2023年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一路大踏步前進(jìn)，銷(xiāo)量首次突破3000萬(wàn)臺(tái)，新能源滲透率和整車(chē)出口表現(xiàn)出色。但是，除了好消息頻傳的主色調(diào)之外，價(jià)格戰(zhàn)和銷(xiāo)量無(wú)利可圖的困境也不容小覷。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了138年。從二戰(zhàn)前數(shù)百家公司惡性競(jìng)爭(zhēng)的狂野時(shí)代，到80年代盲目多樣化擴(kuò)張的失落時(shí)代，再到90年代因規(guī)模焦慮而活躍并購(gòu)的融合時(shí)代，每一次改變都是為了追求規(guī)模和技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

如今，汽車(chē)工業(yè)正處于重建的歷史時(shí)期。顛覆性創(chuàng)新正在改變行業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)格局。電動(dòng)智能技術(shù)革命跨越了傳統(tǒng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)” “變速箱”的技術(shù)差距，將汽車(chē)重新定位為移動(dòng)終端。也為中國(guó)打破德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局，成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)遇。

自138年汽車(chē)工業(yè)誕生以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力高度依賴(lài)于規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，高度依賴(lài)全球化的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)融合。在貿(mào)易摩擦、新冠肺炎疫情、自然災(zāi)害、地緣矛盾等安全影響下，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈也深受影響，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)，擾亂其規(guī)模，降低其成本，發(fā)揮著重要作用。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正處于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向電動(dòng)智能汽車(chē)快速變化的歷史進(jìn)程中，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)重心和產(chǎn)業(yè)核心正在發(fā)生根本性的變化。在百年來(lái)，中國(guó)能否實(shí)現(xiàn)汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型，把握技術(shù)變革和全球化的新機(jī)遇尤為重要。

然而，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高度卷土重來(lái)的情況下，中國(guó)汽車(chē)公司似乎更熱衷于通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)參與競(jìng)爭(zhēng)。與其說(shuō)中國(guó)汽車(chē)公司產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重，不如說(shuō)中國(guó)汽車(chē)公司的多元化、高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和能力有待提高。這也是汽車(chē)公司盈利能力差的主要原因。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展令人擔(dān)憂(yōu)。

營(yíng)利性增長(zhǎng)是商業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。差異化競(jìng)爭(zhēng)是全球市場(chǎng)的主要基調(diào)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，如何在短期目標(biāo)的壓力下突破內(nèi)部市場(chǎng)，做好品牌向上、技術(shù)向上、高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)公司需要解決的問(wèn)題。

2023年，一些領(lǐng)先的汽車(chē)公司銷(xiāo)售和毛利率分布

本圖僅列出2023年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)公司，其中中國(guó)汽車(chē)公司僅統(tǒng)計(jì)自主品牌銷(xiāo)量。

大眾通用等公司將R&D費(fèi)用分類(lèi)為商品銷(xiāo)售費(fèi)用、豐田鈴木等公司，并將其分類(lèi)為管理費(fèi)用、本田比亞迪等公司，并將其分類(lèi)為R&D費(fèi)用單獨(dú)列出。在這里，根據(jù)R&D費(fèi)用單獨(dú)處理，以便比較每個(gè)公司的毛利率。

比亞迪和特斯拉的非汽車(chē)業(yè)務(wù)占15%以上，以下是汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率；本田非汽車(chē)業(yè)務(wù)占15%以上，公司毛利率在這里列出，因?yàn)槿狈?xì)分?jǐn)?shù)據(jù)。

2023年，上汽和奇瑞的自主品牌銷(xiāo)售額分別為278萬(wàn)輛和188萬(wàn)輛，由于缺乏公開(kāi)的毛利率數(shù)據(jù)，沒(méi)有列出。

資料來(lái)源：公司公告及我們的分析

01 豪華汽車(chē)品牌：市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)自技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者

事實(shí)上，在主要目標(biāo)市場(chǎng)，中國(guó)擁有實(shí)力或潛力巨大的汽車(chē)公司，有機(jī)會(huì)與世界領(lǐng)導(dǎo)者競(jìng)爭(zhēng)，高質(zhì)量地參與全球競(jìng)爭(zhēng)。以三大乘用車(chē)目標(biāo)市場(chǎng)(豪車(chē)、大眾車(chē)、經(jīng)濟(jì)車(chē))為例，筆者逐一探討了中國(guó)汽車(chē)公司的差異化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

全球銷(xiāo)售冠軍信息來(lái)源細(xì)分市場(chǎng)：公司公告、行業(yè)報(bào)告及我們的分析

不同的目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)不同的關(guān)鍵成功因素（key success factors）。同樣的成功因素，在不同的目標(biāo)市場(chǎng)，有不同的焦點(diǎn)。

根據(jù)2023年的銷(xiāo)售情況，奢侈細(xì)分市場(chǎng)（premium car）頭部品牌是寶馬，大眾（mass car）大眾品牌、經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)目標(biāo)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者之一是大眾品牌。（budget car）鈴木是領(lǐng)先品牌，比亞迪是新能源汽車(chē)的領(lǐng)先品牌，毛利率分別為24%。、24%、26%和23%。通過(guò)對(duì)比不難看出，鈴木是世界上毛利率最高的汽車(chē)公司。要知道它90%以上的銷(xiāo)量來(lái)自10萬(wàn)人民幣以下的A00-A級(jí)車(chē)。

重新審視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的歷史，對(duì)于了解當(dāng)今全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革具有啟發(fā)作用。

對(duì)豪華汽車(chē)市場(chǎng)而言，其關(guān)鍵成功因素是技術(shù)，其次是品牌。

梅賽德斯-奔馳作為絕對(duì)王者，長(zhǎng)期以來(lái)一直統(tǒng)治著豪華車(chē)市場(chǎng)，但起源于1968年的寶馬2002車(chē)型(寶馬3系鼻祖)首次以其出色的設(shè)計(jì)和出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)性能與奔馳抗衡。一九八六年沃爾夫?qū)?賴(lài)茨勒（Wolfgang Reitzle）1992年，寶馬以58萬(wàn)輛銷(xiāo)量超過(guò)梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，被公認(rèn)為世界上最好的汽車(chē)之一。此后，寶馬憑借出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和領(lǐng)先的底盤(pán)性能，重新定義了豪車(chē)市場(chǎng)，成為運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的性能標(biāo)桿。

一九八四年，豐田的“豪華車(chē)項(xiàng)目”正式啟動(dòng)，旨在開(kāi)發(fā)一款能打敗寶馬7系和梅賽德斯-奔馳S級(jí)的汽車(chē)。1989年，雷克薩斯LS400在北美上市，兩年后，雷克薩斯超越奔馳和寶馬品牌，成為北美進(jìn)口豪華品牌銷(xiāo)售冠軍，2000年超越凱迪拉克，成為北美豪華車(chē)銷(xiāo)售冠軍。雖然梅賽德斯-奔馳在設(shè)計(jì)上受到了雷克薩斯LS400的批評(píng)，但它在最高速度、油耗、風(fēng)阻、艙內(nèi)噪音等關(guān)鍵功能上完全超越了梅賽德斯奔馳420SEL車(chē)型。

引擎技術(shù)是燃油汽車(chē)特性的靈魂。雷克薩斯LS400發(fā)動(dòng)機(jī)以其出色的發(fā)動(dòng)機(jī)功率/重量比完美平衡了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，以V型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的設(shè)計(jì)顯著降低了艙內(nèi)噪音。值得一提的是，雷克薩斯LS400在R&D過(guò)程中制造了900多臺(tái)原型發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破，全面實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、可靠性和耐久性的突破。此后，雷克薩斯長(zhǎng)期主導(dǎo)北美市場(chǎng)。

無(wú)論是寶馬、雷克薩斯還是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿特斯拉，作為挑戰(zhàn)者，他們都通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)不斷積累品牌效應(yīng)，從而帶動(dòng)銷(xiāo)售，即從技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者到市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

2023年全球豪華車(chē)純電力銷(xiāo)售排行榜信息來(lái)源：公司公告、行業(yè)報(bào)告及我們的分析

目前，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了百年來(lái)前所未有的巨大變化，它帶來(lái)的變化是全方位的，不僅在技術(shù)上，在客戶(hù)使用方式和企業(yè)管理方式上也有突破性的延伸，這也決定了未來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)有很多潛在的挑戰(zhàn)者。以蔚來(lái)為例，一方面致力于技術(shù)、服務(wù)、商業(yè)模式的全方位創(chuàng)新，獨(dú)立思考，堅(jiān)定執(zhí)行關(guān)鍵商業(yè)決策，展現(xiàn)領(lǐng)先企業(yè)的特點(diǎn)；另一方面，以世界一流標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)體系、工藝質(zhì)量、客戶(hù)服務(wù)等方面，保持誠(chéng)信，長(zhǎng)期努力，展現(xiàn)領(lǐng)先企業(yè)的責(zé)任感。

蔚來(lái)在長(zhǎng)壽命電池技術(shù)和高性能電機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新、智能底盤(pán)技術(shù)的不斷突破、智能艙和智能駕駛技術(shù)的不斷投入等方面，都表現(xiàn)出了致力于技術(shù)經(jīng)理的扎實(shí)努力，尤其是對(duì)于高端品牌來(lái)說(shuō)，積極研發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品理念尤為關(guān)鍵。蔚來(lái)開(kāi)創(chuàng)的電池訂閱服務(wù)和換電模式，以及車(chē)主不斷進(jìn)化的無(wú)憂(yōu)服務(wù)，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)定義了新的內(nèi)涵。豪華車(chē)并非智能堆放，設(shè)計(jì)美學(xué)，產(chǎn)品特色，客戶(hù)服務(wù)，整個(gè)系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)才能成為豪華品牌。

旗艦車(chē)型可以站起來(lái)，數(shù)量車(chē)型可以賣(mài)得很好。如果蔚來(lái)更早堅(jiān)定地關(guān)注旗艦車(chē)型的品牌，更早地使用豪華車(chē)主陣地的行政車(chē)型，品牌定位會(huì)更加銳利，優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化會(huì)更加高效。重量級(jí)首發(fā)技術(shù)是豪華品牌的靈魂。如果蔚來(lái)更了解戰(zhàn)略?xún)?yōu)先權(quán)，潛力會(huì)更高效地轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了蔚來(lái)，無(wú)論是元首駕駛的紅旗，生來(lái)就是國(guó)際極星，還是初露鋒芒的極氪和智己，都有自己的優(yōu)勢(shì)。在入門(mén)級(jí)車(chē)型上投入太多精力是中國(guó)奢侈品牌的共同誤解。堅(jiān)定品牌向上，以持續(xù)的領(lǐng)先水平亮化品牌，獲得主陣地，才是正確的解決辦法。

02 大眾汽車(chē)品牌：長(zhǎng)銷(xiāo)暢銷(xiāo)車(chē)型奠定規(guī)模優(yōu)勢(shì)

大眾汽車(chē)市場(chǎng)，主要的成功因素是規(guī)模，其次是技術(shù)。

福特憑借流水線(xiàn)安裝T型車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成為量產(chǎn)汽車(chē)時(shí)代第一個(gè)全球銷(xiāo)售冠軍。通用汽車(chē)滿(mǎn)足了客戶(hù)的多樣化需求，特別是封閉車(chē)身的需求。并購(gòu)多品牌覆蓋每個(gè)價(jià)格區(qū)間，提高銷(xiāo)量，借助高比例同用零部件和斯隆管理體系的有效協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。1927年，通用汽車(chē)首次以156萬(wàn)的銷(xiāo)量超過(guò)福特，并于1936年獲得全球銷(xiāo)售冠軍。

福特是長(zhǎng)期銷(xiāo)售暢銷(xiāo)車(chē)型戰(zhàn)略的鼻祖，而通用則開(kāi)創(chuàng)了多品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。豐田跟隨福特，以有限的長(zhǎng)銷(xiāo)售模式實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，廣泛覆蓋國(guó)際市場(chǎng)，并以豐田生產(chǎn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。2008年，它首次超越通用，贏得了全球冠軍?？柟?，兩位大眾傳奇CEO（Carl Hahn）還有費(fèi)迪南德皮耶希（Ferdinand Piech），皮耶希的模塊化平臺(tái)通過(guò)一系列合資并購(gòu)獲得了全球主要銷(xiāo)量，使規(guī)模優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。大眾重現(xiàn)了通用多品牌戰(zhàn)略的輝煌，2016年首次獲得全球銷(xiāo)量冠軍，并連續(xù)四年獲得冠軍。大眾是多品牌戰(zhàn)略的代表，但也不乏甲殼蟲(chóng)高爾夫帕薩特Polo等累計(jì)銷(xiāo)量超千萬(wàn)輛暢銷(xiāo)車(chē)型。

大眾汽車(chē)市場(chǎng)，需要平衡技術(shù)和成本，所以規(guī)模尤為關(guān)鍵。福特通用豐田大眾，為汽車(chē)工業(yè)奉獻(xiàn)了許多首創(chuàng)技術(shù)。然而，與首創(chuàng)技術(shù)相比，這些汽車(chē)公司更大的貢獻(xiàn)在于利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、材料創(chuàng)新和生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，使豪華車(chē)配備的新技術(shù)成為汽車(chē)的必備，造福大眾。豐田卡羅拉，A級(jí)車(chē)身冠軍（Corolla）例如，自1966年上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)5000萬(wàn)臺(tái)。先后將電控懸架、電動(dòng)車(chē)窗、5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等應(yīng)用于小型車(chē)，也成就了汽車(chē)歷史上最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

規(guī)模，是最難跨越的堡壘。

在大眾汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)也有很多強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者。2023年，比亞迪不僅是全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，也成為第一家以超過(guò)300萬(wàn)銷(xiāo)量晉升全球十大汽車(chē)公司的中國(guó)公司。138年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)誕生了8家年銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛的汽車(chē)公司。比亞迪憑借其規(guī)模勢(shì)能和新能源核心技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)，躋身400萬(wàn)銷(xiāo)售俱樂(lè)部，值得期待。

除了比亞迪，吉利還非常強(qiáng)大。吉利汽車(chē)是一個(gè)多品牌戰(zhàn)略派系。集團(tuán)旗下包括吉利品牌、幾何品牌、沃爾沃、極星、極氪、路特斯等。2023年，吉利集團(tuán)全球銷(xiāo)量280萬(wàn)臺(tái)。更重要的是，技術(shù)創(chuàng)新是吉利始終如一的追求，從成立之初自主研發(fā)技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)變速箱，到2021年發(fā)布具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的廣闊平臺(tái)。吉利在跨境并購(gòu)、國(guó)際合作、海外運(yùn)營(yíng)管理等方面的卓越能力，在R&D、生產(chǎn)、質(zhì)量和成本管理的健全體系中，在動(dòng)力構(gòu)建新能源技術(shù)路線(xiàn)的獨(dú)立思考和前瞻性判斷，在安全理念的遵守和自律中，都表現(xiàn)出領(lǐng)先企業(yè)的能力和責(zé)任。

無(wú)論是比亞迪還是吉利，業(yè)務(wù)組合都有優(yōu)化的空間。如果資源配置更合理，優(yōu)勢(shì)可以更高效地轉(zhuǎn)化。對(duì)于這樣規(guī)模的公司來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該在發(fā)生之前預(yù)防。追求卓越永無(wú)止境。

03 經(jīng)濟(jì)汽車(chē)品牌：主要性?xún)r(jià)比

經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)，成功的關(guān)鍵因素是性?xún)r(jià)比，其次是規(guī)模。

菲亞特是世界上第一家生產(chǎn)微型汽車(chē)的汽車(chē)公司，1936年問(wèn)世，5000輛。、1955年的600、一九八○年的熊貓，菲亞特不愧為汽車(chē)之王。在車(chē)身設(shè)計(jì)和駕駛性能校準(zhǔn)方面，西班牙汽車(chē)公司的優(yōu)秀技能使菲亞特微型汽車(chē)不會(huì)損害舒適性和駕駛樂(lè)趣。借助多品牌運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，菲亞特率先將更高級(jí)別的車(chē)型創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到緊湊型車(chē)型上，并在20世紀(jì)繼續(xù)推動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)。

菲亞特成立于1899年，曾經(jīng)是歐洲最大的汽車(chē)制造商。1923年，福特流水線(xiàn)安裝建設(shè)成本優(yōu)勢(shì)首次引入。從1936年的500款車(chē)型開(kāi)始，多款暢銷(xiāo)車(chē)型相繼推出。1966年，菲亞特年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。1989-1990年，它兩次超越大眾，成為歐洲汽車(chē)的盟友。1996年，它的銷(xiāo)量超過(guò)220萬(wàn)輛。但是2002年鈴木的銷(xiāo)量超過(guò)了175萬(wàn)臺(tái)菲亞特，成為了新王。

進(jìn)入21世紀(jì)，性?xún)r(jià)比更高的鈴木已經(jīng)超越菲亞特，成為全球銷(xiāo)量冠軍。特別值得一提的是，專(zhuān)注于經(jīng)濟(jì)汽車(chē)鈴木的毛利率長(zhǎng)期保持在25%以上，從1950年開(kāi)始持續(xù)盈利73年。鈴木以其高性?xún)r(jià)比在印度獲得了40%以上的市場(chǎng)份額，在世界12個(gè)國(guó)家中排名第一，規(guī)模進(jìn)一步加強(qiáng)了其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

到2023年，五菱全球銷(xiāo)售額達(dá)到140萬(wàn)輛，是全球前三大經(jīng)濟(jì)汽車(chē)公司，但僅相當(dāng)于鈴木銷(xiāo)售額的44%。國(guó)際化，有望進(jìn)一步釋放五菱的潛力。與菲亞特和雷諾相比，五菱在性?xún)r(jià)比上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。五菱主要銷(xiāo)量在10萬(wàn)元以下，而菲亞特和雷諾銷(xiāo)量在10萬(wàn)元以上。與鈴木和菲亞特相比，五菱在電動(dòng)汽車(chē)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。2023年，全球五菱純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量42萬(wàn)輛，而菲亞特和鈴木分別為7萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。如果五菱能夠更有效地利用上汽和通用的海外網(wǎng)絡(luò)，在歐洲南美、印度東盟等經(jīng)濟(jì)汽車(chē)的主要市場(chǎng)，國(guó)際化有望明顯加快。

在三個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)中，中國(guó)有潛在的挑戰(zhàn)者，有機(jī)會(huì)與世界領(lǐng)先地位競(jìng)爭(zhēng)。定位清晰，分工合作，差異化競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)需內(nèi)卷。除了三個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，還有很多有吸引力的細(xì)分定位機(jī)會(huì)。

2023年領(lǐng)先車(chē)企收入及R&D支出分布信息來(lái)源：公司公告及我們的分析

汽車(chē)行業(yè)被稱(chēng)為高技術(shù)壁壘和高資本堡壘，追逐和超越領(lǐng)先企業(yè)并不容易。無(wú)論是造車(chē)還是造世界級(jí)的車(chē)，如果目標(biāo)不同，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制、供應(yīng)商體系、客戶(hù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在質(zhì)的差異。只有所有環(huán)節(jié)都保持在世界一流水平，一家公司才能不斷將世界一流的產(chǎn)品交付給客戶(hù)。

汽車(chē)行業(yè)作為工業(yè)皇冠上的明珠，率先推動(dòng)了無(wú)數(shù)新技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，對(duì)于走在科技強(qiáng)國(guó)道路上的中國(guó)來(lái)說(shuō)意義重大。追求第一技術(shù)和第一商品是領(lǐng)先汽車(chē)公司的共同特征。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的中流砥柱是那些在關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)領(lǐng)域面臨困難、持續(xù)投資的中國(guó)汽車(chē)公司。

汽車(chē)行業(yè)，從技術(shù)投入到商業(yè)收入，周期長(zhǎng)。138年車(chē)輛發(fā)展史上短期虧損并不少見(jiàn)。但長(zhǎng)期虧損和普遍盈利能力較低，特別是新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)30%，但普遍無(wú)法盈利，需要正視、關(guān)注和破解。盈利能力的增長(zhǎng)是商業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。

2023年領(lǐng)先汽車(chē)公司凈利潤(rùn)及市值分布附注：本圖僅列出2023年銷(xiāo)售額超過(guò)100萬(wàn)輛上市汽車(chē)公司附注：2024年5月23日市值信息來(lái)源：公司公告及我們的分析

豪華汽車(chē)公司需要不斷引進(jìn)領(lǐng)先技術(shù)來(lái)維持品牌溢價(jià)，是首發(fā)技術(shù)的主力軍，長(zhǎng)期高R&D投資。除了首發(fā)技術(shù)投資，豐田大眾等汽車(chē)公司在R&D的成本創(chuàng)新投資也很高，規(guī)模因素疊加，R&D投資可觀(guān)。創(chuàng)新更有效的公司一般市值更高。

04 善于聚焦，懂得取舍，見(jiàn)效。

然而，任何企業(yè)都有資源邊界和能力邊界。即使資金實(shí)力像豐田大眾奔馳寶馬一樣強(qiáng)大，也無(wú)法承擔(dān)太多新技術(shù)的自主研發(fā)和領(lǐng)先地位，需要重點(diǎn)關(guān)注和選擇。中國(guó)汽車(chē)公司，如果能更專(zhuān)注于R&D投資，更懂得選擇，更善于分工合作，不僅可以避免不必要的投資，還可以通過(guò)集中火力突破重點(diǎn)來(lái)避免盈利。特別是，二流三流不入流的研發(fā)成果，是資源的巨大浪費(fèi)，更應(yīng)避免。

豐田是世界上最大的汽車(chē)公司，銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)，覆蓋200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，僅有40輛汽車(chē)。汽車(chē)行業(yè)是規(guī)模效應(yīng)。根據(jù)汽車(chē)公司自身的定位，聚焦目標(biāo)客戶(hù)的核心主流需求。除了主力車(chē)型，選擇覆蓋有限小眾市場(chǎng)的前十大汽車(chē)公司是不可能的。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)改善利潤(rùn)的關(guān)鍵在于合理規(guī)劃車(chē)型數(shù)量，切實(shí)打磨長(zhǎng)銷(xiāo)量暢銷(xiāo)車(chē)型，同樣有助于減少同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

筆者認(rèn)為，從一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的整體格局來(lái)看，三大汽車(chē)公司不僅可以避免過(guò)度分散規(guī)模，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還可以避免壟斷和過(guò)度依賴(lài)單一企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)合理的數(shù)量。世界前20大汽車(chē)公司，日系7家。以中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模和中國(guó)汽車(chē)公司必然的全球布局，結(jié)合目標(biāo)市場(chǎng)和差異化競(jìng)爭(zhēng)，可以容納8-10家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土汽車(chē)公司。良性競(jìng)爭(zhēng)，不需要生死搏斗。

得益于德國(guó)品牌的集群效應(yīng)和良性競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)在全球豪華車(chē)中的地位得到了奠定。既有競(jìng)爭(zhēng)，又有分工合作，更有利于中國(guó)汽車(chē)公司的參考。

中國(guó)汽車(chē)崛起之路，跌宕起伏。一汽、上汽，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)奠基人。長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪，在合資浪潮洶涌自有品牌岌岌可危的時(shí)候，為中國(guó)自有品牌贏得了一席之地。蔚來(lái)、小鵬，是在一直追隨從未超越的攻擊聲中，縱身進(jìn)入，劍指一流，扛起中國(guó)汽車(chē)技術(shù)向上品牌的大旗。在各個(gè)時(shí)代，他們都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先鋒，他們都在與時(shí)俱進(jìn)，超越自我。能把中國(guó)推向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的每一分力量都是可敬的，不管有沒(méi)有提到。

差異化競(jìng)爭(zhēng)不僅有利于解決高度內(nèi)卷的困境，也有利于中國(guó)汽車(chē)公司更高水平參與全球競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)中國(guó)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的聲譽(yù)。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“金融汽車(chē)”（ID:caijingqiche），作者：財(cái)經(jīng)汽車(chē)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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