華為汽車“遙遙領(lǐng)先”的數(shù)據(jù)。今年 1 月 1 日到 5 月 19 當(dāng)天，鴻蒙智行總銷量突破 13.4 萬臺(tái)，成為新力量銷量第一的品牌。

網(wǎng)民們表示，余承東這是與雷軍的時(shí)差。歸根結(jié)底，小米 SU7 剛剛上市，交貨時(shí)間只有2個(gè)月。

數(shù)據(jù)顯示，4 月份小米 SU7 交付 7058 輛，5 月交付 8630 汽車，這仍然是困在產(chǎn)能下的數(shù)據(jù)。假如 6 月份雷軍可以拉起產(chǎn)能，單月交付破萬應(yīng)該沒什么大問題。

并且，小米 SU7 正是為了問界 M7 市場(chǎng)來了。事實(shí)上，余承東的壓力已經(jīng)出現(xiàn)了。

數(shù)據(jù)顯示，問界 M7 在今年 1 月突破 2.9 萬臺(tái)之后，銷量一路下滑。今年 1-4 月，問界 M7 交貨量分別為 2.9 萬臺(tái)、2.1 萬臺(tái)、1.8 萬輛和 0.9 萬臺(tái)。

壓力之下，距離問界 M7 上市還不足 9 一個(gè)月后，余承東決定推出問界。 M7 新款車型。

問界新 M7 Ultra 在 5 月 17 每天開始預(yù)售，5 月 31 日本上市。目的很明確。在小米、理想等車型帶來的壓力下，余承東希望問界。 M7 能像以前那樣增加銷售額。

問界新 M7 Ultra 共有四個(gè)版本，五個(gè)后驅(qū)智駕版本 28.98 一萬元，五座四驅(qū)智能駕駛版 30.98 一萬元，六座后驅(qū)智駕版 30.98 一萬元，六座四驅(qū)智駕版。 32.98 萬元。

余承東說:“外觀更悅目，底盤性能更強(qiáng)，智能駕駛能力和安全能力上一段樓梯，音效更震撼，會(huì)讓更多用戶享受到高端極致的出行體驗(yàn)。新車有很多升級(jí)，但是價(jià)格和去年推出的 Max 版本保持一致，算得上是“加量不加價(jià)”。

在造型上，之前的問界 M7 正面一直采用分布式格柵，問界新 M7 Ultra 變成封閉的前臉 單個(gè)格柵，他調(diào)侃道，“這是‘大嘴’變‘小嘴’?！?/p>

智力駕駛，問界新 M7 Ultra 使用了問界 M9 同款 192 線激光雷達(dá)。余承東表示，這是業(yè)內(nèi)量產(chǎn)線束最高的車型激光雷達(dá)，感知精度高于行業(yè)水平。 50% 上述，達(dá)到感知范圍 250 米。

事實(shí)上，就數(shù)據(jù)而言，問界 M7 成績算得上是亮眼，去年的成績算得上是亮眼， 9 自上市以來，大量上市。 18 萬臺(tái)，月均超過2萬臺(tái)，是 30 超過1萬元的新能源汽車銷售冠軍。另外一條信息是2023 2008年，中國品牌價(jià)格 30 一萬多款車型總銷量近百萬輛，可見問界。 M7 市場(chǎng)的重要性不言而喻。

而且，這還是一款讓問界品牌起死回生的華為車。 BU 實(shí)現(xiàn)利潤的重要車型。

" 2024 華為智選車年度第一季度 BU、車 BU 他們都扭虧為盈。”此前，余承東在接受采訪時(shí)表示。華為智能選車的利潤最大的幫助來自問界，尤其是問界。 M7。

去年 9 月亮，升級(jí)后的問界。 M7 迎來銷售爆發(fā)，逆轉(zhuǎn)問界頹勢(shì)。截至今年 4 月，獲得 17.4 萬臺(tái)大訂單。2024年，憑借問界系列產(chǎn)品銷量暴增， 年度鴻蒙智行持續(xù) 4 每月占據(jù)造車新勢(shì)力的首位。當(dāng)前問界在售的三款車型中，問界在售。 M7 起到基石的作用。

問界的起伏和問界 M7 銷售的擺動(dòng)，讓余承東意識(shí)到，是時(shí)候“卷價(jià)值”了。

查看一組數(shù)據(jù)。

2023 在2008年的價(jià)格戰(zhàn)中，主要車型的降價(jià)幅度達(dá)到 這個(gè)數(shù)字高于29%。 2015 年 13% 和 2019 年 17%。然而，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，今年， 1-4 月份，汽車行業(yè)的銷售利潤率為 4.6%，處于歷史低位。換言之，卷價(jià)，并未得到相應(yīng)的市場(chǎng)反饋。

而且，從目前的市場(chǎng)來看，車型升級(jí)換代越來越快，導(dǎo)致“曇花一現(xiàn)”的案例越來越多。舊問界 M7 華為鴻蒙智行已經(jīng)感受到了市場(chǎng)的涼意，必須走長紅路線。

就定價(jià)策略而言，新問界 M5 價(jià)格仍然不低 20 一萬元以下，新款 M7 定價(jià)策略是“加量不加價(jià)”，不同于市場(chǎng)上其它品牌的策略。

這表明華為不愿意進(jìn)入， 20 萬級(jí)中低端市場(chǎng)，以價(jià)格增加銷售額，而是希望在 20-50 萬級(jí)中高端市場(chǎng)，利用價(jià)值和智能駕駛實(shí)力提升存在感和話語權(quán)。

在智駕能力方面，他還不謙虛地表示，要比較計(jì)算能力和能力，包括軟硬件能力，AI 只有少數(shù)廠家才能做到人才等等，“海外就是特斯拉，國內(nèi)就是華為?！?/p>

智力駕駛實(shí)力，的確是余承東的籌碼。

現(xiàn)在，問界新車已經(jīng)取得了一些成績。 M5 上市一個(gè)月的大定已經(jīng)達(dá)到了 2 萬臺(tái)，問界新 M7 上市 8 一個(gè)月大的突破 18 萬臺(tái)，問界 M9 上市 5 一個(gè)月大的突破 9 萬臺(tái)。

此外，問世界后，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的各種產(chǎn)品加速上市。目前已經(jīng)有了問世界、智能世界、享受世界，華為將與江準(zhǔn)再推一個(gè)世界，專注于百萬豪車市場(chǎng)。四個(gè)世界也將構(gòu)成升級(jí)后的華為智能銀行。

不管從哪一個(gè)角度來看，問界 M7 沒有什么可失去的。

盡管小米 SU7 讓問界 M7 我感受到了一些壓力，但余承東沒有發(fā)慈悲。在他認(rèn)為華為必須積極與合作伙伴對(duì)抗的同時(shí)，他說:“華為在硬核技術(shù)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在外觀、外觀等小細(xì)節(jié)上還是有差距的，所以我們應(yīng)該向雷總學(xué)習(xí)。”

言外之意，你細(xì)品。

你真的是老余 i 人嗎？

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