發(fā)文 / 劉寶華

編輯 / 黃大道

設計 / 師 超

6 月 6 日，賈躍亭發(fā)微博宣布“ FF 終于完成第 12 汽車零部件的采購、生產(chǎn)和檢查將交付給第一個二級市場的個人投資者和客戶?！半x上一輛車已經(jīng)交付了。 4 個月。

這一交付速度與某些火箭公司的交付速度相似，注意不是火箭速度，而是火箭交付速度。

當賈躍亭的 FF 最早由他提出的生態(tài)模式正在被其他企業(yè)實現(xiàn)，當時火箭的交付速度已經(jīng)被其他企業(yè)實現(xiàn)。

在同一系統(tǒng)中，車手互聯(lián)、手機車機甚至更多的智能終端，成為近年來汽車行業(yè)的一種趨勢。

這種趨勢是由手機公司和汽車公司雙向制造手機形成的。前者代表華為和小米，后者代表吉利收購魅族，蔚來推出自己的智能手機。 NIO Phone。

小米和蔚來是他們自己的汽車和手機形成的互聯(lián)生態(tài)，而華為和魅族是賦能多個汽車品牌的手機和操作系統(tǒng)。魅族 Flyme Auto 該系統(tǒng)配備了吉利控股的品牌，如領克、極氪、極星、吉利等。華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)配備了問界、智界、阿維塔、極狐、江準、廣汽傳祺等合作伙伴。

除了手機和汽車，像華為和小米這樣的手機公司還有可穿戴設備和智能家居設備。這些智能終端通過自己的操作系統(tǒng)互聯(lián)形成生態(tài)閉環(huán)，可以產(chǎn)生更多無縫連接的體驗。

本來這是汽車行業(yè)比較認同的發(fā)展趨勢之一，但是 2 月底，蘋果宣布放棄造車，條件最好、潛力最大的選手退出，給這種模式的前景蒙上了一層不確定性。雷軍第一時間在微博上發(fā)了一條信息，“看到這個消息，我很震驚！”

6 月 10 日本，馬斯克在直播自己玩游戲時明確表示“我們不會生產(chǎn)特斯拉手機”。繼蘋果之后，傳說中的“手機” “汽車”陣營又少了一個重磅玩家。

沒有蘋果和特斯拉，汽車生態(tài)模式是前景黯淡還是中國汽車公司機會更多？

2024 年 6 月 14-16 日本，以“想象”為主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇將在北京國測國際會議展覽中心舉行。其中 6 月 15 “三位一體生態(tài)車企能成功嗎？”日下午的頂峰辯題“將重點放在這個話題上。

辯論中的“三位一體”指的是手機、汽車、物聯(lián)網(wǎng)，將汽車生態(tài)擴展到更大的范圍。

NO.8

頂峰辯題

第十六屆中國汽車藍皮書論壇

三個一體化生態(tài)車企成功了嗎？

詮釋：2022 2023年，吉利旗下星紀時代收購魅族， 2008年，蔚來發(fā)布了首款智能手機。 NIO Phone，“手機”是小米的戰(zhàn)略 × AIoT "升級為"人車家全生態(tài)"。長期以來，華為手機已經(jīng)為問界車型無縫連接創(chuàng)造了“車機手機互聯(lián)”的全新體驗，魅族和領克 08，蔚來與 NIO Phone，小米手機和小米汽車也是如此。他們?yōu)槭裁匆@樣做？

建議從這個主題辯論開始 3 從各個方面進行：

1)華為手機 車 穿戴設備 智能家居設備“閉環(huán)完成，小米閉環(huán)逐漸完成，星紀魅族和威來汽車也在布局中。同一操作系統(tǒng)下的智能終端連接比跨系統(tǒng)連接更無縫、更高效，可以實現(xiàn)更多的功能。未來，更多智能終端的加入將是一樣的，萬物互聯(lián)的底層競爭將從操作系統(tǒng)開始。你同意嗎？

2)智能進入深水區(qū)后，廠商的核心競爭優(yōu)勢不再是單一的自動駕駛能力和智能駕駛艙能力，而是構(gòu)建這種多終端智能互聯(lián)生態(tài)模式的能力，讓汽車成為另一個智能移動終端和智能生活的一部分。我們能把智能化的后半部分理解為生態(tài)化嗎？

3)那么，對于汽車公司來說，集手機、汽車、硬件、軟件、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)于一體，是真正的門檻嗎？汽車智能真正的贏家是這樣的大型科技公司嗎？沒有生態(tài)的汽車公司會逐漸被淘汰嗎？

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