導(dǎo)語

Introduction

未來，那些未能在新能源賽道上有所成就的合資車企，日子只會(huì)很艱難。

作家李思佳

曹佳東負(fù)責(zé)編輯

編輯|何增榮

今年 5 月亮，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，無疑是一個(gè)值得銘記的月份。

由于本月，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商的零售銷售市場(chǎng)份額已達(dá)到 47%，相比 2023 年同期提高 14 ％，近年來，我們似乎有機(jī)會(huì)連續(xù)見證中國(guó)汽車市場(chǎng)從自有品牌市場(chǎng)份額的突破 50% “紅線”，沖擊新能源汽車市場(chǎng)份額。 50% 歷史時(shí)刻。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5 全國(guó)乘用車市場(chǎng)每月零售 171.0 萬輛，其中，新能源汽車零售銷量達(dá)到1萬輛。 80.4 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 38.5%。支撐新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)上升的，無疑來自于自有品牌持續(xù)高光的表現(xiàn)，自有品牌新能源汽車超越 71.2% 零售滲透率是最直接、最有力的證據(jù)。

有些人喜出望外，有些悲傷。

與自有品牌新能源汽車多段并舉，并成功擴(kuò)大市場(chǎng)基盤形成對(duì)比，合資企業(yè) / 在中國(guó)市場(chǎng)上，外資汽車公司全面崩潰。

一方面，他們?cè)凇皞鹘y(tǒng)工程”燃油汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出掙扎。5 月主流合資品牌零售銷售 49 萬臺(tái)，同比減少 21%。在這些零售中，德系 同比下降18.6% 2 ％；日本零售份額 同比下降14.8% 3.2 ％；美國(guó)品牌零售份額 6.7%，同比下降 1.4 ％。

另外一方面，他們?cè)诓簧瞄L(zhǎng)的新能源汽車領(lǐng)域的存在感一直不夠，主流合資品牌 5 每月新能源汽車滲透率不足 近幾年來，10%的整體表現(xiàn)也不冷不熱。

隨著燃油車領(lǐng)域的不斷下滑，新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不足，合資品牌逐漸進(jìn)入冬季，因?yàn)樽杂衅放频氖袌?chǎng)份額和知名度不斷提高。

燃油汽車逐漸掙扎

假如不是中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起的新能源之風(fēng)，合資企業(yè)的生活也許不會(huì)像現(xiàn)在這樣悲慘。

畢竟，在燃油汽車時(shí)代，合資汽車公司統(tǒng)治著中國(guó)汽車市場(chǎng)，這是那個(gè)時(shí)代的“大部分”。憑借多年積累的用戶口碑，雖然燃油時(shí)代自有品牌不斷上升，但燃油汽車一直是合資品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，在 2014 2000年以前，合資汽車的市場(chǎng)份額超過 70%。

其中，以南北大眾、日本前三名為代表的主流合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車公司前三名，甚至中國(guó)汽車廠商的名字也很少出現(xiàn)在十大汽車公司中。

就像我們熟悉的經(jīng)典車型一樣， A 帕薩特和雅閣，從朗逸、軒逸到中型轎車；來自奢侈品牌的 BBA 勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的相關(guān)車型都是合資企業(yè)。 / 外資長(zhǎng)期壟斷，即使是自有品牌深耕多年。 SUV 市場(chǎng)上，還有過途觀、漢蘭達(dá)等一大批合資常青樹車型。

然而，隨著中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的巨大進(jìn)步，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的新能源滲透率大大提高，嚴(yán)重?cái)D壓了燃油汽車的市場(chǎng)潛力。此外，它被“減少”、“造假”等不良影響，使得合資車企的品牌效應(yīng)急劇下降，從而導(dǎo)致其市場(chǎng)份額下降。

基于此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三到五年后，合資汽車公司在中國(guó)的市場(chǎng)份額將只剩下一個(gè)。 10%。雖然這種預(yù)測(cè)對(duì)于合資汽車公司來說是非常悲觀的，但它也將其苦澀的現(xiàn)狀與不確定的前景相吻合。

而且面臨著燃油車守土不力的局面，合資車企不得不“改變”。

當(dāng)然，現(xiàn)在看來，它最重要的變化是緊跟正常的市場(chǎng)戰(zhàn)略價(jià)格戰(zhàn)。

按照汽車公社不完全統(tǒng)計(jì)的車型減幅名單， 每月降價(jià)的車型中有很多合資車型，包括從軒逸、寶來、雷凌等走量的合資車型，還有捷豹等。 E-PACE、寶馬 X1 等豪華車。

降價(jià)前30名車型中，降價(jià)幅度基本超過原價(jià)的三分之一，降價(jià)幅度最大的甚至超過50%。比如捷豹 E-PACE、寶馬 X1 這幾款燃油車的降價(jià)幅度都超過了 35％，威朗、寶來等車型的售價(jià)也只有原價(jià)。 三分之二，比原價(jià)便宜近一點(diǎn)。 4 萬元。

與此同時(shí)，合資品牌也在智能化方面下了很大功夫。

因?yàn)閺男枨蟮慕嵌葋砜矗袊?guó)消費(fèi)者對(duì)智能化有著特殊的偏好。例如，國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到輔助駕駛的重要性 90%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó) 52%。長(zhǎng)期以來，合資品牌在智能駕駛、駕駛艙等方面，無論是更新效率還是技術(shù)迭代，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自有品牌。

同時(shí)，在合資品牌看來，智能是一個(gè)隱性的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但智能并不是新能源汽車的專利，所以我們看到了奔馳。 E、途觀 L Pro 等待燃油型號(hào)，全部配備 L2 智能駕駛能力，也許這些調(diào)整并不能在終端銷售中得到很大的體現(xiàn)，但至少合資汽車公司已經(jīng)采取了行動(dòng)。

誠(chéng)然，雖然目前新能源市場(chǎng)份額不斷創(chuàng)下新高，但合資品牌在燃油車市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

數(shù)據(jù)顯示，2023 年度合資汽車企業(yè)在燃油汽車市場(chǎng)的份額 68.8%，但在 2022 年與 2021 年，這個(gè)數(shù)據(jù)分別是 69.8%、2021 年 67.8%，還是比較穩(wěn)定的“把握”燃油車70%左右的比例。

新型能源，還是不行

如上所述，合資品牌在燃油汽車領(lǐng)域的影響力仍然存在。然而，燃油汽車市場(chǎng)整體份額的下降正在侵蝕包括合資汽車公司在內(nèi)的所有燃油汽車公司的銷售額。也就是說，合資汽車公司可以把握自己的命運(yùn)，但不能改變時(shí)代的趨勢(shì)。

如今，時(shí)代使你擁抱新能源。而且新能源賽道正是合資汽車公司的“弱點(diǎn)”。

當(dāng)前，只有大眾才能在新能源市場(chǎng)上擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力的合資汽車。 ID. 系列，嚴(yán)格來說，只有上汽大眾。 ID.3。因?yàn)槟媳贝蟊姼髯缘钠煜?ID.4 和 ID.六是受品牌認(rèn)知度、價(jià)格、相應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等因素的限制，銷量不高，市場(chǎng)表現(xiàn)不穩(wěn)定。

另一方面，上汽大眾旗下 ID.3，自從去年 7 月降價(jià)后，銷量一直表現(xiàn)不錯(cuò)，月銷量往往超過1萬臺(tái)。要知道，作為一款合資新能源汽車，月銷量很少，大眾也在。 ID.3 為代表的 ID. 在系列的帶動(dòng)下，成為新能源賽道上合資品牌“全村希望”。

作為新能源轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的傳統(tǒng)汽車制造商，大眾對(duì)新能源賽道的投入正在取得成效。在新能源一戰(zhàn)之力的背景下，大眾合資企業(yè)仍然是國(guó)內(nèi)合資汽車公司的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

數(shù)據(jù)顯示，5 月一汽大眾銷售 10.3 在合資汽車公司中，萬臺(tái)是唯一一家月銷量破裂的汽車公司 10 萬輛車企，上汽大眾緊隨其后，當(dāng)月交出接近的車企。 10 每月銷售一萬臺(tái)。其中，南北大眾 5 新能源汽車每月總批量銷售 1.9 占據(jù)主流合資純電動(dòng)市場(chǎng)的萬臺(tái) 45% 市場(chǎng)份額。

新能源汽車的相對(duì)不“拉垮”，也讓南北大眾同時(shí)躋身其中。 5 月度零售銷售排名前十。

另一方面，由于燃油車坍塌，新能源賽道布局緩慢，日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力持續(xù)下降。 -- 在燃油車方面，曾經(jīng)需要漲價(jià)才能買到的熱銷車型，現(xiàn)在只能保證價(jià)格的份額，但是在新能源車方面，連可以玩的車型都沒有。

對(duì)于日本人來說，中國(guó)市場(chǎng)不能放棄，但僅靠自己很難在新能源賽道上贏得一座城市。目前，他們只能尋求自救。例如，馬自達(dá)與豐田合作探索車載系統(tǒng)，日產(chǎn)和本田宣布在電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作。

事實(shí)上，早在中國(guó)市場(chǎng)新能源萌芽階段，合資品牌就起步不低。而新能源市場(chǎng)之所以遇到困難，主要是因?yàn)楦簧现袊?guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

資料顯示，早在 2020 2021年，合資品牌和自有品牌在新能源滲透率方面保持了相對(duì)穩(wěn)定的比例。 從2008年開始，新能源滲透率的自主性急劇提高。時(shí)間到了 2023 2008年，自主新能源滲透率提高到 一般合資新能源滲透率僅為59.4%。 5.1%。

即新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)力不足，使得合資品牌市場(chǎng)份額連年下降。

國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，在過去的十年里，合資汽車公司在中國(guó)的市場(chǎng)份額經(jīng)歷了三個(gè)階段:2014年 年份，其市場(chǎng)份額超過 70%；2021 2000年以前，其市場(chǎng)份額 60% 以上；而從 2022 從2008年開始，中國(guó)合資品牌的市場(chǎng)份額低于 60%，并且在 2023 年下降至 50.2%。

在此期間，自有品牌反應(yīng)敏感，積極布局新賽道。包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安在內(nèi)的一批車企成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車，市場(chǎng)份額明顯增加。在月度和年度廠商零售銷量排名中，出現(xiàn)了越來越多的中國(guó)車企，比亞迪甚至長(zhǎng)期“占據(jù)”這個(gè)榜單的榜首。

未來，隨著新能源軌道發(fā)展的進(jìn)一步深化，那些未能在新能源軌道上取得成就的合資汽車公司將難以生存。只有他們自己才能拯救合資汽車公司。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟領(lǐng)袖，公社一樓雅座長(zhǎng)期占領(lǐng)者。

THE END

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