簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，熱效率就是發(fā)動(dòng)機(jī)在做功時(shí)消耗的汽油，以及相應(yīng)產(chǎn)生的機(jī)械能的比值。。

熱效率越高，意味著熱效率越高，使用等量的汽油，可以產(chǎn)生更多的動(dòng)力。，而且這種情況對(duì)于動(dòng)力要求不高的家庭購(gòu)物車來(lái)說(shuō)，自然意味著油耗較低。

這跟家用電器的“能效比”，事實(shí)上，它們都是一個(gè)意思。

例如空調(diào)器的能效比，注重電耗與相應(yīng)制冷量的比值。。不久前在網(wǎng)上被嘲諷的出租屋“電費(fèi)殺手”，指的是那些能效極差的電器。

看著這兒，你一定會(huì)有疑問(wèn)，如果這樣看的話，用熱效來(lái)衡量油耗水平真的沒(méi)什么問(wèn)題??？那么為什么我又說(shuō)不太好呢？

省油，就看熱效了？

首先得出結(jié)論，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率肯定越高越好，但是油耗高不高，其實(shí)和熱效率的關(guān)系并沒(méi)有你想象的那么大。。

為什麼要這么說(shuō)？由于用最高熱效來(lái)評(píng)價(jià)油耗，以我和馬云的資產(chǎn)總和為例，計(jì)算中國(guó)人均資產(chǎn)超過(guò)十億。一樣扯淡。

我們將在下面分析這些原因。

而且真正與油耗密切相關(guān)的，其實(shí)這是一家汽車公司基本不會(huì)對(duì)外提及的概念。 BFSC，它的中文全稱是制動(dòng)燃油消耗。

那么這個(gè) BFSC 究竟是什么？大家先別有壓力，這次我們不做正經(jīng)的科普，就先放一張這張。 BFSC 看看表格。

要看發(fā)動(dòng)機(jī) BFSC

在這張圖片中，有兩個(gè)黑色坐標(biāo)軸，一橫一豎。其中，橫向就是汽車轉(zhuǎn)速，縱向從左到右分別是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率。。

還有一個(gè)藍(lán)色的垂直坐標(biāo)軸，叫做 BMEP(平均有效壓力)。但是您不必知道這是什么，總而言之，數(shù)值越高越好。。

了解了坐標(biāo)軸的含義后，我們可以看到，表格中有許多圓圈，從外到內(nèi)，圓圈的數(shù)值越來(lái)越小，這個(gè)數(shù)值就是 BFSC。

好了，現(xiàn)在再來(lái)告訴大家這個(gè)BFSC，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)平均每次導(dǎo)出。 1 KW的動(dòng)力，需要消耗多少克汽油？。

而BFSC 數(shù)值越小，在輸出相同動(dòng)力的情況下，汽油消耗越小，即節(jié)油越多。。

比如比亞迪和吉利互杠時(shí)發(fā)布的證明，吉利 46.1% 熱效發(fā)動(dòng)機(jī) BFSC 值是 181.7g/kW，比亞迪 46.5% 則是 179.8g/kW，怎么看比亞迪更勝一籌？。

接著我們?cè)倏纯催@個(gè)表格，它的 BFSC 最低點(diǎn)，就是最里面的那個(gè)小圓圈， 230g/kW，表明在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài) 230 在圓圈范圍內(nèi)，是最省油的。。

而這個(gè)最低 BFSC 圓圈的范疇，就是汽車的轉(zhuǎn)速差不多。 1500-4000 轉(zhuǎn)之間，BMEP 在差不多 7-10 Bar 之間。

那么，現(xiàn)在我們已經(jīng)知道了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低點(diǎn)。 BFSC 運(yùn)行區(qū)間，那么它的最高熱效率在哪里？

從表格中的那張黑色粗線反映動(dòng)力變化。可以看出，是的轉(zhuǎn)速大概 3000 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力最大。，大概是 180kW 和 200N · m。

所以這一點(diǎn)是對(duì)應(yīng)的 BFSC 230 圓圈，就是轉(zhuǎn)速 3000 轉(zhuǎn)、BMEP 10 Bar 的這個(gè)點(diǎn)。

你看，同樣是對(duì)最低油耗的分析，BFSC 能給你一個(gè)特定的范圍和實(shí)際的數(shù)值，而熱效率只能給你一個(gè)點(diǎn)和一個(gè)百分比。。

所以為什么用熱效來(lái)判斷油耗不是很嚴(yán)格？雖然熱效果的確越高越好，但是它只代表一個(gè)上限。，難道馬云有錢(qián)，全國(guó)人民都有錢(qián)嗎？

肯定不能這么說(shuō)吧？

所以對(duì)比之下，BFSC 這是非常客觀和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，因?yàn)樗o了一個(gè)更加均值的范疇。，所以更有參考意義。

假如汽車公司將來(lái)想宣傳低油耗，我建議他們也可以從中吸取教訓(xùn) BFSC 入手，想辦法多宣傳一下相關(guān)知識(shí)。

這取決于混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型

正如我們前面所說(shuō)，BFSC 可提供最直觀的油耗參考，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)很難長(zhǎng)時(shí)間保持在最低限度。 BFSC 在圓圈范圍內(nèi)。

所以油耗低，光是 BFSC 美麗的價(jià)值是不夠的，還得想辦法讓發(fā)動(dòng)機(jī)在那個(gè)圓圈里工作更長(zhǎng)時(shí)間。。因此，這取決于各車企混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的實(shí)際結(jié)構(gòu)。

例如豐田 THS，可以依靠行星齒輪，一方面可以長(zhǎng)時(shí)間保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效范圍內(nèi)，另一方面可以將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)力結(jié)合起來(lái)，填補(bǔ)單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問(wèn)題。

但 THS 這是一套以油驅(qū)為主的混合動(dòng)力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)必須一直運(yùn)轉(zhuǎn)，因此它的油耗雖然低，但還不夠完美。

在高熱效率工作區(qū)間內(nèi)，比亞迪主動(dòng)“封印”發(fā)動(dòng)機(jī)。，僅在串聯(lián)模式和高速直驅(qū)模式中介入工作，而且這兩種方式與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳區(qū)間完美契合。

因此第五代 DM-i 可以實(shí)現(xiàn)缺電油耗 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下的 2.9L/100km。

但我個(gè)人認(rèn)為，DM-i 這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在油耗方面并不完美。，由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要直接驅(qū)動(dòng)。

說(shuō)到最極致的油耗，還是要看增程。，因?yàn)樵龀贪l(fā)動(dòng)機(jī)與車輪完全解耦，可以全天候保持在最低限度。 BFSC 運(yùn)行范圍內(nèi)，甚至最高熱效點(diǎn)。

但是這個(gè)增程的關(guān)鍵部件必須保證是全棧自研，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，必須有豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，這樣才能實(shí)現(xiàn)。 1 1=2 的效果。

國(guó)內(nèi)有這種能力的車企，一只手就能數(shù)出來(lái)。，我想每個(gè)人都可以期待，看看哪個(gè)汽車公司可以率先實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

總結(jié)一下

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率確實(shí)越高越好，但是參考油耗還是不夠嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)樗淮碜罡呱舷薜摹包c(diǎn)”。。

相比之下，BFSC 那就是更全面、更平均的“面”。而且像比亞迪這樣的汽車公司可以 DM-i 的油耗做到 2.9L，也是圍繞 BFSC 對(duì)混動(dòng)構(gòu)型進(jìn)行優(yōu)化。

那么為什么汽車公司總是宣傳熱效率，而非 BFSC 呢？我認(rèn)為還是因?yàn)闊嵝Ы忉尦杀据^低？。

因?yàn)閷?duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即使你對(duì)車輛一無(wú)所知，也一定要買(mǎi)電器吧？？

那由于電器的“能效比”可以被大家理解，“熱效”肯定也可以。？

雖然不敢肯定，但我覺(jué)得最早宣傳熱效的車企，很有可能就是這么想的。

隨后熱效被帶火后，構(gòu)成思維慣性，如果提到發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，一定要提高熱效率。

雖然熱效這個(gè)詞現(xiàn)在大家都聽(tīng)到了耳朵上的繭，但是我認(rèn)為這對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)很好的營(yíng)銷機(jī)會(huì)。。

假如你能跳出熱效的怪圈，告訴大家什么叫做？ BFSC 如果你這樣做了，你可能會(huì)率先得到消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至占據(jù)每個(gè)人的頭腦，即使你的 BFSC 并非最高的。

由于現(xiàn)在，每個(gè)人都想聽(tīng)一些。"有意義"的"真話"。

-End-

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