2021年4月19日，在上海國際汽車工業(yè)展上，一位身著“剎車故障”字樣的女車主站在特斯拉汽車車頂，高喊“特斯拉剎車故障”，引起了不少關(guān)注。

2021年2月21日，該女車主駕駛特斯拉Model。 3嚴重的追尾事故導(dǎo)致父母受傷。事故被交警判定為司機的全部責(zé)任，但女車主認為責(zé)任都在特斯拉的“剎車故障”上，于是開始了自己的維權(quán)之路。從那以后，這位女車主和特斯拉就車輛問題進行了長時間的對抗，到目前為止還沒有結(jié)束。

5月30日，特斯拉(上海)有限公司一審宣判特斯拉(上海)有限公司與特斯拉車頂維權(quán)女車主張女士名譽權(quán)糾紛，原告為特斯拉(上海)有限公司，被告為張女士。上海市青浦區(qū)人民法院對此案作出一審判決:站在上海車展車頂?shù)暮幽蠌埮勘徽J定侵犯特斯拉的名譽權(quán)，應(yīng)當向特斯拉公開發(fā)表道歉聲明，賠償特斯拉(上海)有限公司總損失172275元。

另一方面，工業(yè)和信息化部還對《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求和實驗方法》進行了修訂，增強了“A型車輛和B型電力再生制動系統(tǒng)車輛在前進檔下松開加速踏板的制動功能，不能使車輛減速至停車”的規(guī)定。

簡而言之，工業(yè)和信息化部新增的規(guī)定意味著單踏板模式即將成為歷史。新能源汽車松開加速踏板后，不會再降速到剎車，必須踩剎車踏板。

雖然特斯拉不是單踏板模式的發(fā)明者，但它提出了很多問題，比如單踏板模式造成的車輛剎車故障和交通事故，這讓很多人望而卻步。特斯拉不是唯一一個搭載單踏板模式的品牌。只能說新規(guī)的影響將是整個新能源汽車行業(yè)。

那么，什么是單踏板模式呢？為什么一種方式會引起行業(yè)的密切關(guān)注？工業(yè)和信息化部禁止單踏板的初衷是什么？以及新能源汽車時代，汽車公司是否必須徹底顛覆傳統(tǒng)燃油車時代流傳下來的東西？

更加有效的駕駛方式，單踏板并非一無是處。

相關(guān)文件顯示，近幾年隨著 A 電力再生制動系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，因為駕駛員長期通過調(diào)節(jié)加速踏板來實現(xiàn)制動和停車，可能會導(dǎo)致相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急停車條件下誤踩等誤用。

為明確 A 作為一種輔助制動定位，型電力再生在充分行業(yè)調(diào)查與討論的基礎(chǔ)上提出了這一要求，目的是引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證安全駕駛。并且考慮到行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，本條款給出了獨立的過渡時間。

外界對特斯拉單踏板模式有很多了解。甚至有人認為特斯拉的車只有一個踏板。這不是開玩笑。有些人確實問過小通這個問題。

單踏板模式類似于動能回收的概念。前后最明顯的區(qū)別在于，單踏板模式踩下踏板后，車輛會像傳統(tǒng)汽車一樣加速。松開踏板后，汽車會通過再生剎車系統(tǒng)減速，回收一些動能產(chǎn)生的能量，直到停止。后者只是通過動能回收來減速，直到車輛處于怠速狀態(tài)。

最近關(guān)于新規(guī)定的討論主要集中在兩種方式的效果上。新規(guī)定只是不允許車輛減速到停車，而不是減速。換句話說，強動能回收的設(shè)計仍然存在。

在小通的印象中，特斯拉汽車的默認設(shè)置是一種以緩慢行為為目的的動能回收方式，但它提供了一種可以停止車輛的單踏板模式。這意味著用戶只需要控制一個踏板，就可以滿足加速和剎車兩個動作。從長遠來看，用戶會習(xí)慣這種單踏板設(shè)計，甚至忽略剎車踏板的出現(xiàn)，也會給外界帶來一種“無剎車”的錯覺。

當然，電車再生制動系統(tǒng)的出現(xiàn)也有一些明顯的優(yōu)勢，比如用電機的特點代替?zhèn)鹘y(tǒng)的制動方式來幫助車輛減速，盡量避免制動帶來的剎車片和剎車盤疲勞或故障，非常適合出山的場景。車輛通過動能回收停止，有時還能緩解傳統(tǒng)剎車停止時車輛點頭的問題。

但從外界來看，單踏板模式和強動能回收會帶來兩個問題，一個是違背了“斜給油，踩剎車”的直覺，需要時間才能適應(yīng)，另一個是在強回收的狀態(tài)下，踏板更難控制，容易給乘客帶來不好的乘坐體驗。事實上，強動能回收是每個人都有很大的意見。畢竟每個坐過網(wǎng)車的人都知道，這種不規(guī)則的快速降速和快速加速相當容易暈車。

單個踏板還沒有迎來自己的“黃金時代”

網(wǎng)上對單踏板的看法各不相同，許多支持取消單踏板的聲音中，也有反對取消的。

他們之所以反對，是因為單踏板模式可以有效消除剎車踏板帶來的點頭。一套好的單踏板系統(tǒng)和熟練的單踏板用戶可以讓車輛真正平穩(wěn)起停。小通認為有很多熟練的車主可以達到這個效果。沒有單踏板模式，他們還需要重新適應(yīng)傳統(tǒng)的雙踏板，失去他們認為更好的駕駛方式。

但問題是單踏板的校準難度大，對車輛的軟硬件組合要求高，行業(yè)沒有具體規(guī)定。優(yōu)秀的單踏板模式可以實現(xiàn)無意識的剎車，要求汽車在停車的瞬間激活A(yù)uto Hold，并且需要在上坡、下坡等場景中做到無感停止，要達到適當?shù)男Ч欠浅＠щy的，也會導(dǎo)致不同品牌的單踏板模式感覺明顯不同，實用的動能回收同樣稀缺。

另一方面，目前的汽車市場不僅僅是新能源汽車。新能源汽車單踏板模式的技術(shù)與傳統(tǒng)燃油汽車有本質(zhì)區(qū)別，并非所有汽車都配備了單踏板模式。如果行業(yè)允許單踏板出現(xiàn)，機動車會有兩種駕駛方式，不利于駕駛安全，駕駛員無法建立一致的操作記憶。很多聲稱整個過程沒有油門作為剎車故障的車主，小通猜測是因為長期習(xí)慣了單踏板模式，在緊急情況下沒有第一時間踩到真正的剎車踏板造成的。

在大多數(shù)情況下，司機圍繞本能處理緊急情況，沒有太多時間反應(yīng)和思考大腦。瞬間反應(yīng)的作用尤為重要。很多習(xí)慣單踏板的人第一時間很難踩剎車踏板，更多的是駕駛習(xí)慣的不匹配。司機或單踏板不應(yīng)該單方面承擔責(zé)任。

值得一提的是，目前大部分駕校都不會為單踏板提供教學(xué)，很多傳統(tǒng)燃油車車主在轉(zhuǎn)向新能源車時會遇到很多麻煩，這是目前情況帶來的一些分歧。

所以很明顯，小通并不認為無緣無故地污名化單踏板模式是正確的，它自然有一些優(yōu)勢。但就目前而言，單踏板出現(xiàn)的時機是錯誤的，暫時沒有普及的條件，被工業(yè)和信息化部禁止也是合理的。如果后續(xù)新能源汽車完全普及，從燃油車完全消滅的那一刻起，或者燃油車也有單踏板，那就是回歸這個功能的合適時機。

單踏板不應(yīng)該被重視。

小通前面也提到，大部分司機都是圍繞本能反應(yīng)來應(yīng)對緊急情況。單踏板造成的“剎車故障”更多的是駕駛習(xí)慣的不匹配，這也和汽車的機械有關(guān)。然而，這并不意味著工業(yè)和信息化部禁止單踏板完全告別“剎車故障”。

從消費者的角度來看，小通認為市場上有很多選擇，所以他應(yīng)該根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣購買車型。汽車公司還可以為這些設(shè)置提供更清晰、更人性化的指導(dǎo)，以滿足不同消費者的駕駛需求。

當然，小通認為影響駕駛員使用的很多激進邏輯，不僅要對單踏板模式進行限制，還要糾正，比如用方向盤按鍵按方向燈，劃屏換擋等。與目前的傳統(tǒng)駕駛直覺完全不同，在一定程度上也會導(dǎo)致駕駛安全問題，值得相關(guān)部門關(guān)注。

近日，歐盟方面對車企大規(guī)模撤銷物理操作設(shè)備作出了規(guī)定，要求車企為主要功能提供物理操作途徑。歸根結(jié)底，不同的汽車公司有不同的想法，只能依靠行業(yè)來引起汽車公司的知名度，借助強制性規(guī)定盡可能統(tǒng)一操作邏輯。

單踏板被“Ban“如果你失去了它，也許特斯拉和小米的車會失去一定的特色，但從商品的角度來看，它們?nèi)匀挥凶约旱膬?yōu)勢和特點，不會因為單踏板的消失而“無味”。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，汽車公司的技術(shù)和功能在不斷升級，行業(yè)標準也在提高。也許在未來的某個合適的時間點，單踏板會再次回歸。

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