遠程干線運輸中，經(jīng)濟性一直是選擇卡車運輸時最重要的參考標準。

目前物流運輸市場，油價居高不下，運費長期低迷，物流運營 TCO 優(yōu)化已經(jīng)成為物流從業(yè)者必須面對的問題。但是整個 TCO 中，1/3 成本來源于燃料，因此降低燃料成本是用戶降低成本的重要杠桿。

所以，混合動力重卡具有能耗低、續(xù)航能力強的優(yōu)點，不斷引起卡車用戶的關注。

2023年，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會的數(shù)據(jù)， 年 1-9 全國混合動力商用車月銷量為： 4500 車輛，同比增長 96.51%。

6 月 13 日本，長城智卡發(fā)布了智能動力域和非?；旌蟿恿ο到y(tǒng)(Hi4-G）技術。

說到長城汽車，大家都不陌生，但長城智卡還是有點陌生。長城智卡是長城汽車的商用車品牌，包括兩個系列:一個是 G 該系列將于今年下半年正式上市；另一個是新長征 1 號碼，新長征，前不久與巴西副總統(tǒng)互動 1 CCTV新聞報道的號氫能牽引車和氫能環(huán)衛(wèi)車都屬于這個系列。

就在 Hi4-G 技術發(fā)布前一個月，長城汽車正在開發(fā)的長城智卡車型正式下線。此次發(fā)布的 Hi4-G 正是長城智卡車型的技術支撐，它是一種動力系統(tǒng)解決方案，面向整個車輛和場景，軟件定義汽車。其中 H 是 Hybrid，代表混動；i 是 intelligent，代表智能；4 代表四輪驅(qū)動，G 這就是高效運輸、高效利潤的含義。

據(jù)報道，長城智卡是一種很混動的結構。 DHT 混合動力同源技術。長城 DHT 混合動力技術自主研發(fā)的混合動力技術，已應用于眾所周知的魏牌、哈弗等品牌。

最近發(fā)布的 Hi4-G 在技術規(guī)范中，動力領域基于長城商用車自主研發(fā)的動力電池、雙電機中央驅(qū)動系統(tǒng)、非常混動變速箱、雙電機集成橋等硬件，還配備了具有超級計算能力的智能大腦。

其中，長城智卡動力領域的核心是長城商用車正在開發(fā)的第一款。 9 合 1 動力域控制器，該控制器將全車控制、變速器控制、電機控制、電池管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換控制等。 9 高度集成的關鍵控制力。

據(jù)報道，在設計上，這種跨域融合控制系統(tǒng)減少了芯片的數(shù)量。 40%，整車線束縮短。 20%。通過軟件和硬件的一體化設計，整車可以實現(xiàn)更低的能耗爆發(fā)更高的功率輸出。

基于這種技術，長城智卡通過 串聯(lián)、并聯(lián)、混合可以實現(xiàn)十多種工作模式的切換，配合智能控制算法，構建獨特的“三擎八擋十?！惫δ堋?/p>

該功能是指整個動力裝置覆蓋市政道路、高速公路、安全剎車、停車裝修等場景。通過智能算法，可以保證動力裝置在十種模式中以最低的能耗爆發(fā)最高能量，包括起步、堵車、加速、超車、上坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡剎車、緊急停車和停車。

長城商用車電氣化研究院院長唐子威表示，在具體場景中如何保證節(jié)能高能，在堵車的前提下，車輛通過增程運行，可以保證電量的維護；在汽車加速階段，電機將通過并聯(lián)進行干預和協(xié)同，從而提高加速性能，保證時效性；但在園區(qū)低速時，可以并聯(lián)發(fā)電，降低低速能耗；高速行駛后，車輛運行。在并聯(lián)發(fā)電的同時，我們的智能控制可以使車輛采用發(fā)動機直接驅(qū)動的方式，保持經(jīng)濟范圍。

同時，唐子威還表示，在這一點上， Hi4-G 方案中首發(fā)車型的電池容量為 12.9 度。

關于這個電量會不會有點小問題，他指出后面會根據(jù)場景做一些改變，比如經(jīng)常使用電池區(qū)域，比如長上坡或者長下坡區(qū)域會增加電量。

另外他還提到，選擇較小的電池本身就是從成本、重量等方面考慮的。

據(jù)報道，長城智卡混合動力汽車的重量與燃油汽車相同，甚至比一些燃油汽車還要輕。

他之所以這樣做，是因為他不僅降低了電池的重量，還進一步解釋說只增加了一個動力電池，發(fā)動機和燃油車一樣。雖然變速器增加了兩個電機，但長城智卡使用了一個。 8 擋，其實可以減輕一定的重量，還有傳統(tǒng)的。 12 速度變速器的重量打平。另外，就是車輛本身進行了輕量化設計，從駕駛室到底盤到材料用件，在保證安全的前提下，進行了極其輕量化的設計。

智能部分，長城智卡采用分步、分階段的處理方法，現(xiàn)階段主要采用實用性，主要推廣， L2 等級智能卡車，后面還會做一些硬件預埋工作，為更高級的自動駕駛功能鋪平道路。(本文首發(fā)于鈦媒體 App）

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