旅游霸主結局，網(wǎng)上旅游這個生意好香？

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領域 | 在線旅游

頻道 | 文化旅游商業(yè)評論

昨天父親節(jié)，我要帶女兒去吃海底撈，剛叫了一輛滴滴，意外發(fā)生了：

一則全屏廣告出現(xiàn)在滴滴首頁，通知我成為限時限量的“旅游內(nèi)測體驗官”，權益包括 6 次 6 折疊旅行，親朋好友分享福利，特邀線路設計 ...

雖然之前聽說過滴滴結局的旅行，但輪到自己的時候還是有點好奇。我和身邊很多朋友的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，滴滴的旅游內(nèi)部測試用戶確實很少，日常專車和豪車客戶被選中的概率更高。

被滴滴旅游選為內(nèi)測用戶，App 首頁將出現(xiàn)“旅游”

現(xiàn)在有了這個“榮譽”，我從滴滴打車首頁的“旅游”菜單欄點了一下，發(fā)現(xiàn)這個濃眉大眼的家伙還真是蓄謀已久。

簡單整理一下，滴滴旅游已經(jīng)上線的精選主題分為輕奢短假，主題公園，周邊度假，私人旅行，親子戶外，親子游學五個板塊。

以下我們將分項拆解，一起來看看滴滴旅游這個業(yè)務是否可靠(本文略長)。

01

首先談談滴滴旅游"輕奢短假"，我仔細盤了一下，其實賣的就是酒店套餐，商品頁面顯示的 14 主要路線是三亞亞龍灣瑞吉度假酒店 3 天 2 晚上，廈門七尚酒店 3 天 2 晚等價格從 1599 — 12800 高星級酒店商品塊。

根據(jù)產(chǎn)品介紹，滴滴旅游的酒店套餐是“非日歷房”，類似于抖音生活服務前期推出的酒店產(chǎn)品，消費者需要選擇第二次預約，但不同的是滴滴旅游推出的酒店套餐還包括景區(qū)門票、表演等游樂項目。

這樣，滴滴旅游的酒店價格和其它酒店價格 OTA 與“日歷房”相比，它沒有那么有參考性，當然也避免了“比價”的問題。對于客戶是否會放棄攜程，飛豬是否會在滴滴買單，這是兩個故事。

滴滴作為網(wǎng)約車出行平臺，還通過“滴滴旅游優(yōu)惠”引流，包括贈送禮品。 100 — 200 元滴滴出行卡，可支付快車、專車、豪車、青桔自行車等服務，可謂其所長。

有意思的是，除了“即時預訂”，滴滴這些酒店套餐產(chǎn)品還包括“為我定制”。我留下了手機號碼，點擊了“為我定制”。到目前為止，滴滴客服還沒有聯(lián)系我。

再看“主題公園”的 5 路線主要圍繞上海迪士尼樂園、北京環(huán)球影城、廣州長隆、常州中華恐龍園，最長時間可達。 5 天 4 晚。

恕我直言，這一板塊的定價有點奇怪，或者說滴滴旅游的產(chǎn)品經(jīng)理需要反思一下。

舉例來說，你認為上海君瀾度假酒店 1 晚，兩大 1 小型上海迪士尼門票，1 次次酒店樂園來回接送。 3088 元嗎？

不管怎樣，我自己查了一下，今年， 7 月份上海君瀾度假酒店攜程上一晚含早餐的價格大約是： 720 元上下，兩大 1 小型上海迪士尼門票大約1000元出頭，上海迪士尼度假區(qū)與君瀾酒店的距離僅為1000元。 6.6 公里，出租車大約幾十元，這樣的商品滴滴旅游溢價在幾十元左右。 40% 上下，凈賺 1000 元往上。

我在想一個問題：滴滴是否認為網(wǎng)上旅行太容易了？還是真的把現(xiàn)在的年輕消費者當傻子？

在這里，我也可以看到滴滴旅游初期的想法，就是圍繞著一些“大” IP “酒類旅游公司自主開發(fā)了一些優(yōu)質(zhì)路線，可能希望在進一步推出更多旅游產(chǎn)品或吸納供應商進入平臺之前，先在這里測試水溫。

只是這種簡單的產(chǎn)品組合增加了價格，讓“客戶當豬宰”的行為給人一種非常“菜鳥”的感覺。畢竟大家都知道旅游是一個利潤低的生意，更別說價格這么透明的產(chǎn)品組合了。

簡而言之，不僅有酒店和主題公園，滴滴旅游還有豐富的周邊游、小團游和親子旅游產(chǎn)品，除了暫時沒有出境旅游產(chǎn)品。

“周邊度假”板塊的 17 路線主要銷售北京、上海周邊的京郊、包郵區(qū)。 2 天 1 夜、3 天 2 夜間商品，價格從 699 — 4999 人民幣，可以說價格不便宜，還有“輕奢短假"酒店板塊的商品類似，需要在平臺日歷上下單后進行二次確認。

私享旅途板塊的 17 該路線銷售的是不含大交通的地方私人團體、郵輪游等商品，對于這些商品，戶外親子游學，親子游學這一板塊自然以親子群體為主。

可以說，滴滴旅游對于上述旅游線路產(chǎn)品并沒有那么完善，需要留下電話，等待客服回訪或者通過企業(yè)微信聯(lián)系。與市場上的主流在線旅游平臺相比，預訂過程更加復雜。

02

白駒過隙，BAT 以后的 TMD ( “互聯(lián)網(wǎng)三小強”抖音，美團，滴滴，現(xiàn)在都投身于網(wǎng)絡旅游業(yè)。

然而，與當初依靠投資途牛、攜程、去哪兒等在線旅游公司的百度、騰訊相比，大打“代理戰(zhàn)爭”，TMD 選擇親自上陣，精力充沛地投身于網(wǎng)絡旅游市場，他們以更鮮明、更直接的方式卷入這場火爆拼殺。

歷數(shù)滴滴過去的發(fā)展過程，就是最好的例子：

早在 2018 2008年，滴滴出行和世界上最大的在線旅游平臺 Booking Holdings 實現(xiàn)戰(zhàn)略合作關系，從中獲得 Booking 方面的 5 億美元戰(zhàn)略投資。

接下來的幾年，尤其是疫情期間，滴滴一直在悄悄地加碼布局自己的在線旅游業(yè)務。

2019 2000年，滴滴成立了由北京小橙科技有限公司全資控股的北京橙財動力科技有限公司，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)旅游業(yè)務、火車票銷售代理、航空機票銷售代理、汽車租賃、酒店管理等。

2020 2000年，滴滴還成立了北京小橙國際旅行社有限公司，由北京小橙金融動力科技有限公司全資控股，經(jīng)營范圍包括旅游業(yè)務、旅客票務代理、旅游開發(fā)項目策劃咨詢等。

有趣的是，雖然小橙旅行社是一個在線旅游預訂平臺，但展示的旅游產(chǎn)品由合作供應商提供。從小橙商城的數(shù)據(jù)可以看出，小橙旅行社不僅提供國內(nèi)外旅游的訂票服務，還銷售與旅游相關的周邊商品。

到目前為止，可以說，滴滴旅游一直在反復探索最適合自己的路徑，結論可能是“求人不如求己”。。

2021 年 3 月，滴滴畫風突變，滴滴企業(yè)服務業(yè)群開始招賢納士，招募酒店、機票業(yè)務、商務旅游平臺高級產(chǎn)品經(jīng)理 / 在滴滴企業(yè)版中，專家等多個崗位率先嘗試水商旅業(yè)務，并在其首頁加強了酒店預訂入口。

當時，據(jù)酒店業(yè)內(nèi)媒體酒管財經(jīng)報道，滴滴企業(yè)版中有一些(業(yè)務)與攜程合作，其中一些酒店代理商從攜程獲得資源。

截至去年 10 月份，滴滴企業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，其訂單規(guī)模已經(jīng)完全恢復到疫情前的水平，包括 39 許多公司，包括家央國企，都接入了滴滴企業(yè)版，利用滴滴提供的商旅服務。

不像Tiktok的生活服務一進入酒旅就被世人所熟知，不經(jīng)意間，滴滴已經(jīng)盤出了自己的線上旅游之路，終于接近閉環(huán)。

從滴滴旅游內(nèi)部測試頁面，我發(fā)現(xiàn)提供預訂產(chǎn)品的旅行社服務提供商是天津暢游國際旅行社有限公司(滴滴旅游)，該公司注冊于 2023 年 12 月 7 日，成立時間只有半年左右。

根據(jù)天津暢游國際旅行社有限公司的股權滲透，天津暢游國際旅行社有限公司是北京小桔科技有限公司 100% 控股，滴滴創(chuàng)始人程維控股 49%。

拿一家新公司試水，符合滴滴歷史上最強的經(jīng)驗。 18 經(jīng)過一個月的管控，一直小心翼翼地處理事情，但是這也意味著經(jīng)過多年的考驗，滴滴旅游終于要在今年卷起袖子自己做了。

03

在滴滴進入網(wǎng)絡旅游的背后，這家國內(nèi)旅游巨頭正陷入從絕對領先到被高德地圖搶走的境地。 30% “保衛(wèi)戰(zhàn)”的市場份額。

據(jù)交通部門數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月高德等聚合平臺上完成的網(wǎng)約車訂單總數(shù)為 2.32 約占訂單的億單 26%，較 2023 年 4 月的 1.96 億單增加了 18%。

在這些人中，高德憑借地圖服務的高滲透率和轉換機會，吃了近一點。 700 市場空間為萬日單量。

當年輕人習慣于使用地圖等聚集平臺提供的網(wǎng)絡汽車服務時，滴滴出行的中國市場想象空間無形中縮小了。

根據(jù)國家交通運輸部的數(shù)據(jù)，在過去的兩年里，網(wǎng)約車司機駕駛證的發(fā)放數(shù)量增加了 第一季度滴滴中國出行日均單量僅增長70%。 2%的增長率遠低于司機數(shù)量。

隨著越來越多的司機涌入市場，滴滴的訂單數(shù)量增長緩慢。這說明滴滴刮分網(wǎng)車的“蛋糕”增長速度明顯跟不上分食者的腳步。

或者說滴滴是個無法解決的問題。

簡單來說，滴滴怕平臺放的司機太多，訂單會不夠，導致司機整體收入下降，反而會導致更好的司機流失。如果訂單少了，司機很容易不滿意和煩惱。

不難看出，在網(wǎng)約車市場高度飽和的前提下，滴滴陷入了自己“老本行”左右為難的尷尬境地。

所以，滴滴未來的增長從何而來？那是程維注定要回答的一個問題。

看起來日益火爆的國內(nèi)旅游業(yè)似乎成了滴滴的答案。

但是在一些旅游行業(yè)人士眼中，滴滴沖進旅游業(yè)，本質(zhì)上和快手、新東方等近兩年跟風的公司沒有實質(zhì)性的區(qū)別?！拔矣兴接蛄髁浚梢匀涡月糜??！?/strong>

真的那么簡單嗎？

從樂觀的角度來看，滴滴的優(yōu)勢在于國內(nèi)外都有“車”，而中國人出行的第一步是機票。 酒店 簽證，第二步是用車、景區(qū)門票、一日游等碎片化細分領域。

然而，目前無論從哪個維度來看，機票和酒店的大門已經(jīng)關閉了新人，簽證的利潤太小。解決汽車使用問題實際上解決了中國人的旅行問題。 90% 的困擾。

所以，如果滴滴進入網(wǎng)上旅游，從精品團、碎片化商品車甚至中國出境旅游車的角度來看，似乎是一種非常討人喜歡的方式。

滴滴的財務報告也可以證明其在國外汽車市場的實力越來越強。今年第一季度，滴滴國際市場單量為 7.9 十億單，比例為 達到歷史最高水平的21%。

這說明滴滴海外市場的增長勢頭非常強勁，滴滴領域的潛在競爭對手是三四線在線旅游公司，本來就搖搖欲墜，缺乏環(huán)城河，很容易打贏這場戰(zhàn)斗。

但目前滴滴旅游拓寬了邊界，選擇了傳統(tǒng)的血腥戰(zhàn)場，如酒店套餐、周邊游、親子旅游等。，這些玩家已經(jīng)殺死了他們的紅眼睛。一開始，他們就給自己一個“地獄模式”。

說句不好聽的話，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)玩家都想從事在線旅游平臺，現(xiàn)在的平臺比供應商還快，真正提供市場價值的卻寥寥無幾。

2024 2008年，有一個不爭的事實，大多數(shù)消費者在種草之后，仍然在攜程、飛豬、同程等幾個知名的在線旅游平臺下訂單。

坦白說，很多大廠在進入游戲之前對旅游業(yè)有一定的錯誤判斷，這兩年酒類旅游業(yè)確實不錯，但殘酷的道理是旅游業(yè)沒那么簡單，酒類旅游市場遠沒有局外人想象的那么好。

幾乎從去年迎接“最熱的五一”開始，游客的人均消費就在悄然下降，而且這種趨勢越來越嚴重，旺丁不富的魔咒一直持續(xù)到今年。

實際上，國內(nèi)旅游人均消費呈現(xiàn)出劇烈波動的趨勢。

現(xiàn)在，“局外人”滴滴逆勢進入，希望贏得一定的市場份額，理想非常豐滿，現(xiàn)實真的會如他所愿嗎？

今天的話題：你如何看待滴滴結局作為在線旅游平臺？請在下面的留言框中與旅行者互動。

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