5 月 8 日本，一個小米在湖南的兗陽。 SU7 車主李先生，遇到了“剎車故障”。

根據(jù)他的描述，這是小米國內(nèi)第一次“剎車故障”。當(dāng)時他在停車，剎車突然空了，沒有上腳，車輛明顯晃動；與此同時，車內(nèi)報警，屏幕顯示“制動性能有限”、"制動系統(tǒng)故障"、“自動停車故障”、信息如“上坡輔助功能異?！?。

車停了之后，他還可以推車。所以撥通小米 400 電話，結(jié)果將近半個小時不能接通；于是他去車?yán)稂c了一下。 SOS 急救按鈕，相關(guān)人員表示會幫忙轉(zhuǎn)接，最后也很抱歉說不能接通。之后才有人聯(lián)系他，把車拖到小米長沙店。

次日，小米汽車項目負(fù)責(zé)人張先生在微信上發(fā)了一份檢驗報告：原因系 BCP(主剎車)軟件發(fā)生誤識別，剎車油被誤識別 BCS(副剎車)從 BCP 抽走后，制動主缸壓力迅速下降，導(dǎo)致踏板“上腳力不足”。與此同時，總部已經(jīng)批準(zhǔn)了用戶的退換車需求。

小趙說，不僅僅是上腳不足，還有剎車失效的感覺。答案是：“一切以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。”

第三天，小米汽車總部的專家和長沙的技術(shù)專家專程從北京到達(dá)，在長沙店接待了小趙。專家的回答是:剎車沒有失效，只是腳不夠，因為系統(tǒng)在轉(zhuǎn)換。然后，后臺導(dǎo)出的駕駛數(shù)據(jù)顯示給小李。

數(shù)據(jù)顯示正常車輛剎車板踩下 40－制動壓力為50% 30－50bar。負(fù)責(zé)人解釋說：“如果當(dāng)時踩下制動壓力沒有建立起來，壓力就是 0bar，這意味著剎車失效?！?/p>

隨后，小李在查看駕駛數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)：事故發(fā)生時。 19：剎車板踩下43 制動主缸的壓力僅為50%。 0.6－0.9bar，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常 30bar；然后踩下剎車 40% 長時間，制動壓力為 0bar。

第一組數(shù)據(jù)顯示制動效果嚴(yán)重下降，第二組數(shù)據(jù)顯示制動失效。

小趙開始生氣了:在我親眼看到這些信息之前，你說剎車沒有失效；然后在這里顯示制動壓力。 0bar，這不代表失敗嗎？

這時，對方的專家就不再說話了。過了一會兒，他說:這是毫秒級的。小趙不同意，說后臺數(shù)據(jù)顯示充分。 1－2 秒的失效。

下一步專家回復(fù)：壓力有點大，剎車效果還沒有完全失效，還是慢慢剎車。

小趙同意車輛最終可以剎車，但他仍然不明白:為什么他在看數(shù)據(jù)之前沒有告訴他這些？如果這種情況發(fā)生在高速公路上，會不會有安全問題？比如是超車，開到旁邊的車道后又遇到了前面的車。這時，剎車壓力突然出現(xiàn) 1－2 秒的空白，會不會發(fā)生追尾？如果在川藏線上發(fā)生突發(fā)事件，0bar 剎車壓力是否會造成危險？

”“加速一臺 5 秒多的汽車，剎車失效 1－2 秒后果不敢想?！彼谖⒉┥险f。

李先生的需求很簡單:一是求真務(wù)實，一探究竟，提出解決方案，并解釋和處理為什么。 SOS 緊急救援無法接通。其次，退換車是小事，完全可以接受。

對方詢問需求的重點是什么？他說:安全第一，沒有什么比安全更好的了。他身后有成千上萬車主的安全，以及即將帶車的客戶的安全。給小米講問題也不錯。

在過去的五天里，雙方的整體溝通非常溫和，直到公關(guān)結(jié)束。

5 月 13 日本，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上發(fā)文回應(yīng)，整篇文章 846 單詞。中心的意思是：

▎事故原因：軟件錯誤概率小。SU7 選擇制動系統(tǒng) DPB ESP 雙備份設(shè)計，主制動器 DPB 由于誤識別而降級，引發(fā)了備用制動策略， ESP 響應(yīng)制動需求。主次切換時，ESP 抽取了 DPB 內(nèi)剎油為車輪增加制動壓力，使主缸制動壓力迅速下降，造成駕駛員踩踏板“上腳力不足”。

▎事故結(jié)論：由于主次制動系統(tǒng)的切換，原來主制動器缸內(nèi)的壓力值為 0 bar，但是并不意味著失去了所有的制動力。這個時候 ESP 介入制動，沒有出現(xiàn)制動系統(tǒng)完全失效和車輛失控的情況。

▎當(dāng)時 400 沒有連接，是因為正處于進(jìn)線高峰期。針對客戶服務(wù)短缺，4 月份已開始緊急招聘，估計 5 月末接起率將大大提高。SOS 第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)主要為事故中傷員提供醫(yī)療救援服務(wù)。

▎車輛于 5 月 9 日程自檢后，大屏幕上的制動故障提醒消失，恢復(fù)正常。當(dāng)時我已經(jīng)告訴車主，車輛日志數(shù)據(jù)可以完全查看，同時支持退車。 / 換車需求。

▎現(xiàn)在正在等待用戶的選擇，感謝他對剎車問題的反饋，希望大家不要相信謠言。

第一，小米高管承認(rèn) 508 事故是由軟件故障引起的。第二，事件的定性是沒有發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)完全失效。第三，道歉只針對 400 沒有接通，對產(chǎn)品沒有道歉。

這個結(jié)論讓人想起了特斯拉工作人員在《城市私家車》節(jié)目中的回應(yīng):數(shù)據(jù)確定是軟件問題造成的偶然故障，剎車沒有失靈，只是助力泵沒有工作。

廠家只強(qiáng)調(diào)剎車過程有問題，否認(rèn)剎車結(jié)果失敗。但是在過程出現(xiàn)問題的前提下，如何保證結(jié)果？ 100% 沒問題？其實客戶真的意識到剎車的問題了。他們還想玩文字游戲嗎？相比之下，小米高管的公開措辭更加謹(jǐn)慎:沒有完全失敗。

從字面上看，沒有完全失敗，不代表有些失敗嗎？

第七版《現(xiàn)代漢語詞典》第七版 1176 頁面注:故障(機(jī)器、儀器、某些器官等。)變得不靈敏或失去了應(yīng)有的功能。可見故障的概念有兩種:一種是功能不完整，另一種是完全無效。

綜上所述，“失靈”是一個廣泛的概念，包括功能完全喪失(0%)和功能部分喪失(1%)－前者稱為失效，后者稱為不靈敏(或狹義失靈)兩部分。也就是說，只要機(jī)器的功能沒有發(fā)揮作用， 100%，都可以稱之為失靈； 30%，還是 80%，對“失靈”的說法影響不大。要是功能低到可以 0%，那就是失靈中最嚴(yán)重的狀態(tài)。――失效。

相比之下，小米項目負(fù)責(zé)人的措辭“無效”更加準(zhǔn)確、聰明。

因為失效就是功能 0% 當(dāng)時雖然剎車功能沒有達(dá)到的狀態(tài) 100% 狀態(tài)，但也不是一點效果都沒有，很難說是無效的。而且在工程技術(shù)領(lǐng)域，失敗是指功能性問題和短期問題，一般可以修復(fù)；失敗是一個器質(zhì)性問題，自然缺陷，一般很難修復(fù)。根據(jù)目前的信息，問題可以通過軟件自我檢查來修復(fù)，所以失敗更安全，說失敗很重要。

所以，站在廠家的角度說“沒有失效”，沒有錯。站在消費者的角度，說“剎車故障”沒有錯。兩者的側(cè)重點不同。

王化的正文應(yīng)該是與技術(shù)部門深入討論的結(jié)果，或者關(guān)鍵部分應(yīng)該是技術(shù)部門的貢獻(xiàn)，因為措辭嚴(yán)謹(jǐn)?shù)郊炔贿`背事實和良心，又照顧小米的尊嚴(yán)。原話是:主缸壓力是 0bar， "并不意味著所有的制動力都喪失"，"沒有制動系統(tǒng)完全失效"。

從消費者的角度來看，可以理解為剎車故障，因為它仍然失去了一些制動力，但沒有完全失效。因為如果功能完全正常，可以說剎車完全沒有失效，而不是完全失效。

同樣相當(dāng)于，小米承認(rèn)， SU7 存在“剎車故障”。

但是事件發(fā)生了一個轉(zhuǎn)折點。當(dāng)王化在微博評論區(qū)回復(fù)車主質(zhì)疑時，強(qiáng)調(diào)沒有剎車故障。車主說的 1－2 秒失去制動效果的說法是錯誤的。

這一補充說明顯然與文本結(jié)論相矛盾。不排除是公關(guān)部門跳出了技術(shù)部門的嚴(yán)謹(jǐn)框架，為維護(hù)品牌聲譽而尋找補充。

補充說明的基本邏輯是:雖然主剎車在某個時刻的剎車力是 0bar，但是副制動已經(jīng)工作了，所以只要有一個系統(tǒng)在工作，就不能說失敗了。

這些都是強(qiáng)詞奪理。

第一個關(guān)鍵問題是：這里的主、副剎車系統(tǒng)不是具有相同特性的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，而是主次分明的主力、備份關(guān)系。博世的 ESP 只是緊急情況下的備用制動系統(tǒng)，閥體空間很小，泵容量只有 3 在毫升左右，剎車響應(yīng)，剎車強(qiáng)度，剎車效果遠(yuǎn)不如主剎車。經(jīng)常使用也會導(dǎo)致閥體發(fā)燙，影響閥體。 ESP 正常功能(當(dāng)時車主顯示車身明顯晃動)。

所以，“能停車”和“能正常停車”是不一樣的。

就像，你用的是備胎，說明主輪胎肯定有問題，而且由于性能的不同，備胎的速度不能超過。 80km/h，使用體驗肯定會受到影響，而且經(jīng)常使用肯定會有安全隱患。此時說，車胎出了問題，車胎出了問題，有什么問題？

公開資料顯示，博世的智能制動系統(tǒng)大致分為三種方案，按時間順序如下：iBooster ESP、IPB、DPB ESP。第一種方案，iBooster 建壓速度為 ESP 的 3 倍。小米 SU7 博世最新的剎車系統(tǒng)是用來制動的。 DPB ESP，相當(dāng)于 iBooster ESP 升級版本，所以 DPB 建壓速率也是如此 ESP 的 3 倍左右。

換言之，當(dāng)制動力從主系統(tǒng)切換到備份系統(tǒng)時，制動速度僅為以前。 1/3 不能發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)制動系統(tǒng)的正常功能，不能像以前那樣靈敏，當(dāng)然可以說是失靈了。

第二，這個小米 SU7 在當(dāng)時的屏幕上，顯示了“制動性能有限”、“制動系統(tǒng)故障”，這與字典上的故障相關(guān)?！甘ъ`」的概念――"失去應(yīng)有的功能"，難道不完全一致嗎？系統(tǒng)說失敗了，為什么高管還要頂真？

再一次，當(dāng)時在長沙店面試時，項目負(fù)責(zé)人對小李說：“如果壓力是這樣的話。 0bar，這意味著剎車失效。” 結(jié)果后來查看后臺數(shù)據(jù)，果然有 0bar。項目負(fù)責(zé)人都說失敗了，公關(guān)負(fù)責(zé)人又說失敗了，公關(guān)比技術(shù)更懂技術(shù)嗎？

"如果當(dāng)時沒有音頻，你的公關(guān)部門經(jīng)理能扭曲事實嗎？"小趙在視頻中提問。

最后，無論你如何解釋剎車系統(tǒng)的工作過程，從用戶的使用結(jié)果來看，踩下腳就像踩空一樣，沒有任何腳，怎么會有正常的剎車效果？不正常。說它失敗有什么問題？小米是否應(yīng)該教育消費者改變他們的汽車感受？

以前技術(shù)人員一直說：一切以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。結(jié)果數(shù)據(jù)被發(fā)現(xiàn)。 0bar，又開始以公關(guān)解釋為準(zhǔn)？這一前后態(tài)度的不同，是李先生不高興的原因之一。

類似地，他在視頻中透露了小米“擠牙膏”的真相，表達(dá)了他的困惑和不滿:我一直相信小米。當(dāng)他們沒有來長沙時，他們說剎車沒有失靈。我來長沙看數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)剎車壓力很低。他們提到 0bar 才算失??；結(jié)果真的發(fā)現(xiàn)了 0bar，他們又沉默了。

小趙是小米的真愛粉。也許是態(tài)度讓他粉轉(zhuǎn)路的轉(zhuǎn)折點。比如他在。 5 月 14 日微博說：“我記得雷總說過，優(yōu)秀的企業(yè)賺取利潤，偉大的企業(yè)贏得人心?！?/p>

但愿他與小米的分歧，能夠盡早處理。

車聚總結(jié)

關(guān)于商品。現(xiàn)在基本上已經(jīng)確定了湖南的小米。 SU7，當(dāng)時是剎車故障。這個事實是小米技術(shù)人員和公關(guān)人員自認(rèn)的，對于以后的尋補，沒有必要。

說小米剎車失效也很重要。畢竟當(dāng)時剎車功能并沒有完全喪失，車輛終于停了下來，這和它的四重制動安全機(jī)制有關(guān)，尤其是博世最新的。 DPB ESP 技術(shù)。

剎車故障為何會發(fā)生？

答案也很簡單：零件都有問題的可能性，不同于概率大小。這是小米第一次做車，DPB ESP 智能化制動系統(tǒng)也是第一次在量產(chǎn)車上使用，新手 可以理解新產(chǎn)品。

公開資料顯示，博世是最早的。 iBooster ESP 該計劃設(shè)置了二級安全失效冗余計劃。當(dāng) iBooster 第一級冗余計劃在失效時啟動。 ESP，這兒失效的可能性是 150ppm，即 100 在萬輛車?yán)飼?150 輛車的 iBooster 失敗，或者失敗的可能性是 1/6666。如果 ESP 同樣失效，啟動二級冗余計劃――純粹機(jī)械建壓，這里失效的可能性也是 150ppm。

實際上是第一個副本 iBooster 當(dāng)它失效時，剎車效果會大大降低，這已經(jīng)構(gòu)成剎車故障。這時，司機(jī)可以嘗試一個終極大招:長按: P 擋住。高速行駛時當(dāng)然會有相當(dāng)危險的情況，請不要輕易使用，不要輕易使用。

世界上沒有一家供應(yīng)商能保證產(chǎn)品。 0 失敗，博世的產(chǎn)品可靠性已經(jīng)領(lǐng)先于行業(yè)。沒有一個原始設(shè)備制造商敢談?wù)撝圃炱嚒?0 故障，更不用說初出茅廬的小米車了。只是想說，這是整個行業(yè)的一個大問題：如何持續(xù)降低失效率？

前事不忘，后事之師。但愿所有汽車公司都能更加重視安全問題。

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