從今年開始，國際海運價格持續(xù)大幅波動。過去的海運傳統(tǒng)淡季 5 月份，國際海運價格卻迎來了異常的大幅上漲。

根據(jù)上海航運交易所最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024 年 5 中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)月，（CCFI）平均值為 1358.71 點，高于上個月平均水平 上海出口集裝箱綜合指數(shù)14.3%反映即期市場。（SCFI）平均值為 2643.69 與上月相比，平均值大幅上升。 46.6%。截至 2024 年 6 月 7 日，SCFI 報 3184.87 點，與上一期相比有所上升 140.10 點；CCFI 報 1592.57 點，與上一期相比有所上升 6.5%。

分航道來看，4 到目前為止，波斯灣航線運價率先大幅上漲，隨后南美航線運價開盤穩(wěn)步上漲。隨著船公司運輸能力和航線布局的調(diào)整，4 上海大部分出口集裝箱的航線運價在月底大幅上漲。5 當月，中國向歐洲和地中海航線出口 CCFI 與上個月相比，平均每個月都在上升 12.3%、11.7%；出口到美西、美東的航線 CCFI 每個人都比上個月增加了平均水平 13.1%、8.8%；出口到南美的航線 CCFI 與上個月相比，平均值大幅上升 出口波紅航線的50.6% CCFI 與上個月相比，平均增長 20.3%。

對海運價格反季大幅上漲，市場也表示“不滿”。

6 月 11 當天，國內(nèi)航運股遭遇集體下跌。期貨方面，集運指數(shù)(歐線)期貨一度快速下跌，主合約最大跌幅超過。 9%。

對此，海通期貨航運研究負責人雷悅表示，前期盤面保持震蕩調(diào)整，主要是部分觀點指向現(xiàn)貨需求減弱，下游對高運費的接受意愿不強。市場懷疑船公司的漲價能否完全實現(xiàn)，負面情緒給盤面帶來了麻煩。

到底為什么海運價格大幅上漲？轉(zhuǎn)折點是否即將出現(xiàn)？下一階段海運價格將呈現(xiàn)怎樣的趨勢？

針對上述問題，21 《世紀經(jīng)濟報道》采訪了多位專家和從業(yè)人員。受訪者都表達了對國際海運價格持續(xù)上漲的預期，但對海運價格會持續(xù)上漲多久，減價拐點什么時候到來有很多不同的看法。有些人認為，估計至少到今年為止。 10 月前海運緊張問題不會有明顯的緩解，而且很難預測海運價格下跌的轉(zhuǎn)折點。還有一種觀點認為，這次運價上漲時間不會持續(xù)太久，估計三個月內(nèi)就能緩解。

短期內(nèi)海運價格不會大幅下調(diào)。

“海運業(yè)務方反饋，從今年開始 4 從月底開始，可以明顯感覺到，到拉美、歐地、北美，中印紅地區(qū)的航線運價上漲。"在接受 21 在接受《世紀經(jīng)濟報道》記者采訪時，物流科技集團海運業(yè)務負責人表示，紅海矛盾導致集裝箱周轉(zhuǎn)至少比常規(guī)時間增加。 2~3 一周，間接導致空箱流動性減慢，同時，港口擁擠拉長了集裝箱在港口的停留時間，降低了周轉(zhuǎn)率。

這一輪海運價格上漲時，負責人分享了幾個主要原因。首先，歐洲、美國基本結(jié)束了去庫存階段，進入了補貨階段，帶動了國際貨運價格的上漲。其次，為了避免美國的關稅調(diào)整，大量出海美國市場的公司利用拉美市場，包括汽車制造業(yè)和基礎設施行業(yè)，導致拉美航道需求集中爆發(fā)。許多船東開通了去墨西哥的航線來滿足增長的要求。第三，中東紅海形勢導致航道資源短缺。起初，航運艙位短缺，后來集裝箱空箱短缺，這將有助于歐洲運價的上漲。四是與往年相比，傳統(tǒng)國際貿(mào)易旺季較早。每年根據(jù)運到哪里觀察， 6 每個月都會進入海外夏季銷售旺季，運價也會相應上漲。今年運價上漲比往年提早。 1 一個月，意味著今年的銷售旺季已經(jīng)提前。

談到對未來的預測，該負責人表示，下一次海運將進入傳統(tǒng)的夏季出貨旺季，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，短期內(nèi)海運價格不會大幅下降。

在國有海運公司工作的一名專業(yè)人員也向 21 《世紀經(jīng)濟報道》記者表示贊同未來海運價格將繼續(xù)上漲。在他看來，紅海困境對全球海運市場的影響是巨大的，很多船只選擇繞道，以避開危險區(qū)域。據(jù)計算，繞航好望角應增加約約。 3500 海里（約 6480 公里)航程，來回耗時將增加。 12 天至 14 天空，在船速不變的前提下，可能會導致全球 15% 至 20% 運力損失的左右。

"集裝箱到達目的港后一直漂浮在海上，無法進入港口，這些集裝箱無法及時回航，造成箱子短缺?！斑@位專家說，在接下來的幾個月里，一些重點港口很可能會出現(xiàn)“一箱難求”的情況。他指出，目前世界上許多港口都面臨著嚴重的擁堵。隨著船舶在港口等待入港的時間越來越長，有效運力自然會下降，進而導致供不應求，價格上漲。

DHL 全球貨運相關業(yè)務負責人向 21 據(jù)《世紀經(jīng)濟報道》記者介紹，目前海運市場的漲價通常是由于需求上升和運力短缺所致。一方面市場需求旺盛，另一方面海運運輸能力不足，缺箱嚴重，尤其是亞洲出港箱供不應求。由于紅海困境，海運船只繞道好望角，進一步增加了運輸時間和成本。自去年 12 從月到今年年初，情況不斷惡化，盡管今年年初 3~4 月份出現(xiàn)了相對穩(wěn)定的情況，但此后運輸需求急劇上升，在沒有新增運力的情況下，給海運運力帶來了巨大的壓力。此外，由于市場需求旺盛，部分貨船到達目的港卸貨，空箱裝滿后直接空船返回始發(fā)港繼續(xù)載貨，導致箱子無法在目的港運回，但始發(fā)港缺貨嚴重。

該負責人表示，很難預測海運價格上漲的拐點何時會出現(xiàn)。紅海的困境短期內(nèi)不會完全解決，但需求上漲仍在繼續(xù)，所以預計至少今年會到來。 10 月前海運運力緊張問題沒有明顯緩解，半年后的情況也難以預測。

下半年全球運力可能會過剩。

盡管近期多家船司宣布提高運價和上漲運價。 PSS 反映了目前集運現(xiàn)貨市場的基本面健康，但雷悅分析認為，如果下游可以接受的話 6 月初的現(xiàn)貨運價格水平，可以支撐船公司進一步提高運價。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，預計短期內(nèi)運費仍將在高位波動，但不會繼續(xù)大幅上漲。運價上漲時間不會持續(xù)太久，估計三個月內(nèi)就能緩解。

一個航運創(chuàng)始人兼 CEO 鐘哲超在接受媒體采訪時表示，鑒于本輪歐美主要航道大幅上漲，已接近翻倍，預計未來不會有市場基礎繼續(xù)大幅上漲，因為淡季停航、船公司新運力注入、電動車、電池、儲能設備短期趕貨浪潮的結(jié)束。

要平衡“供需不平衡杠桿”，一方面要依靠紅海的困境逐步消除，另一方面也要提高運輸能力。對此，許多專家和行業(yè)企業(yè)充滿信心。

在接受媒體采訪時，國家交通部水運科學研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤表示，今年集裝箱船隊將繼續(xù)快速擴張。預計全年交貨量結(jié)束后，全球集裝箱船隊的運力將突破 3000 萬 TEU，增幅在 9% 上下。世貿(mào)組織 4 每月發(fā)布的報告預測，今年全球商品貿(mào)易增長 2.6%。從長遠來看，隨著紅海困境帶來的繞道對整個行業(yè)的溢出效應逐漸正常，市場將逐漸向繞道投入新的運力，運力將繼續(xù)供過于求。

在公布第一季度財務報告時，法國達飛海運公司預測，隨著新船交付速度的加快，全球海運能力將會提高，未來海運運費有望下降。

該公司首席財務官拉蒙蒙 · 費爾南德斯在電話會議上表示，紅海的情況幾乎吸收了第一季度投放市場的所有新產(chǎn)能。他預測，今年下半年運費上漲壓力將因地區(qū)沖突和強勁消費需求而降低。今年全球船隊將增長 10%，未來還會增長。 7% 從上到下，這將導致海運貨運行業(yè)運力過剩，繞道好望角的彎道不足以吸收過剩的運力。

除了達飛，國際航運巨頭馬士基也在最近預測，今年下半年全球運力將普遍過剩，這意味著航運巨頭對未來運價的預期將會下降。

上海國際航運研究中心航運發(fā)展研究所副所長李倩雯也認為，國際集裝箱運價持續(xù)上漲的動力不足。

她承認，隨著后期地緣政治因素的逐步消除，各集裝箱運輸公司有望逐步恢復紅海和地中海的航行，提高船舶周轉(zhuǎn)效率，逐步回流港口空箱。各大運河的交通狀況已經(jīng)成為目前集裝箱運輸市場最大的不確定因素。下半年，考慮到歐美等主要經(jīng)濟體的高通脹基本得到抑制，全球大幅加息即將結(jié)束。世界經(jīng)濟有穩(wěn)定的空間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的疊加可能會繼續(xù)保持強勁，這將為中國的對外貿(mào)易提供一定的支持。另一方面，在目前集裝箱運輸能力集中交付高峰的背景下，國際集裝箱運輸市場的供需博弈持續(xù)存在，運輸價格持續(xù)快速上漲的動力仍然不足。

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