當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，紅海困境導(dǎo)致的混亂持續(xù)，尤其是亞洲和中東地區(qū)，全球港口存在進(jìn)一步擁堵的跡象。

新加坡是世界上繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐，近期新加坡港口擁堵引起了業(yè)界的關(guān)注。

嚴(yán)重?fù)頂D發(fā)生在新加坡港

據(jù)亞洲集裝箱咨詢(xún)公司Linerlytica最近的報(bào)道，新加坡是世界第二大集裝箱港口。最多可能要等七天左右才能拿到泊位，而且一般情況下，船只最多只需要等半天。業(yè)界認(rèn)為，近期東南亞惡劣的天氣狀況加劇了該地區(qū)港口的擁擠。

6月1日，新加坡港口船位狀況 來(lái)源：船訊網(wǎng)

最近的數(shù)據(jù)顯示，5月份在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量急劇增加，在5月底的高峰期，最高等待泊泊的集裝箱數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48.06萬(wàn)只20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

根據(jù)上海證券報(bào)的消息，針對(duì)新加坡港口擁堵的社會(huì)熱議，新加坡海事和港務(wù)局（MPA）連續(xù)發(fā)表兩篇文章作出回應(yīng)。

在最近的回應(yīng)媒體報(bào)告中，MPA表示，造成新加坡港口擁擠的主要原因有兩個(gè)：航運(yùn)延誤和集裝箱吞吐量急劇增加。

首先，紅海困境導(dǎo)致非洲船舶繞道的好望角，擾亂了世界主要港口的規(guī)劃，許多船舶無(wú)法按計(jì)劃到達(dá)。，如果計(jì)劃外的船只到達(dá)港口，就會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)，從而產(chǎn)生“船舶聚集”效應(yīng)。

自2024年初以來(lái)，新加坡的船只數(shù)量急劇增加。對(duì)于油輪和散貨船來(lái)說(shuō)，補(bǔ)充和給油活動(dòng)在停泊的地方進(jìn)行，所以不會(huì)受到影響。但對(duì)于貨船來(lái)說(shuō)，由于上游地區(qū)供應(yīng)鏈中斷，集裝箱數(shù)量在過(guò)去幾個(gè)月大幅增加，貨船到達(dá)“聚集地”。

據(jù)MPA介紹，2024年前四個(gè)月，貨船平均每月到達(dá)7240萬(wàn)噸，與去年同期相比，每月增加100多萬(wàn)噸。除貨船外，2024年前四個(gè)月，到達(dá)新加坡的船舶總噸位，包括散貨船和油輪，同比增長(zhǎng)4.5%，達(dá)到10.4億噸。

對(duì)于擁擠的現(xiàn)狀，MPA表示，雖然大部分貨船到達(dá)時(shí)會(huì)停靠，但港口運(yùn)營(yíng)商PSA已經(jīng)與班輪公司合作，在不可行的情況下(即不可調(diào)節(jié)到達(dá)時(shí)間表)調(diào)整到達(dá)時(shí)間表。平均等待時(shí)間大約是兩到三天。。

MPA補(bǔ)充說(shuō)，新加坡對(duì)集裝箱裝卸的需求越來(lái)越大。部分原因是一些航運(yùn)公司為了趕上下一班列車(chē)時(shí)間表，放棄了后續(xù)航程，將東南亞中國(guó)的貨物集中在新加坡，從而延長(zhǎng)了船舶在香港的裝卸時(shí)間。

“其他?？吭谛录悠碌拇?約占到達(dá)船只的三分之二)沒(méi)有延遲?？?。目前錨地沒(méi)有擁堵?！盡PA說(shuō)。

全球運(yùn)價(jià)集體飆升

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，為了緩解港口擁堵，港口運(yùn)營(yíng)商新加坡港口集團(tuán)表示，新加坡吉寶港口之前已經(jīng)停止使用的舊泊位和碼頭已經(jīng)重新啟用，并增加了人力。新加坡港口集團(tuán)采取新措施后表示，每周可處理的容器數(shù)量將從77萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)容器增加到82萬(wàn)個(gè)。

根據(jù)標(biāo)普全球的最新報(bào)告，亞洲主要港口，特別是新加坡的擁擠，也導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)價(jià)格上漲。

截至5月30日，亞洲至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)已達(dá)到每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也已達(dá)到6100美元。

現(xiàn)在全球產(chǎn)業(yè)鏈面臨著幾個(gè)不可控因素，包括紅海的地緣政治困境，世界各地惡劣天氣的頻繁發(fā)生也會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)延誤，此外，還有罷工的風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球報(bào)告指出，加拿大海關(guān)邊境工作人員可能在6月份罷工。此外，在美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口，工人也可能在今年秋季合同到期后罷工。

根據(jù)上海證券報(bào)的數(shù)據(jù)，上海航運(yùn)交易所6月3日發(fā)布，上海出口集裝箱清算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）歐洲航道和美西航線都在上升。，而且都創(chuàng)下了今年以來(lái)的新高：

最近一個(gè)月(即近四周)，歐洲航道指數(shù)上漲了3798.68點(diǎn)，比上周上漲了12.8%，累計(jì)上漲了72%。；

最近一個(gè)月，美西航道指數(shù)上漲了3240.51點(diǎn)，比上周上漲了5.1%，累計(jì)上漲了77%。

SCFIS指數(shù)走勢(shì)

近日，中信建投證券交通首席分析師韓軍發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，要“重視集運(yùn)行業(yè)的大機(jī)遇”。他的主要觀點(diǎn)如下：

1.國(guó)際秩序在全球化環(huán)境中的重塑，競(jìng)爭(zhēng)與合作并存。世界逐漸進(jìn)入去美元化時(shí)代，商品等資源產(chǎn)品開(kāi)始充當(dāng)信用貨幣時(shí)代的一般等價(jià)產(chǎn)品。

2.中國(guó)制造業(yè)出海是一個(gè)從全球超級(jí)工廠逐漸轉(zhuǎn)向全球分布式工廠的過(guò)程。運(yùn)輸從直線運(yùn)輸?shù)角€運(yùn)輸，增加了大量的中間產(chǎn)品運(yùn)輸，延長(zhǎng)了航道運(yùn)輸距離。

3.全球增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)變可能是新時(shí)代的開(kāi)始。歐美不再是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，而是一個(gè)累計(jì)項(xiàng)目。現(xiàn)在，它必須轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕屡d經(jīng)濟(jì)體為核心變量的分析框架。

對(duì)資源產(chǎn)品和航運(yùn)行業(yè)的上行風(fēng)險(xiǎn)保持警惕。供應(yīng)鏈的重構(gòu)是一個(gè)趨勢(shì)變量，而紅海的困境是一個(gè)脈沖變量。推薦重視集運(yùn)行業(yè)的大機(jī)遇。