發(fā)文 / ABR編輯部

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

那是最美好的時光，也是最危險的時光。

另一方面，中國已成為世界上最大的汽車市場，也是世界上最大的汽車出口國。2024年第一季度，中國品牌乘用車市場份額進一步上升至59.6%。與此同時，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。

另一方面，近百個品牌卷技術，卷成本，卷資金，卷客戶，卷關系，卷輿論，甚至卷領導。此外，美國增加了100%的關稅，關閉了中國電瓶車的大門，歐盟也舉起了關稅大棒，試圖將中國新能源汽車擠出市場。

一般來說，通過內(nèi)卷競爭，汽車公司會迅速洗牌，市場會迅速集中，寡頭也會迅速出現(xiàn)。這樣的寡頭最終會損害消費者的利益，導致行業(yè)衰落。

內(nèi)卷的盡頭是寡頭，外卷的盡頭是保護主義。在這樣的背景下，中國汽車藍皮書論壇主席賈可博士呼吁中國汽車不要卷，要強，要強，要強，要強，要強，要強，要強，要強，要強，要強，要強，要強，要強。

“中國新車要想真正站穩(wěn)腳跟，走上一段樓梯，需要真正的反思和想象狂歡。想象不是回避現(xiàn)實，而是平躺是回避現(xiàn)實，想象是超越現(xiàn)實，超越內(nèi)卷，面對本質?！彼f。

2024年6月14日至16日，以“想象”為主題的第16屆中國汽車藍皮書論壇北京（China Auto Blue-Book Forum 2024，CABF 2024年盛大舉行，三天之內(nèi)，數(shù)百名專家學者、主機廠代表一起參加了一場想象盛宴。

六月十六日，藍皮書論壇第三天，論壇再次迎來高潮，近40位嘉賓輪番登場。

上午，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍賽力斯汽車總裁何利揚，國家信息中心高級經(jīng)濟學家徐長明發(fā)表了主旨演講。一場“中國汽車行業(yè)是否要出海去歐美”的辯論，為中國汽車指明了航行的方向。

下午，汽車行業(yè)還是一個不錯的投資軌道，汽車公司應該在未來的投資特別會議和營銷趨勢特別會議上建立自己的X斯克嗎？AI模型能改變中國汽車營銷嗎？三場討論跌宕起伏。

第16屆中國汽車藍皮書論壇暫時告一段落，但對中國汽車的想象卻從未停止。

下面是6月16日上臺嘉賓的精彩語錄(按議程順序排列)

6月15日晚，鈴軒獎啟動。鈴軒獎是中國汽車零部件年度貢獻獎，今年已進入第九屆。如今，在整個中國汽車行業(yè)，原始設備制造商越來越強大，新的汽車供應鏈也越來越強大。

1980年，桑塔納建立了一個產(chǎn)業(yè)化社區(qū)，努力實現(xiàn)與德國相同的供應鏈組件。經(jīng)過這么多年的培訓，中國的汽車供應鏈體系取得了很大的進步，尤其是在新汽車行業(yè)。鈴軒獎也是在這樣的氛圍中產(chǎn)生的，我們在中國發(fā)現(xiàn)了越來越多優(yōu)秀的供應鏈企業(yè)。

六月十五日，鈴軒獎正式啟動，開始提報。

——賈可(中國汽車藍皮書論壇主席、汽車商業(yè)評論總編)

在科技創(chuàng)新日新月異、社會觀念不斷演變的時代，我們總是在思考如何打造更好的汽車。怎樣打造用戶喜愛的智能電動豪華車？答案是新的奢侈品，我想。面對未來的新奢華，既要有以優(yōu)秀安全為代表的傳統(tǒng)奢華，又要集智能駕駛、數(shù)字服務、類人互動體驗、大模型、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體驗于一體，不斷改善客戶體驗，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

從機電時代到IT時代、ICT時代、人工智能時代，汽車的想象空間更大，決策機制和技術基準點發(fā)生了深刻的變化。這是賽力斯汽車堅持跨境營銷的主要原因，也是賽力斯汽車和華為共同打造面向未來的新型智能電動汽車的關鍵因素。到目前為止，賽力斯汽車已經(jīng)與華為進行了三年的跨界戰(zhàn)略合作，這是一次全新的探索，是對汽車的智能化、電氣化、信息化、IT、在中國汽車變革中，消費電子等多領域結合、生態(tài)共創(chuàng)的重要實踐，更是一個全新的特征。

沒有智能駕駛，沒有奢華；沒有安全，沒有奢華；沒有感覺，沒有奢華。我們的智能駕駛不斷進化，模型更新每五天迭代一次，為用戶推送并完成OTA升級140萬次。每天的智能駕駛里程超過200萬公里，總公里數(shù)遠超2億公里，可以增強用戶在不同場景中的感知和感受。我們的安全不斷加強，包括九個層面、四個核心領域在內(nèi)的行業(yè)首個“全景安全”系統(tǒng)，牢牢打造安全基礎；我們的服務不斷推進，為用戶提供從買車到用車的全生命周期“新奢華”服務體驗，以智能化、主動化、遠程化，快速快速響應，24小時給予用戶支持和呵護。

——何利揚(賽力斯汽車總裁)

在幾項政策的支持下，我們希望新能源汽車具有造血功能，敢于在市場上進行赤膊戰(zhàn)。在市場上，無論是油車、純電車還是混合動力汽車，我們都希望油電同權，應該一視同仁，由消費者選擇。唯有通過這種競爭，我們的純電車才能真正發(fā)展起來。但是我們可以看到，這兩年，尤其是從去年到今年四月，混合動力汽車的增長率最高，滲透率也最高，純電動汽車肯定沒有它高。為何？混合動力汽車受到市場的青睞。但并非因為受到市場的青睞，政策應該向它傾斜？我認為不應該。

——沈進軍(中國汽車流通協(xié)會會長)

目前，中國汽車行業(yè)有三個結構性機遇:一是發(fā)動機NEV將繼續(xù)成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力；二是高端汽車銷量持續(xù)增長，汽車行業(yè)消費升級持續(xù)；第三，出口和國際化也是一個機會。中國汽車出口量連續(xù)第三年快速增長。我認為這種趨勢將在未來繼續(xù)不可逆轉。

——徐長明(國家信息中心正高級經(jīng)濟學家)

作為一名汽車進口和出口的老兵，歐盟國家對中國新能源汽車進行了堵漏，我認為這是正常的。不管是整車廠還是供應鏈企業(yè)，都不要以為短時間內(nèi)就會過去。因為現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)太大了，基本上趕上了巔峰時期的房地產(chǎn)，占整個GDP的11%左右，所以一定要走出去。除了歐美，我相信未來還會有其他國家對中國整個出海進行這樣的圍攻，一定是正常的，就像我們過年吃餃子一樣。我個人建議做一些曲徑通幽的事，借道。舉例來說，歐美國家關系較好的地方，我們設場，不為歐美而歐美，不要單刀直入，這是我個人的建議。

——楊宏偉(天津森楊國際汽車城集團總經(jīng)理)

無論是2000萬臺還是1200萬臺，我對中國汽車工業(yè)的未來還是非常看好的，至少按照現(xiàn)有的基礎，這個數(shù)字一定是在不斷增長，趨勢一定是好的。在這個發(fā)展過程中，我們肯定會遇到很多曲折的事情，中間也會遇到很多困難。不是每個國家、每個地區(qū)的市場都一帆風順，無論是整車廠還是供應鏈企業(yè)，我們都會做好心理準備。我覺得在任何事情上，尤其是出海的過程中，我們不僅要純粹的利己主義，還要利他主義。最后，我們必須共生。這是我想表達的觀點，我們應該積極融入當?shù)?。盡管中間的道路很艱難，但是我們需要不斷地努力去做困難和正確的事。

——汪維杰(寧波松科磁材總經(jīng)理)

在過去的十年里，哪吒汽車的發(fā)展，我們有了一種做事的方法論，就是要做容易做的事，做容易成功的事。2022年，哪吒V是目標市場的銷售冠軍。我們也研究過，東南亞市場是汽車的主要消費市場，所以我們決定把我們最擅長的經(jīng)濟型新能源汽車帶到東南亞，把目標定在泰國。研究泰國的需求，研究泰國的政策，研究泰國的生產(chǎn)，哪吒應該是2022年第一家去泰國的創(chuàng)業(yè)車企，同時在當年第四季度快速上市哪吒的產(chǎn)品。當時我們進去的時候，發(fā)現(xiàn)泰國的消費者比我們想象的要好，為什么要這么說？在2023年，我們在泰國的新能源市場份額為20%，因為他們對新能源、新事物、智能化、電動化汽車的認知和接受程度遠遠超出了我們的預期。

——周江(哪吒國際總經(jīng)理)

歐洲市場應該在一個成熟的國家去。如果你想去，你應該考慮風險和品牌元素。估計難度比你想象的要大一點。進入的速度和節(jié)奏要根據(jù)個人能力和決心來確定。建廠建產(chǎn)業(yè)鏈是必須的，是基于自己對風險能力的判斷和決心。如果你特別強，你可以選擇購買；如果經(jīng)營時間不夠長，面臨很多考驗，沒有得到證實，我覺得合作可能是更好的方式。

——金軍(中國汽車行業(yè)普華永道主管合伙人)

我認為整個北美市場仍然是整個全球市場非常重要的一部分，但中國汽車必須有十幾年的韌性才能出海，這是我作為供應鏈看到的。核心來說，無論過程中如何采取不同的策略或策略，如果沒有十幾年的考慮，無論是現(xiàn)在的歐美市場、東南亞市場還是非洲市場，最終的結果都可能從公司的角度來看是虧損的。

——金濤(上海榮南科技董事長兼總經(jīng)理)

無論是小周期還是大周期，如果我們回顧一百多年來汽車行業(yè)的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)一直都有這樣的機會。一直以為整個汽車市場可能就是這樣，結果出現(xiàn)了一家特斯拉公司，然后出現(xiàn)了一些公司。在某種程度上，最早的汽車就是機器拉馬車，請問現(xiàn)在哪家馬車公司還活著？那些早期的汽車公司洗牌后，一批退出。100多年前，我們有一輛電瓶車，但100多年后，電動汽車的龍頭企業(yè)和電池龍頭企業(yè)可能在30年前就不存在了。這些機會都在行業(yè)內(nèi)，包括一些迭代機會。所以，總的來說，市場機會總是存在的，只是容易而不容易的情況，但仍然需要一個希望。

——張君毅(前蔚來資本管理合伙人，奧緯咨詢董事合伙人)

個人認為，行業(yè)還在試卷，說明行業(yè)還是有競爭力的，各行各業(yè)都失去了試卷的能力，大家都在討論如何清場離場。我認為這樣的卷子，說明每個人對未來的政策都有期待和期待。汽車工業(yè)是政策支持的先機。近年來，包括未來，我認為汽車工業(yè)將有持續(xù)的國家政策，包括各種資源的進入，尤其是新的生產(chǎn)力。如今，汽車已經(jīng)成為能源、智能和材料的主體。未來，人工智能和新技術、新能源和新材料將在汽車上得到更多應用。

——劉培龍(北汽產(chǎn)投總經(jīng)理)

在自主公司投資的項目中，我們可以看到很多新的機會，核心機會是能否做出單一的產(chǎn)品PK。因為通用底層芯片基本上和Winner差不多。 takes all(贏家通吃)，頭部企業(yè)利用前兩年收回了R&D成本和其他相應的成本，價格可以低于成本進行相對競爭。

國內(nèi)對國內(nèi)替代品的需求非常強烈，這涉及到長期保供穩(wěn)定性的考慮?，F(xiàn)在我們可以看到，做得好的國內(nèi)設計公司，其實通常都是做實用的汽車底層芯片。同時，幾種產(chǎn)品不會單獨出售，但可以整合成一個方案，這對芯片公司的生命力或毛利率來說是一個很好的環(huán)城河，可以抓住最緊缺的芯片，煽動其他芯片。SBC可能是國內(nèi)替代最少的階段，可以煽動很多業(yè)務和銷售。

——何宇華(與高資本創(chuàng)始合伙人)

我想說三點:第一，作為VC和早期創(chuàng)業(yè)者，一定要相信中國，做更多的中國，長期的科技發(fā)展和研究實力，長期的資本一定會獲得更好的利潤；第二，一個完美的公司必須環(huán)顧全球。在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，沒有一家公司只能成為當?shù)貜姶蟮母偁帉κ?，走向世界，默默無聞。到目前為止，這樣的企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中幾乎看不到；第三，汽車業(yè)必須重視人工智能，尤其是人工智能與汽車的融合，這可能導致另一波巨大的投資機會。

——余寧(眾擎資本管理合伙人)

我覺得蘋果的創(chuàng)造力有點下降。雖然在手機領域可能在AR領域還是有一些創(chuàng)新的，但似乎已經(jīng)失去了顛覆世界、顛覆人類思想的過去創(chuàng)造力。似乎沒有了。他們更注重回購，確保市值反復上升。幾乎可以感覺到蘋果的現(xiàn)金是無限的，它的汽車沒有制造出來。相比之下，華為在被壓制的情況下做到了這一點。在評價之后，我感覺到蘋果的創(chuàng)造力在下降，也許它真的無法達到那個水平，當然還有勇氣。

——林雷(資本合伙人、董事總經(jīng)理)

在中國，十多家汽車公司的利潤加起來并不像豐田那樣高。如此大的行業(yè)應該誕生許多偉大的企業(yè)。在美國特斯拉，日本豐田，德國博世等等，像中國這樣的“偉大企業(yè)”實際上是比較少見的。通過并購、整合、篩選和淘汰，我們應該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此偉大的企業(yè)。這些都引導了我們在汽車行業(yè)的投資策略:我們希望通過并購和整合，發(fā)現(xiàn)和投資這些未來市值100億、1000億甚至1000億美元的優(yōu)秀公司。

——徐亦凡(CPE源峰董事)

在汽車行業(yè)，我一直覺得特別奇怪，發(fā)現(xiàn)零部件行業(yè)的邊際收益不會隨著數(shù)量的增加而增加，整個汽車也是如此。未來，這個行業(yè)成長為巨無霸企業(yè)的情況只有兩種:一種是市值1000多億美元，在全球具有統(tǒng)治地位；另一種是汽車行業(yè)的核心零部件占據(jù)了全球的統(tǒng)治地位，也可能是1000億美元甚至1萬億美元的企業(yè)。其它幾乎不可能，邊際效應注定無法與因特網(wǎng)公司PK。最根本的還是要看PE，邊際收益限制了很多主機廠的配套，每一個主機廠的要求都不一樣，零部件的收益也很高。因為現(xiàn)在零部件行業(yè)投資越來越少，要看資金的特點和投資方向的特點，估計要看如何整合，做到1加1大于2。如果你不這樣做，我也會這樣做，互相PK價格。這一行業(yè)只要有兩位數(shù)以上的玩家，我建議不要去做，沒有任何意義。

——黃保剛(東方富海主管合伙人)

非常歡迎來到營銷趨勢的特別節(jié)目。這個特別節(jié)目會有兩場辯論，五場演講，23位大咖參加，是第十六屆中國汽車藍皮書論壇的大結局和重點節(jié)目。讓想象力降落最重要的是營銷。目前所有的論文最終都是營銷。營銷人員很苦。營銷人員的春藥是銷售，營銷人員的苦藥是內(nèi)卷，營銷人員的解藥是想象。

——牛跟尚 (汽車業(yè)務評論常務副主編)

我們正在尋找與消費者正確溝通的方式，這必須是一種動態(tài)的方式。今天的營銷本質上是場景的分布，是場景的激活，是場景定義的一種解決方案，因為場景形成了準確的連接。我們甚至可以這么說。當我們討論這個時代的一種營銷時，請記住，只有獨特性才能取勝。永遠不可能跟風，更不可能跟風，只有獨特性。

今日，我將演講的主題定義為BeBe The One and Olny，你只需要成為自己，但是成為自己有多難。我們總是很難知道我們是誰，知道我們是最痛苦最困難的。所以我們會說羽毛變成蝴蝶，破繭成蛻，跟隨舒適區(qū)，既是思維的舒適區(qū)，也是能力的避風港。

——吳聲(情景實驗室創(chuàng)始人，情景方法論提出者)

論壇熱議, 汽車公司領導成為X斯克(馬斯克)是否必須選擇頂部， 我認為要符合五個“網(wǎng)”：網(wǎng)絡欲望，自己有上網(wǎng)欲望， 并且快樂自在；網(wǎng)絡感覺，語言系統(tǒng)需要吸引人， 老實說；網(wǎng)絡策略，要有一套系統(tǒng)的內(nèi)容策略；網(wǎng)德，有規(guī)矩， 有底線；網(wǎng)絡保險，說話要打草稿， 言多易失。在引流方面的知名度， 戳心提認知度，到底是品牌要賦能自己“內(nèi)容化”″。

——周宏騏(新加坡國立大學商學院兼任教授)

至于創(chuàng)始人的IP，首先體現(xiàn)在創(chuàng)始人塑造的個人設計上，也就是客戶看到創(chuàng)業(yè)者是什么樣的人。更深層次的是創(chuàng)業(yè)企業(yè)背后的成就和實力。更核心的是創(chuàng)始人的個人想法。

創(chuàng)建創(chuàng)始人IP是一項復雜且需要長期投資的任務。在北京車展上，雖然一些跨境巨頭的加入可能會給車展帶來流量增長，但這種情況并不常見。在大多數(shù)情況下，創(chuàng)始人IP的創(chuàng)建更多的是利用個人影響力和流量來賦能企業(yè)。

從短期來看，試圖創(chuàng)建創(chuàng)始人IP無疑是一個值得探索的方向。它不但符合我們這次“想象”的主題，而且為我們提供了廣闊的想象空間。但是，需要明確的是，銷售和流量之間并沒有一定的強有力的聯(lián)系。雖然創(chuàng)始人IP可能會在口碑傳播和私域流量擴張方面發(fā)揮積極作用，但如果僅僅依靠流量來促進大宗商品的銷售，甚至是涉及售后和整個產(chǎn)業(yè)鏈的一體化商品，仍然會面臨一定的考驗和挑戰(zhàn)。

——王勇(賽力斯汽車AITO問界BU品牌營銷總經(jīng)理)

微博是一個重要的輿論領域，所以我號召汽車品牌的高管們，如果有機會進入這個領域，但一定要自己去做。由于這件事不能靠別人來做，別人來做，就會失去真實感。假如不是真的，不是自己操作的話，實際上沒有力量，因為與用戶的溝通來自于真實。在我們看來，大家都是為這個品牌服務的，大部分都是自己經(jīng)營的。理論上，他們都在為自己的品牌說話，無論是智能駕駛、駕駛艙還是產(chǎn)品線。以商品為中心，與用戶進行短距離的交流與交流，我認為這是隨著媒體的變化而產(chǎn)生的。此時，你應該做這樣的事。

——關海濤(極氪智能技術CMO)

所以，是否所有的高管都要結束，是否所有的高管都要結束？我覺得今天大家可能更多的是從戰(zhàn)術的角度考慮問題，但是從止渴的角度來說，如果今天的流量被他們幾個會玩的品牌拿走了，我就沒有流量了。咱們真的站在自己的角度去思考，你適合做什么樣的人設？你應該在社交平臺上建立什么樣的品牌？如何真正做好自己的獨特性，表達自己的真實自我，才是關鍵。

——肖明超(知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO)

對于流量的體驗，我簡單說一下。

第一，首先，一些通道是從原來的電視上呈現(xiàn)給大家的，用傳統(tǒng)的公關和傳統(tǒng)媒體?，F(xiàn)在大家都是電視，大家都是媒體，大家都是社交，所以流量的趨勢是不可避免的。因為每個人都可以創(chuàng)造一個讓每個人都知道信息和信息流的渠道。

其次，近年來新能源行業(yè)的發(fā)展是網(wǎng)絡名人和流量狂歡的媒介。因為它是基于一群鍵盤和網(wǎng)絡感的人。所以這次北京車展雖然交通困難，但是流量還是很豐富，很擁堵，這也是一種趨勢。

三是基于北京車展這種潑天的流量，我對流量的看法是：流量是有價值的。我們希望流量和價值觀是長期的、短期的流量和爆炸性的流量，無論是商品端的價值觀、品牌端的價值觀還是流量的價值觀。如果配不上思想，我覺得以后沒有化學變化。流量的價值觀決定了一個品牌和一個產(chǎn)品的價值觀是否能夠匹配，上下兩端是否能夠打通。如果能打通，我們愿意看到這個流量，否則總有一天泡沫會破裂。同時，我也希望北京車展能給中國汽車工業(yè)帶來向前、積極、對客戶負責的價值。

——張國富(北汽新能源常務副總經(jīng)理)

流量是營銷人員的漏斗，漏斗是潛在客戶。我為什么要談論音量？周老師說(流量)是搜索帶來的。大家都很清楚，搜索可以做廣告。

真正的流量是如何讓信息找到客戶。流量之前叫聲量。我們營銷人員知道，線上流量只占銷量的三分之一，線下流量占三分之二。這三分之二與音量有關。音量是，無論如何在互聯(lián)網(wǎng)上互動，都必須是人們尋找信息或信息來尋找人，這是一個互動的過程。這里面一定有情緒。流量是廣告無法實現(xiàn)的東西，所以要前進，叫聲量。

——俞經(jīng)民(上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理)

要補充兩點，為什么主題叫“汽車公司都應該建立自己的X斯克”？在第一個汽車行業(yè)，馬斯克是一個能經(jīng)常在社交平臺上與用戶互動的人。背后的原因是什么？不只是他的光環(huán)，而是他把客戶平等、平等、溝通做到細致。今天，我呼應了今天的主題，關于是否建立“1號位”、“0號位”人設，這更多的是人設經(jīng)濟學，對每一位汽車高管來說，都是一門課程。經(jīng)濟學的本質是供給和需求，你提供的高管IP人設，為用戶提供什么？顧客得到什么，可以反饋品牌，在社交平臺上積累品牌價值。

當前流量紅利與品牌持續(xù)的長期勢能是兩回事。想一想雷軍在微博、社交媒體上做了什么，當大家都覺得自己被流量驅使了。假如我們想在十天內(nèi)達到他一千天(的效果)，那一定是神話。別擔心，企業(yè)需要X斯克。如果你沒有網(wǎng)絡欲望，沒有網(wǎng)絡感，沒有網(wǎng)絡策略，你應該和你的團隊和朋友一起擁抱整個大型社交網(wǎng)絡平臺，因為許多C端網(wǎng)民期待與汽車公司的管理者進行平等和平等的交流。

——姚晨(新浪汽車總編)

非主流品牌，全車保險后市場價格慘淡，幾乎沒人問。在這樣的背景下，客戶的真正價值在哪里？現(xiàn)在我們的快速發(fā)展是在政策的推動下實現(xiàn)的，我們的車主愿意為新事物買單，但是買單之后，真正擁有一輛車就像俞總說的那樣。這是一件有價值的事情。當他發(fā)現(xiàn)它毫無價值時，他愿意繼續(xù)買你的車嗎？

——唐英琦(青島凹凸車?？萍加邢薰径麻L)

根據(jù)客戶所說的這些話，我們的汽車行業(yè)垂直模型可以分析出他的真實意圖是什么。在一種情況下，顧客帶著妻子去了4S商店，他的妻子提到他是個驢友，希望后備箱更大，空間更大。經(jīng)過大型模型分析后，將反饋告知銷售人員，最終發(fā)現(xiàn)成交時，銷售人員就是用這個來打動顧客的。所以并非所有的顧客都是因為價格而購買汽車，而是因為一些小點而購買，或內(nèi)飾，或空間，或續(xù)航等因素。

——張繼生(上海數(shù)珩信息技術創(chuàng)始人、董事長)

我們發(fā)現(xiàn)，保持銷售持續(xù)增長，并能保持有利可圖的是把SKU做得更多，實際上是產(chǎn)品差異化。

如果一群人只貼一個標簽，那就是同一個群體，但是如果每個人都描述自己，他們身上有50到100個標簽，這意味著群體可以無限細分。

商品的每一個維度，可用性基本上都是功能，到了方便性，就涉及到情感、情感價值、情感需求等方面，

按照這樣的思路，我們可以對原本只有功能性的產(chǎn)品概念進行溢價，讓它包含內(nèi)在意義、個人設計、潮流熱點、個人審美偏好的產(chǎn)品，回歸創(chuàng)新的底層邏輯。

——孫學琛(中創(chuàng)優(yōu)品汽車科技董事長，軒轅學校副校)

大多數(shù)AI營銷公司對產(chǎn)品的深度理解較弱，但在銷售領域與客戶溝通的語言大多是談車，談車的營銷賣點是什么，這款車的競爭對手是什么，競爭對手比我們好什么差，這對我們AI營銷的合作伙伴來說壓力更大，因為他需要對這些相關信息有深刻的了解。如何將相關資料喂給大模型，讓大模型有這樣的能力來判斷這些文字是否到位，這是一個挑戰(zhàn)。

——伍軍(上海卓盟企業(yè)管理總經(jīng)理)

對于嵐圖來說，AI有很多話題。現(xiàn)在我們專注于三件事:一是加快AI模型上車，更好地提供這樣的人機交互體驗；第二，希望AI能幫助我們更高效地完成內(nèi)容制作和內(nèi)容分發(fā)；第三，希望在整個客戶的全接觸旅程中，通過人機合一，能夠幫助我們更高效地為用戶提供更個性化的。服務解決方案也更加成本可控。

——李博曉(嵐圖汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理助理)

從我們自己的角度來看，整個大模型和前端確實存在數(shù)據(jù)準確性的問題，這其實是大模型行業(yè)的共識。因為會涉及到這個問題，除了整個計算資源，如何準確獲取這些信息是一個非常根本的問題，最終模型是否好用，成本是否可以降低。

——陳柳霞(愛筆(北京)智能科技汽車業(yè)務負責人)

首先，我希望在這個領域，AI模型能否幫助品牌在做營銷的時候更高效地找到合適的渠道，找到合適的內(nèi)容，找到想要傳達的后鏈接；第二段是交易，比較容易量化。我們現(xiàn)在所謂的新媒體客戶可以量化一個成本。在交易轉換過程中，每個階段的交易率也是可以知道的，這樣就可以知道每一輛車的成本。但是，我們能否利用AI模型降低營銷成本或線索的成本，提高銷售顧問的交易轉換能力，這是一個很大的想象空間。

——彭鋼(北汽股權副總裁、銷售公司黨委書記、總經(jīng)理)

我們正在努力利用新一代的AI模型，在過去的工作流程中做更復雜、更重復的工作，包括難以個性化、智能化的部分。我們希望通過引入AI模型的智商，包括它的大腦，過程可以更加自動化和智能化。我們可能會和合作伙伴討論更多。如何在短時間內(nèi)使用AI模型，可以最大限度地降低成本或提高整體效率。人工智能肯定不能在短時間內(nèi)取代人類專家，但使用人工智能的專家肯定會比完全不使用人工智能的專家更快、更好、更強。

——韓東(瑞因凡(上海)智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO ）

對企業(yè)而言，如果是All的話 in AI在任何地方都被使用。能否提高汽車公司或生態(tài)公司的利潤？如果一個公司不賺錢，不能帶來利潤，那么所有的投資似乎都值得質疑。

——周令坤(德勤中國數(shù)字事業(yè)集團總裁)

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