許多人可能聽說過梅澤發(fā)動機(jī)，或者聽說過購買。 997 的 Turbo，但是不要買普通的末期。 996 和早期 997 Carrera 和 Targa。

還有人聽說過 997 GT3 由于這款發(fā)動機(jī)是同款跑車，所以隨意加強(qiáng)發(fā)動機(jī)是極其可靠的。

是啊，保時捷傳奇引擎大師 Hans Mezger，梅澤發(fā)動機(jī)，他退休后又火了，今天的故事你一定要想知道。

Author / 酷樂汽車

假設(shè)傳奇人物在傳奇品牌中起著關(guān)鍵作用，那么傳奇引擎大師—— Hans Mezger(漢斯梅澤)-被認(rèn)為是迄今為止保時捷最重要的角色。

1956 年，Hans Mezger(以下簡稱梅澤)斯圖加特大學(xué)畢業(yè)后，他加入了保時捷，在以開發(fā)強(qiáng)大動力引擎為榮的公司保時捷的發(fā)動機(jī)開發(fā)部門工作了很長時間，一直發(fā)揮著關(guān)鍵作用，38。 年后的 1994 梅澤2008年退休。

梅澤是一個傳奇而有才華的人物，他設(shè)計了很多發(fā)動機(jī)，包括驅(qū)動第一個。 911 以及后續(xù)所有空冷版本的車型水平對置六缸發(fā)動機(jī)，在勒芒獲勝。 Type 912 汽車水平對置十二缸發(fā)動機(jī)， 1984 麥拉倫年度一級方程式賽事 MP4/2 的 TTE PO1 V6 引擎。

所以，可以說是從 20 世紀(jì) 60 年代到 20 世紀(jì) 90 在20世紀(jì)初期，大多數(shù)保時捷發(fā)動機(jī)都是梅澤發(fā)動機(jī)。

這樣就引出了下列問題：為什么在第一代？ 第一次出現(xiàn)在GT3(996)及其后續(xù)版本中的發(fā)動機(jī)被稱為“梅澤發(fā)動機(jī)”，尤其是它們是在梅澤工程師退休后開發(fā)的？

那也是我們許多人所認(rèn)為的。 997 這一代 911 一些特殊車型搭載的發(fā)動機(jī)，就是梅澤發(fā)動機(jī)。

事實上，保時捷的粉絲(甚至內(nèi)部)開始使用這個稱號，是為了讓這些“真正的梅澤發(fā)動機(jī)”和 996 和 997 911 Carrera 存在問題的水冷引擎是有區(qū)別的。

換句話說，這些牛的發(fā)動機(jī)才是真正的“梅澤發(fā)動機(jī)”。雖然是同一輛車，但是那些有問題的水冷發(fā)動機(jī)和傳說中的梅澤發(fā)動機(jī)有不同的結(jié)構(gòu)。

發(fā)源于梅澤發(fā)動機(jī)

首款 911 上使用的 2.0 提升發(fā)動機(jī)到驅(qū)動 993 保時捷采用了同樣的蒸發(fā)冷卻六缸水平對置引擎系列引擎，并不斷改進(jìn)。

但是在 1997 2008年，保時捷做出了一個決定，正在推出。 996 系列 911 其中，打破傳統(tǒng)，引入了一種全新的水冷六缸發(fā)動機(jī)，命名為 M96。

是的，這就是我們之前提到的。 M96 引擎。

然而，這種發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重的設(shè)計缺陷，非常不可靠。常見的問題包括容易開裂和劃傷的氣缸和漏油的后主油密封，最令人擔(dān)憂的中軸軸承容易失效。

所以，當(dāng)保時捷準(zhǔn)備好的時候 996 這一代的 911，用于參加 GT3 在組別比賽中，保時捷面臨著一個大問題 —— M96 太遜色需要重新設(shè)計，而完全重新設(shè)計以緩解其諸多弱點(diǎn)的工作需要太長時間。

這個時候，老將出馬！

保時捷做出了一個令人驚訝的決定，他們將決定。 1998 年度勒芒賽車冠軍 GT1-98 使用跑車發(fā)動機(jī)進(jìn)行改變，發(fā)動機(jī)的幾個主要部件是基于 20 世紀(jì) 80 年代中期由 Hans Mezger 標(biāo)志性的設(shè)計 959 六缸水平對置引擎。

雖然聽起來很復(fù)雜，但歸根結(jié)底，最好的發(fā)動機(jī)是十幾年前設(shè)計的，是真正的梅澤發(fā)動機(jī)。 —— 那就是為什么最后的原因 GT3 發(fā)動機(jī)之所以被稱為梅澤發(fā)動機(jī)。

996 梅澤引擎

第一個版本的梅澤發(fā)動機(jī)被稱為 M96.79，于 1999 第一次亮相，第一次亮相 911 GT3 一同推出。

這款自吸式六缸水平對置引擎的排量 3.6 升降，采用具有水冷缸體的缸體設(shè)計，與 GT1-98，還配有一體式水冷四缸蓋。

這種氣缸蓋的設(shè)計可以追溯到 959(一輛曾經(jīng)是世界首富比爾蓋茨的車，無法用語言和方法改變法案)，但在整體結(jié)構(gòu)上更接近勒芒賽車冠軍。 GT1-98 賽車發(fā)動機(jī)。

此外，新的 GT3 發(fā)動機(jī)選擇真正的干試曲軸箱，配有外部油箱，而非 996 Carrera 上面所說的“集成干試曲軸箱系統(tǒng)”——實際上只是濕式曲軸箱設(shè)計的優(yōu)化。

M96.79 發(fā)動機(jī)只提供傳統(tǒng)的六速手動變速箱，最初的額定功率非常保守。 355 馬力。是通過升級的 996.2 GT3 在中間，輸出功率提高到 375 馬力。伴隨著汽缸蓋的優(yōu)化，該發(fā)動機(jī)同樣裝載在第一款。 GT3 RS。

像寶馬一樣，保時捷喜歡謊報馬力。他們說他們在說。 996.2 GT3 上，M96.79 仍然有輸出功率 375 馬力，但是上了馬力機(jī)，發(fā)動機(jī)的功率接近 400 馬力。

除了 GT3 該系列，首款梅澤發(fā)動機(jī)搭載在系列中 996 四驅(qū) 911 Turbo 和后驅(qū)的 911 GT2 上面。與強(qiáng)大的雙渦輪系統(tǒng)相匹配，使其輸出功率介于 414 馬力和 476 馬力之間。

997 梅澤引擎

2004 2008年，傳奇保時捷推出了目前仍在國際市場(特別是在中國市場)銷售的新產(chǎn)品。 911 系列 —— 代號為 997。

離經(jīng)叛道的眼淚 996 大燈消失 —— 這也是 996 為什么保時捷愛好者不受歡迎？

在 GT3、GT2 和 Turbo 在車型上，梅澤發(fā)動機(jī)繼續(xù)引領(lǐng)風(fēng)騷。

起初，梅澤發(fā)動機(jī)的排量仍然是 3.6 升，但在 2009 2008年，工程師將其排量擴(kuò)大到 3.8 升起，三年后 997.2 GT3 RS 4.0 在中間，該發(fā)動機(jī)的排量擴(kuò)展到 4.0 升。

這個道路是合法的 911 排量最大的發(fā)動機(jī)。

和上一代一起搭載 996 與發(fā)動機(jī)相比，新版本帶來了一系列升級。其中包括優(yōu)化的進(jìn)氣口和排氣口，新的可變進(jìn)氣設(shè)計，以及更高升程的進(jìn)氣凸輪。

在動力方面，自吸梅澤發(fā)動機(jī)的輸出功率 410-490 在馬力之間。配備渦輪增壓版 Turbo 和 GT2 上面的發(fā)動機(jī)更無敵，輸出功率從 997.1 Turbo 的 473 馬力到 997.2 GT2 RS 的 612 馬力不等。

梅澤發(fā)動機(jī)的這些版本，基本排量是 3.6 升或 3.8 升 —— 任何合法上路的保時捷 911 均沒有搭載 4.0 升降機(jī)還配備了雙渦輪系統(tǒng)。

值得注意的是，和 996 系列一樣，997 Carrera（和 Targa）該型號沒有配備梅澤發(fā)動機(jī)，而是繼續(xù)基于同一結(jié)構(gòu)使用。 M96 或者是多種略有改進(jìn)的版本。

也就是說，為什么不買早期的、普通的版本？ 997。

結(jié)論

雖然很多保時捷愛好者認(rèn)為風(fēng)冷六缸水平對置發(fā)動機(jī)是保時捷的精髓，但這款梅澤發(fā)動機(jī)是傳奇人物的最后選擇。 Hans Mezger 水冷保時捷發(fā)動機(jī)，主導(dǎo)設(shè)計，極其可靠。

基于勒芒賽車冠軍發(fā)動機(jī)的民用梅澤發(fā)動機(jī)又來自 80 在時代，有兩種裝備：自吸和雙渦輪，動力極強(qiáng)，并獲得了保時捷最佳發(fā)動機(jī)的稱號。

那就是為什么，不管是為什么？ 996 系列還是 997 系列中的 Turbo、GT3 和 GT2 在二手市場，車型受到收藏者的歡迎，價格非常高，而普通的搭載。 M96 而且發(fā)動機(jī)離經(jīng)叛道 996 和一般版本的初始階段 997 Carrera 和 Targa 在市場上，車型是最便宜的。 911。

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