深圳零創(chuàng)為 GruppeM 中國(guó)品牌總代理，CLAUTO 酷樂汽車長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，為所有車主提供可靠的進(jìn)氣解決方案和產(chǎn)品。

Author / 酷樂汽車

# GruppeM 高性能碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)

# 官方正品中國(guó)零創(chuàng) #

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總結(jié)來(lái)說，GruppeM 碳纖進(jìn)氣，不但真正提高了性能，而且 ——

非！常！帥！

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# GruppeM 是什么

來(lái)自日本的 GruppeM 致力于開發(fā)高性能碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)，并采用美國(guó)大型空氣過濾廠 K&N 高流量濾芯。由于其卓越的性能和品質(zhì)，商品得到了許多騎手和品牌的認(rèn)可，并被許多高性能汽車和跑車所采用。

GruppeM 該產(chǎn)品旨在超越制造的最高標(biāo)準(zhǔn)，專門設(shè)計(jì)制造符合最嚴(yán)格工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高流量碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)，為包括法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷和寶馬在內(nèi)的各種高性能汽車品牌帶來(lái)性能提升。

全部 GruppeM 為了保證最佳性能，所有產(chǎn)品都經(jīng)過賽車手在實(shí)際比賽中的應(yīng)用測(cè)試。

# 創(chuàng)造背景和發(fā)展

GruppeM 日本保時(shí)捷工程師兼賽車手 Mamoru Ogose 于 1994 2000年成立，致力于高質(zhì)量進(jìn)氣系統(tǒng)的研發(fā)和制造。生產(chǎn)總部位于日本琦玉縣，配備高科技生產(chǎn)設(shè)備，所有R&D實(shí)驗(yàn)均由 GruppeM 這個(gè)團(tuán)隊(duì)完成了總部。

憑著 20 多年的賽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，GruppeM 開發(fā)設(shè)計(jì)了一系列碳纖維集氣系統(tǒng)的特色產(chǎn)品，與各大汽車制造商、跑車團(tuán)隊(duì)和改裝品牌建立了良好的合作關(guān)系。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新車研發(fā)、競(jìng)技車、方程式賽車和 SuperGT 等待比賽，體現(xiàn)出來(lái) GruppeM 領(lǐng)先于高性能進(jìn)氣系統(tǒng)。

比如，Tokyo Auto Salon 推出的 Fairlady Z RS 廠車整套進(jìn)氣系統(tǒng)即由 GruppeM 提供，這代表了 GruppeM 研究與開發(fā)技術(shù)贏得了各工廠的信任。

GruppeM 的社長(zhǎng) Mamoru Ogose 先生是 Nissan、Toyota 汽車制造商和方程式，GT 團(tuán)隊(duì)的跑車R&D顧問。因?yàn)樗泄こ處煴尘?，為了保證每個(gè)產(chǎn)品的專業(yè)性和高性能，他親自參與了產(chǎn)品的調(diào)試和改造。

# RAM AIR SYSTEM（ラムエアシステム）

# 碳纖進(jìn)氣套件

GruppeM 的 RAM AIR SYSTEM 碳纖進(jìn)氣系統(tǒng)是世界級(jí)的進(jìn)氣系統(tǒng)。 —— 該系統(tǒng)通過碳纖維進(jìn)氣口道抑制亂流，加速吸氣，大大提高了充電效率。

它的碳纖維進(jìn)氣口可以阻擋發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣，將冷空氣引向?yàn)V芯。

在設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛特性，確保通過高速區(qū)域的行駛風(fēng)壓逐步提高氣流速度，保持低中速區(qū)域的扭矩。

RAM AIR SYSTEM 設(shè)計(jì)理念是通過提高全球性能，而不僅僅是追求功率提升。

它的形狀是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的，使空氣流動(dòng)更加順暢，有效地提高了充氣效率。

這個(gè)系統(tǒng)在行駛過程中產(chǎn)生的“ RAM “效果”，確保在高速行駛時(shí)，空氣流量最大化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

# 高效率的研發(fā)和嚴(yán)格的檢測(cè)

GruppeM 應(yīng)用于R&D 3D 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行數(shù)字化掃描和打印技術(shù)，對(duì)碳纖維部件進(jìn)行精確設(shè)計(jì)，優(yōu)化空氣流動(dòng)。

安裝確認(rèn)和功率測(cè)試應(yīng)在每個(gè)試運(yùn)行階段進(jìn)行，以確保在實(shí)際駕駛情況下的性能。

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# 產(chǎn)品特點(diǎn)

- 高效率排熱和輕量化：碳纖維材料具有最佳的散熱和輕量化，可以快速冷卻進(jìn)氣溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。碳纖維集氣箱的設(shè)計(jì)可以增加高密度進(jìn)氣量，加快空氣流速，并立即導(dǎo)入進(jìn)氣支管。

- 高流量濾芯：由 K&N 代工環(huán)形扇型高流量濾芯是 GruppeM 獨(dú)特的設(shè)計(jì)，高質(zhì)量的碳纖維集氣箱組合，可以顯著增加氣體的導(dǎo)入。K&N 濾芯可以反復(fù)清洗，保證每次使用都像新的一樣。

- 原廠 ECU 兼容性：使用 GruppeM 原廠可繼續(xù)使用碳纖維集氣箱。 ECU/DME 由于進(jìn)氣支管沒有更換，供油程序，A/F 傳感器可以快速學(xué)習(xí)新的供油曲線，效果顯著。每輛車都經(jīng)過馬力測(cè)試，有效提高了馬力達(dá) 5%-15%。

- 美與實(shí)用：高質(zhì)量的碳纖維外殼和顏色使發(fā)動(dòng)機(jī)艙更加精致，整體搭配更具跑車風(fēng)格。每個(gè)型號(hào) GruppeM 進(jìn)氣系統(tǒng)均為專車專用，設(shè)計(jì)時(shí)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)最大的可用空間。

- 性能提升：GruppeM 進(jìn)氣系統(tǒng)可以最大限度地減少進(jìn)氣系統(tǒng) 25% 系統(tǒng)損失，安裝后還可以產(chǎn)生令人著迷的吸氣聲。

# 多層濾料設(shè)計(jì)

GruppeM 濾芯采用天然棉層疊和鋁網(wǎng)加專用油浸處理，保證最小吸氣阻力，捕捉細(xì)小灰塵。折疊設(shè)計(jì)擴(kuò)大了濾芯表面積，保證了充足的吸氣能力和穩(wěn)定的吸氣效果。

通過棉纖維和鋁網(wǎng)的整流作用，大大提高了充電效率。

# 濾芯可以重復(fù)使用

GruppeM 濾芯可以通過專門的維修套件進(jìn)行清洗，恢復(fù)性能，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)兼顧環(huán)保。

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補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)

Vol.1

為何選擇改造進(jìn)氣系統(tǒng)？

改造愛好者選擇進(jìn)氣系統(tǒng)作為提高性能的首要改造目標(biāo)是有原因的。

對(duì)于大多數(shù)車輛來(lái)說，進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝相對(duì)簡(jiǎn)單易行，不僅易于安裝和維護(hù)，而且通過增加進(jìn)氣量來(lái)提高馬力也很明顯。簡(jiǎn)單來(lái)說，給發(fā)動(dòng)機(jī)更多的“氣體”會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更“呼吸有力”。

Vol.2

為什么原廠不使用高流量空氣格？

在設(shè)計(jì)汽車進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，汽車制造商涉及到三個(gè)問題：

1. 成本：進(jìn)氣系統(tǒng)必須由經(jīng)濟(jì)、高效、廉價(jià)的材料制成，因?yàn)槊恳淮纬杀镜脑黾佣紩?huì)給汽車制造商帶來(lái)巨大的成本。選擇便宜的材料和設(shè)計(jì)方法可以讓量產(chǎn)車更容易獲得批準(zhǔn)。

2. 維修周期及維修方便：汽車制造商必須使大量生產(chǎn)汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)維護(hù)周期盡可能長(zhǎng)，維護(hù)成本盡可能低。在滿足原廠空氣過濾器更換方便的同時(shí)，只要能滿足汽車的進(jìn)氣要求，更換周期就會(huì)盡可能提高。

3. 噪聲：這是大多數(shù)改造愛好者的最愛，但汽車制造商非常關(guān)心。高流量進(jìn)氣系統(tǒng)的聲音和減壓閥的聲音都是高性能的表現(xiàn)。然而，汽車制造商更關(guān)心盡可能低的噪音，以滿足審批程序和法律法規(guī)的要求。

Vol.3

為什么要改善氣質(zhì)？

# 隨著馬力的增加，進(jìn)氣必須改變

很多剛開始接觸改裝車的朋友，尤其是那些保持原來(lái)硬件只刷程序的人，一開始通常會(huì)增加額外的數(shù)量。 20~30 馬力非常滿意。

然而，更高的功率帶來(lái)了額外的熱量，更多的增壓壓力導(dǎo)致進(jìn)氣溫度過高。原廠工況設(shè)計(jì)的水箱和立冷很快就不夠了。持續(xù)加速帶來(lái)的高溫問題會(huì)限制動(dòng)力提升，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)潛力。

# 進(jìn)氣溫度的影響

在冬季和熱天，進(jìn)氣溫度的變化會(huì)導(dǎo)致渦輪車產(chǎn)生不同的動(dòng)力輸出。

氣體溫度越低，密度越高，氧氣含量越高，氣體送入氣缸的動(dòng)力越大。相反，氣體越壓縮，溫度越高，渦輪壓縮的高溫氣體需要一些設(shè)備來(lái)降低溫度。溫度過高，氧氣含量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。大氣溫度、大氣壓力、大氣濕度都會(huì)影響進(jìn)氣量。

管道中加熱的氣團(tuán)會(huì)干擾后續(xù)氣團(tuán)的吸入，所以管道溫度也會(huì)影響進(jìn)氣量。氣缸蓋的設(shè)計(jì)，尤其是進(jìn)氣門座圈，對(duì)進(jìn)氣量影響很大，可以優(yōu)先考慮氣缸蓋的處理。

# 進(jìn)氣套件的優(yōu)點(diǎn)

進(jìn)氣套件的優(yōu)點(diǎn)是提供更大的空氣流量和更低的進(jìn)氣溫度，與原廠更換件的簡(jiǎn)單性和有限性相比。

# 為何要 GruppeM？

除十分帥氣外，GruppeM 帶來(lái)了實(shí)際的性能提升。

尤其對(duì)那些大功率性能汽車來(lái)說，要提高動(dòng)力，并希望有實(shí)際性能表現(xiàn)的騎手來(lái)說，一套好的進(jìn)氣是必須的。

除了馬力的提高，動(dòng)力響應(yīng)的順暢，以及你在駕駛時(shí)感受到的變化和可能的進(jìn)氣聲音的變化，更重要的是 ——

打開引擎蓋，真的很帥！

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