乘坐飛機(jī)和高鐵就像乘坐公共汽車。沒有農(nóng)民工，客流最大、賺錢最多的京滬線是活不下去的。

文 | 王靜儀

編輯 | 施智梁

京滬線的氣氛，與其它高鐵、航班有很大不同，準(zhǔn)確地說，就是“班味”太濃。

在高速列車的小桌板上，一個(gè)又一個(gè)電腦屏幕閃爍，上面顯示的不是excel表，而是ppt頁面。

甚至車廂里的聲音也不尋常。很少有人在手機(jī)外面看視頻，孩子尖叫或者開心地喊，大部分都是工人壓低音量說電話。在安靜的氛圍中，高鐵座位也變成了零工位。

在機(jī)場的登機(jī)口，京滬線的一個(gè)著名景點(diǎn)是，優(yōu)先通道排隊(duì)的人比普通通道多。航空公司的VIP成員和頭等艙公務(wù)艙的乘客在機(jī)艙里坐滿了。

即使是最早的航班，也不缺背著包的農(nóng)民工，甚至是最受歡迎的時(shí)刻之一。畢竟中午到了就可以工作了，特別適合時(shí)間有限的出差方。

一班高鐵最短4分鐘，一班15分鐘，京滬線上的“班味”，到底是什么時(shí)候開始這么濃？

京滬線客流量最大，賺錢最多。

我們發(fā)現(xiàn)，僅在6月11日，就有120多個(gè)直飛往返北京和上海，最早從7點(diǎn)開始，最遲到22點(diǎn)。:乘坐飛機(jī)就像乘坐公共汽車，將中國最大的兩個(gè)城市緊密相連。

北京和上海各有兩個(gè)機(jī)場，交叉成四條通道，其中北京首都=上海虹橋最受歡迎。工作日，經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)往往超過1000元，很多高質(zhì)量的時(shí)刻總是賣出2000多元的全價(jià)票。

然而，海南航空的票價(jià)相對(duì)較低。北京首都=上海虹橋航道，工作日價(jià)格100元。此外，海航一直以服務(wù)好而聞名，成為許多農(nóng)民工出差的首選。

要說航班多，還得看東方航空，占京滬線近一半。根據(jù)航班管家提供的數(shù)據(jù)，2024年1月1日至5月28日，東方航空的航班比例為42.9%，超過中國國航(28.1%)、南航(10.2%)和南航(8.3%)。

農(nóng)民工的概念，在民航領(lǐng)域被稱為“商務(wù)人士”，京滬線也成為“商務(wù)航道”的代表。早在2006年，京滬線的客運(yùn)量就達(dá)到了418人，占整個(gè)民航客運(yùn)量的2.98%。

京滬航線一直是中國最大的國內(nèi)商業(yè)航道，航班管家數(shù)據(jù)顯示，自2024年以來(截至5月28日)，京滬杭航線航班達(dá)到17491班，客座率達(dá)到78.9%。

高頻率、高運(yùn)行效率、高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的空中快線一直是航空公司的明星產(chǎn)品。2007年8月，民航推出“京滬空中快線”，由國航、東航、上航、南航、海航聯(lián)合實(shí)施。乘客可以使用專門的廊橋，簡化手續(xù)，隨時(shí)隨地旅行，在不同航空公司的航班之間自由簽名，縮短旅行時(shí)間。

如果說民航出行還是比較小的話，京滬高鐵的開通加速了兩地和沿線人員的交流，也逐漸將京滬線的“班味”推向了巔峰。

2011年開始運(yùn)營的京滬高鐵，可以算是榮譽(yù)全身——世界上最長、最標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，也是世界上客流量最大的高速鐵路。2019年，高峰期有2.1億乘客，9.3%的高速鐵路運(yùn)量以3.7%的中國高速鐵路營業(yè)旅程完成。

人流量大，所以京滬高鐵的利潤水平也很高。

雖然總投資達(dá)到2200億元，是1949年至今投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，但開通三年(2014年)實(shí)現(xiàn)盈利，2018年收入首次突破100億元，是中國為數(shù)不多的能盈利的高鐵線路之一。

目前，京滬高鐵的票價(jià)波動(dòng)與民航相似。不同的出發(fā)時(shí)間和耗時(shí)的火車價(jià)格是不同的。我們發(fā)現(xiàn)北京=上海二等座最高票價(jià)667元，4.5小時(shí)到達(dá)；最低526元，耗時(shí)6小時(shí)。

翻看財(cái)務(wù)報(bào)告，京滬高鐵近年來(601816.SH）年利潤達(dá)到100億元，且持續(xù)增長，2019年達(dá)到頂峰，當(dāng)年?duì)I業(yè)收入329.42億元，凈利潤119.4億元。

受疫情影響，京滬高鐵業(yè)績大幅下滑，甚至在2022年首次虧損，最初虧損達(dá)到15.52億元。但隨著2023年人流明顯回升，業(yè)績也迅速反彈，2023年?duì)I收達(dá)到406.83億元，創(chuàng)歷史新高，同時(shí)扭虧為盈，115.46億元收益達(dá)到歷史第二高。

京滬高鐵已成為國內(nèi)運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的高鐵，最短4分鐘發(fā)一班車。2023年，有2.26億乘客被發(fā)送，超過了2019年的標(biāo)準(zhǔn)，也創(chuàng)下了開通后的歷史最高紀(jì)錄。

為了緩解壓力，京滬高鐵二線已全面開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年中旬全線通車。

各國都有自己的“京滬線”

尤其在亞洲

京滬線的兩端，連接著中國最富裕、人口最多的兩個(gè)城市。

2023年，上海、北京、深圳的GDP分別為47218.66億元、43760.7億元和34606.4億元，位居全國前三。 在這些城市中，上海和北京也是唯一超過4萬億元的城市。

就人口而言，截至2023年底，上海常住人口已達(dá)2487.5萬，增加11.56萬；北京常住人口達(dá)到2185.8萬，在中國排名第二，小幅增長15000人。

所以不管是鐵路還是民航，在龐大的人口和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，京滬線都是中國最繁忙、最賺錢的航道。

不但在中國，很多國家都有自己的“京滬線”，尤其是亞洲。

越南和中國最接近的情況是最相似的。首都河內(nèi)位于北部，胡志明市位于最大城市南部。越南的一群城市串聯(lián)在兩個(gè)大城市之間。河內(nèi)=胡志明線也是越南最忙的路線，到處都是穿越兩個(gè)地方的農(nóng)民工。

然而，越南還沒有高鐵，連接河內(nèi)和胡志明市的南北高鐵項(xiàng)目已經(jīng)醞釀了十多年，但還沒有落地。該線路近1559公里，比中國京滬線(1318公里)長，投資成本預(yù)計(jì)超過648億美元(約4734億元人民幣)，建設(shè)成本過高。

飛機(jī)已經(jīng)成為最實(shí)際的選擇。據(jù)越南航空局統(tǒng)計(jì)，2023年，河內(nèi)=胡志明市航道客流量超過900人，占國內(nèi)客運(yùn)總數(shù)的22%。換句話說，越南每五個(gè)人航行，河內(nèi)和胡志明市之間就有一個(gè)人來回。

河內(nèi)=胡志明市航線，2023年航班近43000輛，每天來回航班60輛。競爭也很激烈。越捷航空、越南航空、越竹航空等國有和民營航空公司都在這里努力工作。

比如澳大利亞也有自己的“京滬線”。墨爾本=悉尼航道連接南半球的兩個(gè)重要城市。雖然航道距離706公里，飛行時(shí)間只有1.5小時(shí)，但航班數(shù)量和人流量也非常巨大。

這條航道吸引了許多航空公司，包括澳大利亞航空公司和廉價(jià)航空公司的捷星和維珍，所以票價(jià)相差太大。6月1日悉尼飛往墨爾，最貴的航班票價(jià)在2000元左右，最便宜的航班票價(jià)只有440元，凸顯了航空公司之間品牌和服務(wù)的差異。

由于高鐵分流的影響，我們注意到，雖然京滬航線是中國最繁忙的航道，但在世界上最繁忙的國內(nèi)航線名單中排名第六，其次是墨爾本=悉尼(第五)和河內(nèi)=胡志明市(第四)。

世界上最繁忙的國內(nèi)航線前三名在哪里？回答是：被日韓完全包圍。

根據(jù)全球旅游數(shù)據(jù)提供商OAG計(jì)算，韓國濟(jì)州=首爾、日本札幌新千歲=東京羽田、福岡=東京羽田分別排名第一、第二、第三。

類似于從中國北京飛往三亞，濟(jì)州=首爾航道連接韓國首都和島嶼目的地濟(jì)州島。自2019年以來，這條航道一直是世界上最繁忙的國內(nèi)航線。從40分鐘到5分鐘不等，有一次航班充分體現(xiàn)了韓國人對(duì)島嶼生活的熱愛。

回到中國，北京、上海、廣州、深圳的高鐵/飛機(jī)都是商業(yè)線的代表，人員密集，票價(jià)相對(duì)昂貴。

無論是中國還是全世界，那些客流量最大、賺錢最多的路線，都離不開農(nóng)民工的奔波。更快的到達(dá)和更好的服務(wù)也是農(nóng)民工的期待。