這段時(shí)間，B 在級(jí)車市場(chǎng)上行動(dòng)最大的廠商，非比亞迪莫屬。秦 L 和海豹 06 雙車以超低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，給競(jìng)爭(zhēng)者帶來了巨大的震撼。

不過新能源 B 級(jí)車市場(chǎng)相當(dāng)廣闊，只要產(chǎn)品性能強(qiáng)大，就可以獲得生存空間。6 月 15 日本，極狐阿爾法 S5 新車正式上市，共推出新車 3 一輛新車，價(jià)格為 17.68-21.68 一萬元，那么這個(gè)純電動(dòng)。 B 等級(jí)車到底怎么樣？

極狐品牌，屬于國(guó)內(nèi)新力量中的老字號(hào)，出道較早，但成績(jī)也是如此，2024 年 5 月份，極狐全系銷量不足。 5000 車輛。就像德云社的高峰期一樣，輩分很大，但口口相傳的段子基本沒有。

極狐阿爾法這次上市。 準(zhǔn)備開發(fā)純電動(dòng)的S5 B 汽車市場(chǎng)。這是一個(gè)殺死紫海的市場(chǎng)，純電動(dòng)只在售。 B 級(jí)車就超過 20 款。

極狐阿爾法 S5 還有什么東西可以拿出來？

第一，絕對(duì)不是外觀，現(xiàn)在的新能源廠商都是設(shè)計(jì)大師，顏值都比較好，極狐阿爾法 S5 采用家庭式設(shè)計(jì)，僅靠顏值，拉不開差距。

接著，極狐阿爾法 S5 具有一定的尺寸優(yōu)勢(shì)， 2900mm 軸距，幾乎達(dá)到了 C 級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，不過，想要靠這個(gè)來戰(zhàn)勝對(duì)手似乎是不現(xiàn)實(shí)的。

在內(nèi)部配置方面，極狐阿爾法 S5 還有一些亮點(diǎn)，68 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示，以及外部游戲手柄，swith 投影等功能，這確實(shí)可以吸引一些年輕人。

在智能駕駛方面，極狐阿爾法 S5 標(biāo)配 L2 等級(jí)駕駛輔助功能，常用功能也沒有缺陣，但也沒有提供什么高級(jí)裝備。

剩下的是動(dòng)力裝置，極狐阿爾法 S5 單個(gè)電機(jī)版本的最大功率是 雙電機(jī)版本200kW的最大功率是 390kW，續(xù)航里程最大可達(dá) 另外，兩款高配車型還支持708公里。 800V 高電壓快充功能，快充時(shí)間不足 30 分鐘。

可以說，這是極狐阿爾法。 S5 這種汽車最大的特點(diǎn)。在一定程度上緩解了顧客的續(xù)航焦慮，同時(shí)也帶來了較低的汽車成本。

可以看出，極狐阿爾法 S5 產(chǎn)品思路很簡(jiǎn)單。

第一，價(jià)格低廉，17.68 萬元起售價(jià)格，7 月 31 以前還有下定決心 2.5 萬元現(xiàn)金折扣，起售價(jià)降至 15.18 一萬元，頂配車型價(jià)格不足。 20 萬。

十萬可以買到最大續(xù)航時(shí)間。 708km、帶電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，包括 L2 純電動(dòng)等級(jí)駕駛輔助功能 B 級(jí)車，合資新能源車型令人震驚。

第二，極狐阿爾法 S5 以“平衡”為主，沒有明顯的短板，同時(shí)也沒有什么特別的優(yōu)勢(shì)，城市和高速 NOA 這樣的功能更是完全不想碰。

在手機(jī)圈里，這種產(chǎn)品叫做“桶機(jī)”，其實(shí)極狐阿爾法 S5 想法是做一輛水桶車。很難說這取決于什么。三電比不上比亞迪，智能駕駛比不上華為，但普通消費(fèi)者想要的都有。

可以說，這是極狐在品牌知名度不高的前提下，能夠想出的一個(gè)理性的產(chǎn)品思路。它想吸引真正用車的客戶。

但是，這實(shí)際上也是一種賭注，因?yàn)椤巴败嚒辈⒉蝗菀鬃龅健]有缺點(diǎn)，也沒有優(yōu)點(diǎn)，這類產(chǎn)品，想讓顧客記住比較困難。

我們可以看到，目前市場(chǎng)上的幾個(gè)主流新能源品牌，都是靠什么來立足的。

不用說，比亞迪依靠的是20多年打造的三電系統(tǒng)。華為車型依靠華為在高端市場(chǎng)的影響力和在智能化方面的出色表現(xiàn)。特斯拉具有外國(guó)品牌光環(huán)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，蔚來有獨(dú)特的換電模式，理想情況下，增程式電動(dòng)已經(jīng)玩得很開心。

這是一個(gè)專業(yè)人士打敗全才的時(shí)代。消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槟愕奶厥鈨?yōu)勢(shì)而忽略你在某一方面的不足。比如問世界的人都是去華為的，他們都選擇忽略什么是小康社會(huì)。

所以，極狐阿爾法 S5 很難說產(chǎn)品思路能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可。更重要的是，純電動(dòng) B 級(jí)車本來就是一條非常擁擠的賽道，極氪 007、比亞迪海豹純電，智己 L6、特斯拉 Model 3 等待車型具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在品牌知名度方面，極狐阿爾法 S5 與這些老板有明顯的差距；在產(chǎn)品特性方面，似乎并不強(qiáng)大到可以讓客戶忘記競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平。這么說吧，它什么都知道，但什么都不是拔尖的，主要是推動(dòng)質(zhì)量和價(jià)格的平衡。

事實(shí)上，這也是很多二線品牌的困境。他們自身實(shí)力較弱，很難創(chuàng)造出足夠吸引人的賣點(diǎn)。為數(shù)不多的競(jìng)爭(zhēng)策略是在相對(duì)貼近百姓的價(jià)格區(qū)間內(nèi)堆放配備，但事實(shí)證明，這種純粹的性價(jià)比路線可能并不受歡迎。

所以，極狐阿爾法 S5 上市后，應(yīng)該能在短時(shí)間內(nèi)給極狐品牌帶來一定的增量。因?yàn)樗男阅艽_實(shí)不錯(cuò)，但不太可能幫助極狐品牌實(shí)現(xiàn)突破。要說銷售前景，這款車每個(gè)月都賣。 3000 這就是所謂的成功。

然而，與小鵬、零跑等新力量相比，極狐品牌具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，即其“東家”較強(qiáng)。雖然極狐品牌的銷量沒有達(dá)到預(yù)期，但卻是北汽在新能源領(lǐng)域最大的“品牌”，因此它肯定不會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生存問題。換言之，極狐還有一定的“試錯(cuò)”空間，這對(duì)于二線品牌來說非常重要。伴隨著時(shí)間的推移，極狐在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，也許會(huì)找到適合自己的方法。

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