在 90 在這個(gè)時(shí)代，日產(chǎn)已經(jīng)久別世界頂級(jí)賽事了。

和征戰(zhàn) WRC 斯巴魯和三菱，為勒芒而戰(zhàn)的豐田和馬自達(dá)，或?yàn)槔彰⒍鴳?zhàn)， F1 與本田不同，日產(chǎn)只在低級(jí)別賽事中進(jìn)行活動(dòng)。

日產(chǎn)開始尋求加入世界頂級(jí)賽事的機(jī)會(huì)，以進(jìn)一步樹立自己的品牌形象。

1994 2000年，日產(chǎn)北美部門從北美使用了一個(gè) IMSA GTS 組別的 300ZX Turbo 參加了勒芒 24 小時(shí)耐力賽，也算是日產(chǎn)官方進(jìn)軍的鋪墊。

1995 2000年，勒芒建立了全新的頂級(jí)勒芒等級(jí)：GT1 等級(jí)正好與日產(chǎn)的新策略不謀而合。所以，日產(chǎn)決定參加。 1995 年勒芒 24 小時(shí)耐力賽。

唯一的基礎(chǔ)就是這個(gè) 1995 年 Skyline R33 GTR LM 量產(chǎn)版 R33 GTR。我們以后再談具體內(nèi)容。

GT1 等級(jí)要求所有參賽車輛以量產(chǎn)版為主。

所以，絕大多數(shù) GT1 比如最初常見的保時(shí)捷，跑車都是從跑車上進(jìn)一步升級(jí)而來的。 911，法拉利 F40 和邁凱倫 F1。

日產(chǎn)沒有這樣的超跑，同時(shí)也沒有能力建造超跑，所以， GT1 這些規(guī)則迫使日產(chǎn)重新思考比賽策略。和 nismo 然后才意識(shí)到，這個(gè)問題可以用另一種方式來解決。

與刻板的歐洲人選擇制造合法道路的街車，然后升級(jí)為賽車路線相比，日產(chǎn)使用制造跑車，然后將其改造成可以合法道路上的街車路線。

而 GT1 其中一個(gè)“漏洞”就是當(dāng)時(shí)沒有規(guī)定有多少合法的街車需要制造。也就是說，一輛合法上路的汽車是可以滿足的。 GT1 參賽規(guī)則。

再一次，nismo 把它的視野集中在可以用在手邊的跑車上。當(dāng)然，這是參與。 JGTC 日產(chǎn)跑車的最高組：Skyline R33 GTR。

提到 R33 GTR，許多人都有誤解。

大多數(shù)誤解都來自于頭文字。 D 中對(duì) R33 GTR 態(tài)度。誠然，R33 GTR 的確有其缺點(diǎn)，但頭文字的確存在， D 而后期媒體則過分夸大了其缺陷。

簡(jiǎn)而言之，R32 Skyline GTR 跑出紐伯格林北環(huán) 8 分 22 秒 38 的成績(jī)，R33 Skyline GTR 跑出了 8 分 01 秒成績(jī)，而 R34 Skyline GTR 則為 8 分 28 秒（小 C 估計(jì)是在雨天或非職業(yè)車手手下跑出來的)。

本地賽道位于日本 TsukubaR32(筑波)上 Skyline GTR 跑出了 1 分 08 秒 34 的成績(jī)，R33 Skyline GTR 在 Motoharu Kurosawa 手下跑出了 1 分 05 秒成績(jī)，而 R34 Skyline GTR 則僅有 1 分 06 秒的成績(jī)。

這些冰冷的數(shù)據(jù)表明，事實(shí)上， R33 GTR 這是一輛好車。

日產(chǎn) JGTC 使用和量產(chǎn)版本 R33 GTR 動(dòng)力組合相同。也就是說，它配備了著名的動(dòng)力。 ETTRB26D 雙渦輪直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些都是我們之前在文章中談到的 Supra 采取不同的策略。

但是，還有量產(chǎn)版 ETTRB26D 不同的是，這個(gè)賽用版本的版本 R33 的 ETTRB26D 缸體是完全不同的。它使用的代碼是 N1 缸體，進(jìn)一步增加了整體穩(wěn)定性。

所謂 N1，也就是為了 group N 打造的。

N1 缸體也在量產(chǎn)版 Skyline GTR 上發(fā)生過，N1 與原來的相比 ETTRB26D 可以承受的馬力增強(qiáng)了 200hp，一躍達(dá)到可跟隨。 2JZ-GTE 與并論水平相比。可惜的是 N1 市場(chǎng)上流傳很少，可謂供不應(yīng)求。

N1 在 JGTC 上可導(dǎo)出 400hp。

另外一個(gè)不同之處在于，賽用版 Skyline GTR 沒有高科技的四輪驅(qū)動(dòng)。因?yàn)槿毡颈就恋谋荣惒荒苓x擇四輪驅(qū)動(dòng)的方式。

Nismo 采用兩套改裝方案。22 為了保證更高的導(dǎo)出，跑車將使用更多的限流器，但同時(shí)更重，同時(shí)，22 號(hào)碼跑車是從這里使用的 nismo 六速手動(dòng)變速箱。

而 23 號(hào)碼跑車采用了較小的限流器和較輕的車身設(shè)計(jì)，更重要的是，23 號(hào)跑車和 supra 同樣，載著來自于 X-Trac 革命性序列式六速變速器。

同一年參加勒芒 24 小時(shí)耐力賽跑車可謂眾星云集，每一輛跑車都注定要在后續(xù)大放異彩。

豐田帶來了 supra LM 和基于 MR2 打造的 SARD MC8-R，渦輪增壓是本田帶來的 NSX Turbo 盡管法拉利沒有制造商的官方支持，但半官方民間卻帶來了法拉利恩佐的最后一部作品。 F40 賽用版：法拉利 F40 GTE。已進(jìn)入黃昏的捷豹帶來了 XJ220 LM。

保時(shí)捷將來一定會(huì)被銘刻在歷史上，尤其是在歷史上。 911 版本：911 GT2 的賽用版本 911 GT2 EVO。很多小廠商都帶來了例如 Venturi 600SLM 和 Lister Storm GTS。

而且邁凱倫還帶來了第一款民用汽車賽用版：邁凱倫 F1 GTR。

R33 GTR LM 由日產(chǎn)精心挑選的駕駛員組成，22 號(hào)碼跑車的主要原因 nismo 車手構(gòu)成，23 號(hào)碼賽車車手主要來自前面 F1 車手構(gòu)成。

最終，這兩輛車在排位賽中以中游結(jié)束。

久經(jīng)考驗(yàn)的比賽， ETTRB26D 這并不令人失望。

23 號(hào)碼跑車一度達(dá)到第八名， 22 號(hào)碼以第十名結(jié)束比賽。23 跑車被困在變速箱故障中，不得不進(jìn)站更換。即使更換后，也來自 nismo 傳動(dòng)裝置再次失效，進(jìn)一步拖累了賽車的性能。

22 號(hào)碼跑車則順風(fēng)順?biāo)?，排名第五，總排名第十?/p>

盡管沒有獲得冠軍，但作為第一個(gè)參賽車型，這一成績(jī)也值得慶祝。邁凱倫是比賽的冠軍。 F1 GTR 贏了，這也是如此 GT1 第一次擊敗原型車。

而且被擊敗的原型車是基于保時(shí)捷的個(gè)人車隊(duì)打造的。 Courage C34 porsche WSC。

GT2 本田是等級(jí)冠軍 NSX 拿下。

日產(chǎn)對(duì)于 1995 年度成績(jī)喜出望外。

因此 Nismo 第二年集中精力為 1996 年勒芒 24 準(zhǔn)備小時(shí)耐力賽。與歐洲跑車相比，R33 GTR LM 動(dòng)力嚴(yán)重不足。

因此，nismo 回到日本之后，首先要做的就是進(jìn)一步提高。 R33 GTR LM 動(dòng)力。RB26DETTT 進(jìn)一步將排量擴(kuò)大到 2.8 升降，更多的渦輪和更高的增壓值被用于全新的。 ETTRB28D 上。

最后，Skyline R33 GTR LM 來到這里是很令人滿意的 600hp 出口，這也足以與歐洲相媲美。 GT1 賽車馬力。與此同時(shí)，兩輛車都采用了起步晚但更可靠的方法。 nismo 六速手動(dòng)變速箱，并采用輕量化車身設(shè)計(jì)。

1996 2008年，日產(chǎn)攜帶全新 R33 GTR LM 參賽。

和 1995 同樣的一年，排位賽的時(shí)候兩個(gè) R33 GTR LM 全部位于中游。23 號(hào)跑車排位 29 名，22 號(hào)碼跑車由于車手人員的變動(dòng)，只有位置居住。 34 名。

同時(shí)參加比賽的還有道奇蛇蛇，寄予厚望。 GTS-R，以及本田的進(jìn)一步升級(jí) NSX turbo GT1 和豐田 supra LM。

在 1996 年勒芒 24 小時(shí)賽，和 1995 同樣的情況繼續(xù)上演。雖然位于中游，但有兩個(gè) R33 GTR LM 穩(wěn)步上升。

可是，和 1995 2008年不同的是，歐洲各大車隊(duì)的跑車都發(fā)生了巨大的變化。邁凱倫一代神車。 F1 GTR 繼續(xù)有輝煌的比賽經(jīng)歷，而保時(shí)捷則帶來了歷史上最輝煌的輝煌。 911：911 GT1。

在這種情況下，比賽結(jié)果在比賽開始前就注定了。也就是說，R33 GTR LM 比賽開始時(shí)的表現(xiàn)已經(jīng)過時(shí)了。

22 號(hào)碼跑車勉強(qiáng)到達(dá) 10 除了名聲，但是太激烈的賽事導(dǎo)致剎車不堪重負(fù)。第一， 307 圈內(nèi)由于剎車故障，車輛撞毀，缺憾棄賽。

而另一臺(tái) R33 GTR LM 盡管沒有遇到太多的問題，但顯然跟不上頂級(jí)。 GT1 賽車的步伐。最終這個(gè) R33 GTR LM 只是排在等級(jí)第一 十，與上一年度相比，下降了五位。

雖然，R33 Skyline GTR LM 令人失望。

但保時(shí)捷誕生于橫空。 911 GT1 和狂掃 JGTC 的邁凱倫 F1 GTR 給各大日本廠商潑了一頭冷水。不可能用現(xiàn)有的跑車迎接歐洲隊(duì)伍。

所謂戰(zhàn)將 GTR 而且只是日本國內(nèi)戰(zhàn)將，在真正的頂級(jí)水平中 skyline GTR 這是沒有機(jī)會(huì)的。

冷靜下來的日產(chǎn)則和 TWR 合作，帶來真正意義上的中置后驅(qū)超跑：日產(chǎn) R390。

而 R390 真正意義上的日產(chǎn)第一款 GT1 跑車，豐田的跑車， GT ONE 與保時(shí)捷在一起 911 GT1 奔馳與梅賽德斯 CLK GT1 開始了正式的考驗(yàn)。

讓我們?cè)诮Y(jié)束之前談?wù)劒?dú)角獸。 R33 LM。

這是一個(gè)容易混淆的概念。

在 1996 年勒芒 24 在小時(shí)耐力賽之后，日產(chǎn)發(fā)布了。 R33 LM 為了紀(jì)念它的參賽歷史。這個(gè) R33 也被稱之為 R33 LM。86 臺(tái) R33 GTR LM 和 102 臺(tái) R33 GTR V-SPEC LM 制造出來的。

而且上圖就是這些 R33 LM 里的一臺(tái)。

但是，我們這邊要說的并非量產(chǎn)版。 R33 LM。

正如我們前面提到的， 1995 年參加勒芒 24 小時(shí)耐力賽 GT1 在分組時(shí)，日產(chǎn)建造了三個(gè)臺(tái)灣。 R33 LM 跑車。參加兩次比賽，一次換成街車，以滿足比賽要求。

在這里，我們談?wù)摰木褪沁@個(gè)最獨(dú)特的。 R33 Skyline GTR LM 世界上只有一輛街車，所以，也叫獨(dú)角獸。

現(xiàn)在這輛車已經(jīng)靜靜地停到日產(chǎn)了 zama DNA 博物館中。

日產(chǎn)在這臺(tái) R33 Skyline LM 花了不少心思在上面。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面的經(jīng)驗(yàn)來自于它。 80 日產(chǎn)時(shí)代參與勒芒 R87E，R88C 和 R89CK。與此同時(shí)，它的控制和底盤設(shè)計(jì)來自 R90CK，這是在 1990 年度跑車取得了亮眼的成績(jī)。

這臺(tái) R33 被減重到 1150kg，采用后驅(qū)方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備的是 N1 缸體的 ETTRB26D 的 group N 發(fā)動(dòng)機(jī)，由于考慮到日常使用的原因，馬力只能達(dá)到。 300bhp。

整個(gè)車身都是重新設(shè)計(jì)的，以進(jìn)一步增壓空氣動(dòng)力學(xué)，所以看上去比一般版本要好。 R33 寬許多。

R33 LM 可以說是日產(chǎn)皇冠上的一顆珍珠。一定要問 Skyline GTR 哪輛車最快，我想你現(xiàn)在知道答案了。

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