“中國是亞太地區(qū)業(yè)務(wù)量最大的市場。雖然DHL貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了中國大部分城市和主要地區(qū)，但我們?nèi)匀豢梢栽谥袊袌隹吹骄薮蟮脑鲩L潛力，我們將繼續(xù)增加在中國市場的投資?！?/p>

六月五日，DHL全球貨運亞太區(qū)CEONiki 在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的小規(guī)模媒體群訪時，F(xiàn)rank做出了上述表述。

亞太區(qū)CEONiki全球貨運DHL Frank

DHL全球貨運屬于DHL集團(tuán)，是一家為全球服務(wù)的物流公司。DHL集團(tuán)擁有包括DHL全球貨運、DHL快遞、DHL供應(yīng)鏈、DHL電子商務(wù)、德國郵政和包裹業(yè)務(wù)在內(nèi)的業(yè)務(wù)部門。

Niki 據(jù)Frank介紹，去年DHL全球貨運中國空運貨物超過50萬噸，海運貨物接近60萬噸，清關(guān)領(lǐng)域約有50萬票。此外，中國市場50多個分支機(jī)構(gòu)和服務(wù)辦公室共有2000多名員工，基本覆蓋中國主要城市。

據(jù)《ThePaper》報道，目前DHL全球貨運主要通過與航空公司的合作獲得空運能力，部分運輸能力來自集團(tuán)旗下的空運機(jī)隊。在海運方面，DHL全球貨運目前是商業(yè)化運營，向海運企業(yè)購買運輸能力，沒有自己的船舶運輸能力，也沒有租賃船舶。

預(yù)計未來三到四個月海運運力不足不會明顯緩解。

“目前的海運市場已經(jīng)回歸類似疫情期間的狀況，如港口擁擠、設(shè)備短缺、運輸能力不足等。，這將推動海運價格的上漲?！盢iki Frank告訴《ThePaper》記者，這次海運的情況與疫情期間不同。驅(qū)動因兩個方面:紅海困境下船舶繞道造成的運力供應(yīng)不足和需求上升。

具體而言，Niki Frank告訴《ThePaper》，紅海的困境導(dǎo)致船舶繞道好望角，進(jìn)一步增加了運輸時間和成本。從去年12月到今年年初，情況一直在惡化，今年3月和4月相對穩(wěn)定。此后，運輸需求急劇上升，在沒有新增運力的情況下，給運力系統(tǒng)帶來了巨大的壓力。另外，由于運力不足，一些船運公司也會等待空箱裝滿后再運回，進(jìn)一步加重缺箱問題。

據(jù)悉，國際航運要道蘇伊士運河-紅海是亞洲通往地中海和歐洲的喉嚨。通常，亞洲和歐洲的航道主要通過紅海通道，這是亞洲和歐洲海上貿(mào)易的主要渠道。自去年10月7日爆發(fā)新一輪巴以沖突以來，胡塞武裝部隊繼續(xù)襲擊紅海水域船舶。為了規(guī)避風(fēng)險，許多國際航運公司決定停止航行或繞道航行。

在這種情況下，最重要的是看物流業(yè)能否提供靈活的運輸計劃。Niki Frank告訴ThePaper記者，DHL全球貨運不僅可以為用戶提供不同期限的合同運價，還可以提供一定程度的運輸能力保障，比如可以與所有船運公司合作，探索各種運輸能力的概率，也可以通過多式聯(lián)運降低運輸時間。

對DHL全球貨運而言，航運業(yè)務(wù)對空運業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)基本平衡。Niki Frank告訴ThePaper記者，當(dāng)一般市場價格較低時，客戶會希望通過長期協(xié)議價格來鎖定低價。然而，在目前不斷變化的海運市場下，運價正在上漲和變化。許多DHL全球貨運客戶希望選擇相對較短的協(xié)議價格或即時的市場價格。

不穩(wěn)定的海運形勢，也進(jìn)一步推動了空運價格的上漲，Niki Frank認(rèn)為，對于DHL全球貨運等物流服務(wù)商來說，無論是空運還是海運，利潤都不會有太大變化?！案嗟氖强蛻糁Ц督o船運公司或航空公司的費用?！?/p>

運輸能力不足的情況大概還會持續(xù)多久？Niki Frank告訴《ThePaper》記者，沒有新的運力，紅海的困境短期內(nèi)也不會完全解決。此外，目前高需求仍在繼續(xù)。因此，預(yù)計未來三到四個月，海運能力短缺不會明顯緩解，六個月后的情況很難預(yù)測。

預(yù)計國產(chǎn)汽車出海業(yè)務(wù)仍有較大增長趨勢。

現(xiàn)在DHL全球貨運在中國已經(jīng)有了大規(guī)模的布局，未來的投資方向更符合客戶。”Niki Frank表示，如果看到新的需求，比如新的領(lǐng)域有新的發(fā)展，或者客戶建造了新的工廠，DHL全球貨運會可以更好地滿足客戶和市場的需求，比如是否需要在這里開倉或者建服務(wù)處。此外，DHL全球貨運不僅了解中國客戶在當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蠛瓦\營經(jīng)驗，而且具有DHL集團(tuán)整合的優(yōu)勢，包括覆蓋全球市場的網(wǎng)絡(luò)布局，可以為中國客戶出海提供更多的業(yè)務(wù)支持，幫助他們在新的市場建立生態(tài)系統(tǒng)。

值得注意的是，5月22日，DHL在上海設(shè)立了全新的新能源汽車卓越中心，支持新能源汽車企業(yè)及相關(guān)行業(yè)客戶深化本土市場和全球化發(fā)展。這是DHL集團(tuán)在世界最大的電動汽車市場中國設(shè)立的第一個新能源汽車卓越中心，繼印度尼西亞、墨西哥、阿聯(lián)酋和英國之后。

“DHL的汽車運輸業(yè)務(wù)很早就開始了，但現(xiàn)在新能源汽車優(yōu)秀中心已經(jīng)成立，因為DHL的全球貨運預(yù)計未來將繼續(xù)大幅增長，對于國內(nèi)新能源汽車的出海業(yè)務(wù)?！盢iki 根據(jù)Frank的說法，DHL全球貨運與中國大多數(shù)重要制造商合作，無論是汽車制造商還是電池制造商，幫助他們將產(chǎn)品運輸?shù)绞澜绺鞔笫袌觯珼HL全球貨運將繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域投資。

當(dāng)前，隨著汽車出口數(shù)量的快速增長，Niki Frank表示，已經(jīng)觀察到運輸整車的汽車滾裝船也供不應(yīng)求，因此DHL全球貨運也將使用集裝箱進(jìn)行多式聯(lián)運，以幫助客戶。

他說：“未來在中國市場的投資將主要集中在人力和IT系統(tǒng)上，這也是DHL全球貨運與其它競爭者的區(qū)別?！盢iki Frank指出，一些競爭對手可能正在減少中國的人員投資，但DHL的全球貨運仍在增加人才隊伍，特別是在新能源汽車、可再生資源、半導(dǎo)體等行業(yè)。另外，從功能性、可接受性、可用性等角度來看，DHL的IT服務(wù)系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了主要的競爭對手，此前單獨進(jìn)行了第三方評估。

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