無論“單踏板模式”是否保留，“誤踩油” / “電門”產(chǎn)生的不可逆轉(zhuǎn)災(zāi)難，將同樣痛苦。

對(duì)于那些愿意標(biāo)新立異的車企來說，與其注重改變駕駛習(xí)慣，不如研究如何提高電池的能量密度，如何提高充電補(bǔ)能的效率，給客戶選擇性能模式的權(quán)利，而不是讓客戶被迫去適應(yīng)。

作者 | 福里斯特

編輯 | 安菲爾德

題圖 | Pixabay

安靜了很久的特斯拉最近又火了，瞬間攪動(dòng)了車圈神經(jīng)。

火起來的原因，不是因?yàn)樵俅伟l(fā)生交通事故，而是因?yàn)橛泻芏嗤耆煌窒嗷リP(guān)聯(lián)的新聞。

首先，三年前引起軒然大波的“剎車故障”訴訟，特斯拉獲勝。

5 月 30 上海市青浦區(qū)人民法院對(duì)日 2021 2008年上海車展車頂維權(quán)事件一審宣判，車頂維權(quán)女車主被判給特斯拉賠償 17.2275 一萬元，組織策劃維權(quán)的新聞人需要支付特斯拉 25 萬元。

另外一點(diǎn)是，工業(yè)和信息化部(以下簡(jiǎn)稱“工業(yè)和信息化部”)5 月 27 每天發(fā)表一份關(guān)于五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。其中，在《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(以下簡(jiǎn)稱《方法》)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，工業(yè)和信息化部擬增加" A 同時(shí)具有型號(hào)和型號(hào) A 型和 B 電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用，不能使車輛減速至停車”的附加要求。

通俗地說，就是新能源汽車，不能再僅僅依靠“單踏板模式”來實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車的減速和停車。

這種看似“更安全”的做法，在一定程度上給新能源汽車公司帶來了挑戰(zhàn)。眾所周知，所謂“單踏板模式”，字面上是指在緊急情況下，通過一個(gè)踏板來控制汽車的加速和減速，油門制動(dòng)的兩個(gè)踏板仍然保留在汽車上，后者可以使用。

但是開過車的老司機(jī)都知道，這與傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣完全不同，無形中可能會(huì)增加踩錯(cuò)踏板的風(fēng)險(xiǎn)。

《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(修改建議稿)或禁止“單踏板模式”。(圖) / 產(chǎn)業(yè)和信息化部)

此外，“單踏板模式”還可以通過“能量回收”降低車速，增加續(xù)航能力。新能源汽車視續(xù)航能力為命脈，很難放棄這種現(xiàn)成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士發(fā)表了解釋方法，稱“單踏板模式”一旦新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過，將被完全禁止。然而，這項(xiàng)新規(guī)定的變更是否針對(duì)特斯拉本尊沒有定論，但可以肯定的是，“單踏板模式”的安全性與近年來許多“剎車故障”事故密切相關(guān)，特斯拉是“單踏板模式”的支持者。

所以，特斯拉仍然有意識(shí)地做出了回應(yīng)。

6 月 3 日本，特斯拉通過官網(wǎng)公開回應(yīng)稱，工業(yè)和信息化部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“尚未正式發(fā)布和實(shí)施，不影響特斯拉目前的產(chǎn)品和功能”。

但是，與這種相對(duì)平淡的回應(yīng)相比，特斯拉的車主顯然有著完全不同的態(tài)度。

事實(shí)上，《方法》征求意見稿發(fā)布后，很多特斯拉車友瞬間沸騰起來，一些車主連夜擬定了一份反對(duì)禁止“單踏板模式”的意見，準(zhǔn)備提交給工業(yè)和信息化部。

“單踏板”這個(gè)詞懸在輿論頭上，網(wǎng)絡(luò)上的煙味立刻變濃。有人發(fā)聲支持禁止，有人質(zhì)疑禁止的目的，有人提出了更本質(zhì)的問題:“單踏板模式”和“剎車故障”的笑話滿天飛。他們之間有必然的聯(lián)系嗎？

陷入漩渦的“單踏板模式”

輿論熙熙攘攘，剛剛打贏官司的特斯拉，離不開漩渦中心。我沒辦法?！皢翁ぐ迥Ｊ健钡陌踩珕栴}已經(jīng)不是第一次引爆輿論了。

時(shí)間回到 2021 2000年，從河南、西安、溫州、南充到潮州，特斯拉在兩年內(nèi)與許多“剎車故障”事件發(fā)生了關(guān)系，當(dāng)時(shí)“單踏板模式”也引起了激烈的爭(zhēng)議。

有網(wǎng)友向工業(yè)和信息化部提交了“希望審視動(dòng)能回收功能的合理性”的意見，很快得到工業(yè)和信息化部的回復(fù):“制動(dòng)能量回收和單踏板性能模式是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)不是特斯拉獨(dú)有的技術(shù)。用戶在購(gòu)買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源汽車的技術(shù)特點(diǎn)，確保安全駕駛?！?/p>

至少在當(dāng)時(shí)的官方立場(chǎng)上，這項(xiàng)技術(shù)并沒有被輕率地與事故聯(lián)系在一起。特斯拉之后一個(gè)接一個(gè)洗去的委屈也證明了這種謹(jǐn)慎的合理性。

此外，工業(yè)和信息化部有一個(gè)非常正確的客觀信息——“單踏板模式”并不是特斯拉獨(dú)家的。早在特斯拉正式入市前，2013年 一年中的第一代寶馬 i3，曾經(jīng)使用過“單踏板模式”。

后來到了 2017 2008年，如日中天的老牌車企日產(chǎn)發(fā)布了自主研發(fā)的第一款純電動(dòng)汽車傾風(fēng)更新。 e-Pedal 電子踏板系統(tǒng)。據(jù)日產(chǎn)介紹，駕駛員啟用 e-Pedal 通過操作加速踏板，功能可以完成啟動(dòng)、加速、降速、制動(dòng)等操作，實(shí)現(xiàn)“單踏板真正的操作”。

然而，當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)仍然是油車的世界，仍然有少數(shù)車主愿意購(gòu)買電車。自然，只有極少數(shù)車主被“單踏板操作”種草。

“日產(chǎn)聆風(fēng)搭載” e-Pedal 電子踏板系統(tǒng)被稱為“真正的單踏板操作”。(圖) / 視覺中國(guó)）

隨著特斯拉市場(chǎng)滲透率的擴(kuò)大，特斯拉逐漸為人所知，直到特斯拉拋棄了昂貴的“時(shí)尚玩法”特性，進(jìn)入二三線城市后，一開始還帶有一些科幻色彩的“單踏板模式”。

然而，與其他汽車公司的低調(diào)宣傳不同，特斯拉全球副總裁陶琳曾在制動(dòng)故障爭(zhēng)議期間對(duì)新能源汽車的駕駛操作問題表示:“我們應(yīng)該加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如與駕?；蚪还懿块T合作”，并懷疑回應(yīng)了幾次引起爭(zhēng)議的單踏板模式。

這種不遺余力的客戶“教育”，實(shí)際上使得特斯拉與“單踏板模式”之間，構(gòu)成了相當(dāng)大的“綁定”。

為什么特斯拉強(qiáng)力推單踏板？

在去年的一篇文章中，《汽車公社》進(jìn)行了比較。 2020 — 2022 多個(gè)版本的年間 Model 發(fā)現(xiàn)電池電量最高的高配版車型只有 78.4kWh。相比之下，同級(jí)別造車新勢(shì)力制造的車型，電池電量最高可達(dá)到 100kWh，特斯拉的電池電量“的確有點(diǎn)不夠”。

特斯拉一直習(xí)慣于降低成本，顯然不愿意簡(jiǎn)單地使用堆疊電池來解決電池壽命的焦慮?！皢翁ぐ迥Ｊ健笔歉鼊澦愕倪x擇。

后來，一位汽車博主曾經(jīng)測(cè)試過，在中國(guó)一二線城市的高峰路段駕駛特斯拉汽車時(shí)，“單踏板模式”可以增加續(xù)航里程。 30%。

使用電動(dòng)車的車主一般都有里程焦慮，“單踏板模式”可以延長(zhǎng)續(xù)航里程，讓很多車主興奮不已。(圖 / 視覺中國(guó)）

在電動(dòng)車剛剛鋪開的時(shí)代，這種性能模式非常刺激，不僅讓人覺得“開車太有趣”，還能提高能源利用率，實(shí)際增加里程，從而“減輕”電動(dòng)車車主的錢包，可謂一舉兩得。

在“真香定律”的加持下，后來居上的電動(dòng)汽車廠商紛紛效仿，以至于能量回收功能——或“單踏板模式”逐漸成為電動(dòng)汽車的必備功能。

“動(dòng)能回收”再香，也架不住別扭的駕駛。

需要明確的是，“單踏板模式”并不意味著整車只有一個(gè)踏板，而是通過踩踏和抬起加速踏板來控制車輛的加速和減速。

開啟“單踏板模式”的電動(dòng)汽車，起步與普通汽車沒有什么不同；司機(jī)一旦松開加速踏板，汽車就會(huì)在慣性的作用下反向拖動(dòng)永磁電機(jī)。當(dāng)電機(jī)停滯時(shí)，反向扭矩會(huì)降低車輛的速度。同時(shí)，電機(jī)也會(huì)帶來電流，給電池充電——這就形成了人們所說的“動(dòng)能回收”。

“單踏板模式”并不意味著整輛車只有一個(gè)踏板，而是一種通過踩踏和抬起加速踏板來控制車輛的加減速方式。(圖 /unsplash）

這個(gè)“非常創(chuàng)新的功能”看起來非常方便，確實(shí)可以讓行駛的汽車平穩(wěn)地減速到完全靜止，駕駛時(shí)不需要頻繁換腳，省事省力。

正因?yàn)槿绱?，?dāng)“單踏板模式或被禁”這個(gè)話題懸在輿論領(lǐng)域時(shí)，已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)功能的車主們紛紛發(fā)聲支持單踏板模式。

有人在社交平臺(tái)上留言說，取消單踏板模式“是社會(huì)的退步”。然而，很快就有人提出了擔(dān)憂:“如果所有人都使用單踏板，駕照豈不是又要考了？”

這種擔(dān)心不是沒有道理的。在《方法》(征求意見稿)的編制說明中，工信部也解釋了修改原因:“近年來， A 電力再生制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，因?yàn)轳{駛員長(zhǎng)期通過調(diào)節(jié)加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和停車，可能會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急停車條件下誤踩等誤用。"

不可否認(rèn)，“左剎車、右油門、剎車時(shí)腳向左移動(dòng)、加速時(shí)腳向右移動(dòng)”的駕駛習(xí)慣，無論是開油車還是電車，都是全世界司機(jī)必須植入的肌肉記憶。

然而，當(dāng)“單踏板”突然進(jìn)入房間，挑戰(zhàn)“雙踏板”的傳統(tǒng)駕駛規(guī)則時(shí)，已經(jīng)形成肌肉記憶的司機(jī)即將重新調(diào)整駕駛習(xí)慣。一旦他們?cè)凇安葎x車還是不踩剎車”之間掙扎了一會(huì)兒，踩錯(cuò)踏板的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)增加。

“左剎車，右油門”是世界上常見的駕駛習(xí)慣。(圖) / 動(dòng)畫片《頭文字》 D》）

但是客觀地說，即使兩個(gè)踏板功能清晰，“油” / 報(bào)道電門剎車引發(fā)交通事故的情況并不少見。涉及的汽車品牌多種多樣，老司機(jī)、新司機(jī)、男司機(jī)、女司機(jī)、油車司機(jī)、電車司機(jī)都會(huì)犯“踩錯(cuò)踏板”的錯(cuò)誤。

但目前還沒有足夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)和案例來評(píng)價(jià)“單踏板模式”對(duì)行車安全的影響。禁止可能是比較簡(jiǎn)單的做法，但是沒有人能保證“踩錯(cuò)踏板”的司機(jī)會(huì)減少，安全駕駛會(huì)更有保障。

當(dāng)然，任何汽車出廠前都必須設(shè)置兩個(gè)踏板，這是所有汽車公司都應(yīng)該遵循的基本原則。對(duì)于車主來說，通過大規(guī)模的討論，牢牢提高自己的安全意識(shí)，而不是糾結(jié)于支持或反對(duì)的立場(chǎng)，可能更有用。

歸根結(jié)底，無論“單踏板模式”是否保留，“誤踩油 / “電門”產(chǎn)生的不可逆轉(zhuǎn)災(zāi)難，將同樣痛苦。

對(duì)于那些愿意標(biāo)新立異的車企來說，與其注重改變駕駛習(xí)慣，不如研究如何提高電池的能量密度，如何提高充電補(bǔ)能的效率，給客戶選擇性能模式的權(quán)利，而不是讓客戶被迫去適應(yīng)。

尤其是在目前的國(guó)內(nèi)新能源汽車圈，總喜歡談?wù)摗伴L(zhǎng)期主義”，但是在很多情況下， flag 到底有多少新老玩家真正落實(shí)了？沒有人知道。

但是至少，不要讓顧客猜測(cè)，也不要拿生活開玩笑。

畢竟設(shè)計(jì)是為人們服務(wù)的，駕駛的選擇應(yīng)該由消費(fèi)者自己決定。(圖片 /IC Photo）

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