導語

Introduction

高高的墻壁，不能緩稱王。

作家李思佳

杜余鑫負責編輯

編輯|何增榮

“由于沒有中國芯片制造業(yè)的支持，華為面臨著芯片無法使用的問題?！?/p>

2020 在年華為開發(fā)者大會上，華為消費者業(yè)務(wù) CEO 余承東承認華為將面臨“缺芯”，稱這是中國企業(yè)在全球化過程中的教訓。

當時，美國以國家安全為由，將華為及其附屬企業(yè)列入控制“實體名單”，禁止美國公司銷售相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。之后，包括臺積電、高通在內(nèi)的零部件制造商將不會為華為提供芯片。

美國利用技術(shù)壟斷打壓華為，不僅挑戰(zhàn)了國際供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的底線，也擾亂了全球芯片市場的健康發(fā)展。華為很快就遭受了“缺芯”的困境，中國芯片行業(yè)也受到了考驗。

這種“打不贏就作弊”的丑陋行為，從 2019 2008年，美國對華為進行了惡意制裁，現(xiàn)在歐盟對中國電動汽車征收了反補貼稅。

6 月 12 當天，歐盟委員會發(fā)布公告稱，計劃對SAIC集團、吉利控股和比亞迪三家中國汽車公司進行征收。 17.4%、20% 和 38.1% 反補貼稅。其他參與調(diào)查但尚未抽樣的中國品牌電池電動汽車制造商將被征收 21% 加權(quán)平均稅。

與此同時，歐盟委員會表示，如果不能與中方達成解決方案，該方案將在 7 月 4 日起實施。

也就是說，是的 7 月 4 日前，如果中國汽車公司不同意歐盟的無恥要求，上述中國汽車公司將面臨被制裁的命運。對此，包括SAIC集團、吉利控股和比亞迪在內(nèi)的汽車公司，以及中國外交部、中國汽車工業(yè)協(xié)會等部門組織表示失望和反對。

不僅如此，早在歐盟委員會宣布征收反補貼稅之前，他們就收到了寶馬集團和梅賽德斯。 - 一批歐洲多方汽車公司反對奔馳集團、大眾汽車集團等。

在歐洲汽車公司看來，歐盟委員會對中國電動汽車征收關(guān)稅是一個錯誤的決定。征收關(guān)稅會干擾歐洲汽車公司的發(fā)展，損害歐洲自身利益。增加進口稅等保護措施不能幫助歐洲汽車公司提高全球競爭力。

那問題來了，中國汽車到底做了什么讓歐盟如此恐慌，為什么歐洲汽車公司也同樣反對制裁？

中國汽車讓歐盟感到恐慌

"現(xiàn)在歐洲看中國汽車太普遍了。"

前不久，一位剛從歐盟國家旅游回來的媒體同事向我介紹。她開了一輛國內(nèi)廠商提供的新試駕，在歐洲開了半個多月。從她的表達中不難看出，中國汽車，尤其是電動汽車，在歐洲非常受歡迎，出口規(guī)模也很好。

但是，正是因為中國汽車在歐洲取得了巨大的進步，才引起了歐盟當局的“關(guān)注”。

2023 年 9 月 13 日本，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會年度演講中宣布，將對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查。原因是中國汽車公司獲得了國家高額補貼，進而降低了出口價格，對歐洲當?shù)仄嚬拘纬闪瞬还降母偁帯?/p>

而且經(jīng)過半年的考慮和調(diào)皮，這篇文章開始了歐盟對中國電動汽車的制裁。

明眼人都能看透這件事的本質(zhì)，這是一種自欺欺人的說法，因為中國電動汽車在歐洲市場的成功完全得益于政府補貼。誠然，政府補貼在一定程度上幫助了中國汽車的發(fā)展，但政策的制定是中國電動汽車在戰(zhàn)略層面起到引導作用的最終原因。

在這項技術(shù)上，經(jīng)過幾年的高韌性競爭，中國電動汽車已經(jīng)獲得了競爭優(yōu)勢。這種革命性的變化使得中國汽車繞過內(nèi)燃機成功變道超車，中國聲音在世界各大市場傳播。

相比之下，面對百年來汽車行業(yè)前所未有的巨大變化，許多傳統(tǒng)歐洲汽車公司選擇躺在內(nèi)燃機的功勞簿上，不愿意走出來從事R&D和產(chǎn)品。由于缺乏戰(zhàn)略關(guān)注，他們在智能化、成本、電池技術(shù)和服務(wù)體驗方面完全落后，所以他們的競爭力根本不夠。即使是上個時代要吃要喝的主流傳統(tǒng)品牌，在中國汽車三電的攻勢下也處于劣勢。

這時，有人眼紅了 -- 當你的眼睛是黑色的時候，你的心是紅色的。一旦你的眼睛變紅，你的心就會變黑?？吹街袊妱榆囋跉W洲如此受歡迎，歐盟的“美麗寶貝”已經(jīng)退出。

在受到制裁之前，中國電動汽車在歐洲市場發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2020年 2008年，歐洲國產(chǎn)電動汽車的市場份額不足。 這個數(shù)據(jù)在去年變成了3%。 22%。這一瘋狂擴張的勢能使得一批歐洲汽車公司無法承受。

因此，擁有世界領(lǐng)先電池生產(chǎn)能力、原材料供應鏈和價格優(yōu)勢的中國電動汽車成為歐盟的“肉刺”。畢竟，價格更低、競爭力更強的中國電動汽車不斷侵蝕歐洲當?shù)刂圃焐痰氖袌龇蓊~，讓整個歐洲感到恐慌，并按下了邪惡的制裁按鈕。

但是，對中國汽車的制裁，首先遭到了歐洲本土企業(yè)的反對。

大眾汽車集團認為，歐盟做出這一決定對歐洲，尤其是德國汽車行業(yè)來說弊大于利，這也可能導致嚴重的報復行動。寶馬集團董事長齊普策還表示，貿(mào)易保護主義必然會引起連鎖反應——以關(guān)稅回應關(guān)稅，獨立替代合作；梅賽德斯 - 奔馳 CEO 康林松更是直接呼吁：中國電動汽車進口關(guān)稅需要進一步降低，為了鼓勵歐洲公司做得更好 ...

歐洲汽車公司的焦慮不是沒有道理的。

對于歐洲汽車公司來說，需要更加注重戰(zhàn)略上的電氣化，以增強市場競爭力，而不是以市場化的方式攻擊對手。畢竟退一步說，如果中國電動汽車在征收關(guān)稅后進口量減少，其需求缺口也會被歐盟制造的其他汽車填補，這意味著歐洲客戶將不得不承擔更高的單品價格。

對于這一點，中國汽車公司一點也不慌張，甚至有點想笑。

中國汽車駛向世界，勢不可擋。

事實上，不僅僅是歐洲市場，中國汽車，尤其是電動汽車，近年來在世界各大市場都取得了很大的進步，這也是作者認為中國汽車公司有信心笑的原因。

然而，與其他市場相比，歐洲市場一直被稱為更成熟的市場，在內(nèi)燃機時代有很多品牌。因此，當曾經(jīng)被視為廉價低端的中國汽車成功“殺死”進入歐洲市場時，這種速度下的強大競爭力出乎意料。

數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車公司在歐洲13個國家的銷售排名為:上汽集團超過了 24 萬臺排名第一，吉利集團排名超級。 22 萬臺的銷量排在第二位，而比亞迪則接近 16 萬臺排在第三位，其次是長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、東風集團、愛馳汽車等。 ...

從排名中，我們也知道為什么上汽集團、吉利控股和比亞迪受到制裁。其中，上汽集團征收的關(guān)稅稅率最高。 由于上汽不配合歐盟調(diào)查，38.1%被“重點關(guān)注”。

對此，SAIC集團內(nèi)部人士回應稱，這完全是編造和誤讀。SAIC積極配合提供相關(guān)材料，但歐盟的調(diào)查范圍已經(jīng)嚴重超出了與反補貼調(diào)查相關(guān)的范圍。比如SAIC要求SAIC提供自主品牌電動汽車詳細的三電關(guān)鍵技術(shù)，SAIC大眾等沒有向歐洲出口電動汽車的合資企業(yè)的信息。

嗯～，我的母語是無語的。

...

很難讓人覺得歐盟對SAIC集團征收最多的關(guān)稅，這與其電動汽車在歐洲橫行是分不開的。畢竟SAIC集團去年在歐洲的銷量在中國汽車出口中排名第一。

然而，征收關(guān)稅并不能扼住上汽集團出海的喉嚨?？v觀去年上汽集團出口總量，已超過。 120 萬臺，歐洲市場只占總銷售額的一小部分。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士評估，今年前四個月，歐洲市場只為SAIC集團、吉利和比亞迪的總銷售做出貢獻。 1%～3%。

除歐洲市場對中國汽車總銷售的影響有限外，后者還具有足夠的成本優(yōu)勢，能夠消化額外的關(guān)稅成本，保持良好的利潤。

歐盟委員會估計，中國電動汽車的價格普遍低于歐盟制造的同類車型 20%。伴隨著關(guān)稅的增加，中國汽車的價格將與歐洲汽車相同，但是前者在設(shè)計、技術(shù)和成本方面仍然具有明顯的優(yōu)勢。

摩根大通分析師表示，“即使征收關(guān)稅，比亞迪在歐洲每輛車的銷售利潤仍然可能是在中國銷售同一輛車。 1.5 倍左右。"

相比之下，歐洲汽車公司可能會遭受損失。由于歐洲汽車制造商將更加依賴中國市場，當其在中國市場的利潤下降時，這是一個沉重的打擊。

例如，中國是德國汽車制造商最重要的單一市場。今年第一季度，中國市場占據(jù)了寶馬、大眾和梅賽德斯。 - 奔馳銷量的30%左右。因此，德國汽車公司普遍擔心，對華加征收關(guān)稅可能會使寶馬、大眾和梅賽德斯 - 德國汽車制造商如奔馳遭到反擊。

因此，華爾街相關(guān)機構(gòu)的分析師也警告說，歐盟委員會對中國進口電動汽車征收關(guān)稅的決定可能對中國汽車公司產(chǎn)生有限的影響，但會對歐洲汽車制造商產(chǎn)生影響。

所以，大眾汽車股價周三在當?shù)貢r間上周三下跌。 寶馬下跌1.2% 奔馳下跌0.9% 0.5%...

歐盟關(guān)稅除了擔心可能的反擊之外，還會打擊歐洲汽車制造商在中國為歐洲客戶制造的汽車。例如，雷諾旗下的達契亞（Dacia）純電動車型 Spring 也就是在中國制造出口到歐洲，而與雷諾和東風合資生產(chǎn)的東風汽車，也有可能被歐盟征收。 21% 企業(yè)中的關(guān)稅。

不僅如此，歐洲汽車行業(yè)高度依賴中國零部件，尤其是電動汽車零部件，因為中國在這一領(lǐng)域的供應鏈中占有很強的主導地位。如果歐盟報復中國關(guān)稅，可能會阻礙歐盟汽車的電氣化進程，因為如果汽車不是從中國進口的，在歐洲生產(chǎn)汽車就沒那么容易了。

對于中國汽車公司來說，在歐盟征收關(guān)稅后，其出口注意力將轉(zhuǎn)向中東、拉美、東南亞等市場，這些市場的電動汽車份額大多在快速增長。此外，奇瑞就像西班牙一樣。 Ebro-EV Motors 同意成立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車；Stellantis 還與零跑成立了一家合資企業(yè) ...

五年前，美國劫匪般的芯片制裁不僅沒有擊敗華為，反而成功地推動了中國芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

如今，中國集成電路出口增長趨勢明顯，不斷轉(zhuǎn)向自主供應的目標；中國正在迅速成為世界主要的晶圓產(chǎn)能來源，中國大陸的晶圓產(chǎn)能有望在 2026 年將占全球 超過韓國和臺灣省的22.3%，位居世界第一；現(xiàn)在，在全球范圍內(nèi)，國產(chǎn)芯片的市場份額已經(jīng)超過了 30%...

在芯片制裁的壓力下，取得了巨大的成就，這不僅意味著中國芯片產(chǎn)業(yè)的復興，也顯示了中國高科技產(chǎn)業(yè)集體突破和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的階段性成就。 -- 那些殺不死的人，最終會讓你變得更強大。

如今，這種超越公平自由貿(mào)易規(guī)則的手段已經(jīng)來到了中國汽車出口的職業(yè)生涯。我非常相信，已經(jīng)武裝到牙齒的中國汽車最終會走向世界，而且勢不可擋。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟領(lǐng)袖，公社一樓雅座長期占領(lǐng)者。

THE END

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