2022 2008年，一張照片火了出圈，有人拍了一張極氪照片。 001 官方售后更換零件的價(jià)目表，其中100kWh 電池，竟定價(jià) 20 萬(wàn)元。

這個(gè)概念是什么？配備這個(gè)塊？ 100kWh 電池極氪 001 最低價(jià)格，也才 30 只有一萬(wàn)元，而且在整車(chē)價(jià)格中，電池占三分之二。。

對(duì)這件事，當(dāng)時(shí)很多人都發(fā)出了真誠(chéng)的感嘆：我以前只知道電池貴，沒(méi)想到會(huì)這么貴。對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是第一次對(duì)電池價(jià)格有直觀的概念。。

過(guò)去，電池價(jià)格長(zhǎng)期受到原材料碳酸鋰的影響。同樣， 2022 2008年，受?chē)?guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和疫情影響，碳酸鋰達(dá)到最高值 61.7 萬(wàn)元 / 噸。

就連廣汽領(lǐng)導(dǎo)也在當(dāng)時(shí)表示，這一事件給國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司帶來(lái)了巨大的震撼，我們的汽車(chē)公司很努力，最后都在為電池制造商工作。。

但是去年，碳酸鋰原料價(jià)格大幅下跌 6 倍，進(jìn)入了 10 萬(wàn)元 / 噸的范圍內(nèi)，說(shuō)電池價(jià)格也會(huì)成倍下跌是有道理的嗎？

不過(guò)，根據(jù)雷軍在小米的說(shuō)法， SU7 新聞發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，購(gòu)買(mǎi)一個(gè)寧德時(shí)代 100kWh 三元鋰電池的價(jià)格，仍然需要十多萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，雖然新能源新車(chē)的價(jià)格還在慢慢下降，但是更多的是基于價(jià)格戰(zhàn)和整體降本的因素。，電池的價(jià)格還真沒(méi)有什么大的波瀾。

那到底是什么情況呢？到底是什么讓電池價(jià)格居高不下？這一次，我們不妨從技術(shù)層面來(lái)看，讓我們談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。

什么是電池價(jià)格？

先明確一個(gè)概念，我們這里所說(shuō)的“電池價(jià)格”，準(zhǔn)確地說(shuō)是“電池包價(jià)格”。

而且由于是一個(gè)整體的電池組，影響其價(jià)格的因素很多：

比如材料的價(jià)格，除了鎳、鈷、鋰等電池材料，還有鋼、鋁、銅等材料組成電池模塊，以及電池包結(jié)構(gòu)。。

還有生產(chǎn)價(jià)格，這里既包含了生產(chǎn)價(jià)格，電池開(kāi)發(fā)、檢測(cè)、量產(chǎn)等費(fèi)用，還包括人力、設(shè)備、場(chǎng)地等費(fèi)用。。

然而，除了這些，還有一個(gè)因素也會(huì)影響電池的價(jià)格。它不僅是一種技術(shù)創(chuàng)新，而且不像固體電池和氫能電池那樣遙不可及。

這是一個(gè)因素電芯的方式，在這方面，不僅有寧德時(shí)代，比亞迪，LG 在電池制造商的推動(dòng)下，特斯拉、寶馬、蔚來(lái)等車(chē)企也躍躍欲試。

所以，這種電池方式，究竟指的是什么？

首先，讓我們看一組數(shù)據(jù)。前面我們都說(shuō)電池貴，現(xiàn)在 2023 2008年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為 944.3 萬(wàn)臺(tái)，而這里面有 85% 所有的電池都使用了方殼電池。。

方殼電芯是什么？很容易理解，核心是一個(gè)長(zhǎng)方體的“方殼”結(jié)構(gòu)，比亞迪的刀頭結(jié)構(gòu)也被認(rèn)為是一個(gè)方殼電池。

另外，就像開(kāi)頭提到的極氪。 001 的 100kWh 電池、小米 SU7 采購(gòu)的寧德時(shí)代電池，也采用方殼電池。

既然方殼電池是主流，那就應(yīng)該“量大從優(yōu)”更便宜。我為什么要說(shuō)它貴？因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)它有一個(gè)問(wèn)題，那就是類(lèi)型太多了。

以前在北京車(chē)展上，我走訪了幾家電池廠商的展位，發(fā)現(xiàn)僅從尺寸上分類(lèi)，就有大大小小。 N 多種方殼電池。

多種看起來(lái)是好事，但是即使有這么多種方殼電池，也未必能滿(mǎn)足汽車(chē)公司的需求。，因?yàn)殡姵厥前陔姵亟M里的，而汽車(chē)公司會(huì)根據(jù)車(chē)型的定義，對(duì)電池組的尺寸進(jìn)行更改和調(diào)整。

也許最后一圈看下來(lái)，為確保電池包空間得到充分利用，因此，為了保證電池壽命，汽車(chē)公司必須與電池制造商定制一個(gè)大小的方殼電池，甚至在這個(gè)電池的基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)一條新的生產(chǎn)線(xiàn)，從而提高了成本。

這當(dāng)然還沒(méi)有結(jié)束，電芯種類(lèi)較多，配套生產(chǎn)線(xiàn)種類(lèi)較多，生產(chǎn)維護(hù)費(fèi)用均需支出。，所有這些都將分配到電池成本中，從而體現(xiàn)在價(jià)格上。

如何降低電池價(jià)格？

所以在我看來(lái)，電池價(jià)格下不去，其中一個(gè)原因是電芯的方式不統(tǒng)一。。

這就像戰(zhàn)國(guó)末期七國(guó)爭(zhēng)霸一樣。七個(gè)國(guó)家都用自己的文字、金錢(qián)和度量來(lái)衡量。如果他們隨意進(jìn)行交流和貿(mào)易，他們不都會(huì)筋疲力盡嗎？

那么解決辦法是什么呢？事實(shí)上，我認(rèn)為是特斯拉發(fā)起的，因?yàn)椴椒ヌ蠖兜降啊?strong>大型圓柱形電芯，反而是一種很好的方法。

大型圓柱形電池看起來(lái)就像是燃?xì)庠钣玫哪菈K。 1 就像電池一樣，它們都是圓柱體，但是它們比 5 號(hào)跟 7 號(hào)碼電池更大更粗。

盡管這樣描述大圓柱體聽(tīng)上去并不可靠，其能量密度的上限是比如殼體電池更高，組合排列在一起后的散熱性能也比如殼體更好。。

而且，目前大型圓柱形電池的直徑是統(tǒng)一的 46mm，水平和垂直對(duì)空間沒(méi)有要求。無(wú)論是什么品牌，什么車(chē)型，什么形狀的電池組，都可以靈活添加充電。。

另外，殼電芯等圓柱形電芯的表面積也較小，所以電芯殼所需的金屬材料也較少。，看看是否又節(jié)省了一億點(diǎn)成本？

特斯拉 4680 電池是第一個(gè)量產(chǎn)的大型圓柱形電池，在上述基礎(chǔ)上，馬斯克也試圖給出。 4680 加入了兩種新技術(shù)和新技術(shù)，全極耳技術(shù)和干電極技術(shù)。

理論上，這兩種新技術(shù)和新技術(shù)可以提高性能參數(shù)，同時(shí)，進(jìn)一步降低成本，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。

根據(jù)馬斯克最早發(fā)布的信息 4680 電芯時(shí)的說(shuō)法，從原來(lái)的說(shuō)法 2170 電芯升級(jí)成 4680 電芯后，可以提高特斯拉的電池產(chǎn)能。 7 倍數(shù)，成本也可以降低 14%。

而且根據(jù)之前的行業(yè)估計(jì)，如果特斯拉今年能夠成功地應(yīng)對(duì)這兩項(xiàng)新技術(shù)和新技術(shù)的困難，

單個(gè) 4680 殼電芯的成本會(huì)比如低殼電芯。 50-100 元。而且如果上升到電池包方面，至少可以省下幾萬(wàn)元。

此外，4680 電芯的圓柱形，流水線(xiàn)上的生產(chǎn)效率也是先天的，例如殼電芯更快。，比如億緯鋰能作為大圓柱電池制造商之一，可以在 1 分鐘內(nèi)生產(chǎn) 200 顆 2170 圓柱形電芯，但只有換成方殼電芯。 10 顆上下。更高的產(chǎn)能也可以進(jìn)一步稀釋電池價(jià)格。

雖然我們無(wú)法確定特斯拉是否會(huì)把成本轉(zhuǎn)換成價(jià)格，至少會(huì)給新車(chē)更多的優(yōu)惠空間。，或者我們批評(píng)特斯拉的資本。

但是問(wèn)題是，特斯拉目前還沒(méi)有能力完全掌握全極耳技術(shù)和干電極技術(shù)，導(dǎo)致成本不但居高不下，而且產(chǎn)能也受到影響，電池性能更受影響。。

基于此，許多人嘲笑馬斯克是個(gè)只會(huì)吹牛的騙子， 4680 自然，電池也是特斯拉的繼承。 FSD 后來(lái)又有一個(gè)“很騙術(shù)”，完全被直接否定。

但是在特斯拉之后，寶馬，蔚來(lái)，寧德，LG 許多汽車(chē)公司和電池制造商開(kāi)始投資大圓柱，甚至還包括比亞迪，看著頗有星星之火就能燎原之勢(shì)。。

總結(jié)

由于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，電池價(jià)格無(wú)法下降，導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)只能靠榨取利潤(rùn)，大打價(jià)格戰(zhàn)，不斷修復(fù)和維護(hù)成熟技術(shù)的市場(chǎng)份額和話(huà)語(yǔ)權(quán)。。

在我看來(lái)，這是一種沒(méi)有活力的競(jìng)爭(zhēng)力，很難稱(chēng)得上是長(zhǎng)久的。。因?yàn)槠?chē)公司的良性發(fā)展需要利潤(rùn)，對(duì)消費(fèi)者有益的技術(shù)也需要時(shí)間打磨。

但是，在當(dāng)前浮躁的背景下，許多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了“遙遙領(lǐng)先”式的賽博爽感，期待技術(shù)創(chuàng)新，不愿給技術(shù)發(fā)展一點(diǎn)理解和耐心。

這樣也會(huì)給汽車(chē)公司帶來(lái)壓力，最后干脆雙手一攤，干脆兩手一攤，還是繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)吧，只要卷死對(duì)手，之后電池價(jià)格高不高，不都是我說(shuō)了算嗎？？

-End-

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