發(fā)文 / 趙福成(吉利汽車(chē)公司動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng))

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 趙昊然

Editor's notes

編者按

6 月 14 第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇第一天，吉利汽車(chē)公司動(dòng)力總成研究所常務(wù)副院長(zhǎng)、極光灣R&D負(fù)責(zé)人趙福成在下午的特別驅(qū)動(dòng)路線演講中帶來(lái)了《極光灣動(dòng)力技術(shù)路線全球布局》的主題演講。

極光灣是沃爾沃動(dòng)力總成和吉利動(dòng)力總成完全獨(dú)立的動(dòng)力總成供應(yīng)商。世界上有兩個(gè)R&D中心，7。 3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地 一個(gè)變速器制造基地，有超過(guò) 1 萬(wàn)名員工。

面對(duì)碳中和的目標(biāo)，極光灣堅(jiān)定不移地走動(dòng)力高效、驅(qū)動(dòng)電氣化、智能控制、多元化能源的新四化路面。極光灣的雷神 DHT 混合動(dòng)力變速器已進(jìn)化到第三代。 5 月 15 日本，雷神混合動(dòng)力獲得中汽中心首個(gè)新能源混合動(dòng)力系統(tǒng)可靠性證書(shū)，并獲得最高等級(jí)。 S 級(jí)。

最后，趙福成總結(jié)道:“堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)高效路線，不斷提高熱效率；堅(jiān)持能源多元化戰(zhàn)略，積極推進(jìn)甲醇等清潔燃料動(dòng)力的研發(fā)；堅(jiān)持混合動(dòng)力的技術(shù)路線，不斷提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率；繼續(xù)為全球市場(chǎng)提供高質(zhì)量、高性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

下面是趙福成的演講記錄，內(nèi)容被刪除了。

今天早上的報(bào)告，我聽(tīng)了之后還是挺認(rèn)可的。腦子里突然出現(xiàn)了幾個(gè)字:第一個(gè)字是“雷鋒穿襪子”，第二個(gè)字是“學(xué)者遇到士兵”。

先分享一個(gè)故事。前幾天我們小區(qū)下雨了。當(dāng)我們離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，門(mén)口有那種地磚。它經(jīng)常壞，經(jīng)常被修理。早上，許多人在那里交通堵塞。我在想，為什么會(huì)這樣？它顯然可以制造柏油，大大減少了維護(hù)，方便了旅行。在極光灣瑞典總部所在的哥德堡街道上，維修情況很少見(jiàn)到。我想，物業(yè)不知道他們的真相嗎？

這類(lèi)似于國(guó)內(nèi)汽車(chē)的保養(yǎng)情況，以領(lǐng)克 08 EMP 模型，維護(hù)周期為 1.5 一萬(wàn)公里，而很多行業(yè)的頭部競(jìng)品保養(yǎng)里程只有一萬(wàn)公里。 7500 公里。有兩個(gè)原因:一是技術(shù)上真的做不到，二是沒(méi)有站在消費(fèi)者的角度讓你少去一趟。 4S 商店，降低維修費(fèi)用。

一方面，我們都在討論后天，這叫長(zhǎng)期主義，贏得了消費(fèi)者的長(zhǎng)期認(rèn)可，我們還在討論我們是否能活到明天。我們的董事長(zhǎng)已經(jīng)說(shuō)過(guò)，在依法合規(guī)的前提下，吉利集團(tuán)必須根據(jù)高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)更好、更安全的適合用戶的商品。

極光灣是誰(shuí)

我來(lái)自吉利汽車(chē)極光灣科技。極光灣是沃爾沃動(dòng)力總成和吉利動(dòng)力總成的獨(dú)立動(dòng)力總成供應(yīng)商。極光灣科技在北極極光和杭州灣形成（Aurobay）。

我們 5 月 31 日本發(fā)布公告稱，極光灣和雷諾動(dòng)力總成合資成立了獨(dú)立的第三方動(dòng)力總成供應(yīng)商，合并后成為世界上最大的動(dòng)力總成供應(yīng)商。

事實(shí)上，我們和沃爾沃動(dòng)力 2012 2008年開(kāi)始做項(xiàng)目，所有產(chǎn)品都是聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，符合沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)。我們的動(dòng)力總成 2019 自2000年以來(lái)，沃爾沃一直在供應(yīng)，隨著沃爾沃汽車(chē)在世界范圍內(nèi)的銷(xiāo)售。當(dāng)然，像沃爾沃這樣的全球品牌不會(huì)因?yàn)槭欠袷呛腺Y公司而改變，全球標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。

現(xiàn)在我們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)有兩個(gè)R&D中心，一個(gè)在杭州灣，一個(gè)在哥德堡，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了。 2000 人類(lèi)R&D團(tuán)隊(duì)，全世界都有 7 3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地 一個(gè)超越變速器制造基地的 1 萬(wàn)名員工。

它是我們雷神動(dòng)力的地圖。雷神動(dòng)力具有傳動(dòng)動(dòng)力、高效傳動(dòng)平臺(tái)、 DHT 該平臺(tái)具有高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，同時(shí)，我們可提供包括混合模塊化解決方案在內(nèi)的所有軟件和校準(zhǔn)服務(wù)。

擁有十大專(zhuān)業(yè)技術(shù)模塊。目前我們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的分析能力非常完善。在汽車(chē)行業(yè)工作，有一點(diǎn)很重要，那就是你是否了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，你是否了解你所在的行業(yè)世界正在發(fā)生什么?，F(xiàn)在我們已經(jīng)掌握了世界超越全球。 200 一個(gè)動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)庫(kù)，以前我們還要找外國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)庫(kù)，現(xiàn)在都是自己構(gòu)建的。而且燃燒開(kāi)發(fā)，模擬分析，NVH 在開(kāi)發(fā)動(dòng)力技術(shù)研發(fā)之前，一般都會(huì)找海外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在很多知名廠商都在找他們。我們可以利用內(nèi)部資源在極光灣完成全棧開(kāi)發(fā)服務(wù)。極光灣科技除提供產(chǎn)品外，還能為在座的各位朋友提供相關(guān)的工程服務(wù)。

中國(guó) PHEV 市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

在中國(guó)，我們可以看到 PHEV 美國(guó)的增長(zhǎng)速度最快，主要是美國(guó) EV，PHEV 日韓市場(chǎng)的比例比較低，日韓市場(chǎng)肯定是 HEV 占據(jù)主導(dǎo)地位。

從今年年中到中國(guó)市場(chǎng)，PHEV 和 BEV 這個(gè)比例應(yīng)該是 1：1，預(yù)計(jì)今年 PHEV 凈增長(zhǎng)將超過(guò) 150 萬(wàn)臺(tái)。它由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，由客戶決定。

與此同時(shí)，每個(gè)人都在 All in PHEV，現(xiàn)在大部分 OEM 都已經(jīng)應(yīng)用 PHEV，包含一些新的純電力 OEM。這是正常的，我認(rèn)為能夠堅(jiān)持純電可以一直堅(jiān)持下去，而對(duì)混合動(dòng)力感興趣的人也可以找我們提供解決方案。

下面是我對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)和行業(yè)的看法。

第一，中國(guó)新能源汽車(chē)正從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，而全球市場(chǎng)主要是政策驅(qū)動(dòng)。

第二，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)由電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)。（EV）轉(zhuǎn)為電氣化（EV PHEV），內(nèi)燃機(jī)會(huì)發(fā)生變化，但不會(huì)消失。幾年前，我一直在攻擊內(nèi)燃機(jī)。前三四年沒(méi)怎么參加過(guò)行業(yè)論壇。主要原因是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)很多同事朋友都離職或者轉(zhuǎn)行了，行業(yè)都在說(shuō)內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有未來(lái)。但是這幾年大家再看一看，情況真的變了，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的人才也在稀缺。實(shí)際上，內(nèi)燃機(jī)不僅是汽車(chē)工業(yè)的支柱，也是國(guó)防安全的基礎(chǔ)，是工業(yè)的基礎(chǔ)。所以，內(nèi)燃機(jī)肯定不會(huì)消失。

第三，全球市場(chǎng)空間巨大，多元化動(dòng)力協(xié)同發(fā)展是未來(lái)動(dòng)力的主旋律。

第四，混合技術(shù)非常包容，可以成為各種動(dòng)力技術(shù)的重要載體。

第五，合規(guī)能力將是走向全球市場(chǎng)的基礎(chǔ)。明年，我們將為奔馳提供與我們合作開(kāi)發(fā)的動(dòng)力商品。當(dāng)我們的產(chǎn)品出海時(shí)，ESG、社會(huì)責(zé)任、合規(guī)等，這些都很重要，ESG 他們的CEO水平很高。吉利還設(shè)立了首席執(zhí)行官。 ESG 官。

高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品研發(fā)：技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，全球供應(yīng)

如今，汽車(chē)行業(yè)談?wù)摿愫陀螒?。其?shí)我們有很多路線來(lái)解決凈零排放問(wèn)題，比如生物燃料、綠氫、零碳內(nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)、增程、混合動(dòng)力、48V。 輕度混合等，所以未來(lái)碳排放必須是多元化的解決方案，我們極光灣的目標(biāo)是 2040 滿足巴黎全球氣候協(xié)定的要求，實(shí)現(xiàn)年度凈零排放。

在動(dòng)力高效、驅(qū)動(dòng)電氣化、智能控制、能源多樣化的道路上，我們將堅(jiān)定不移。

高標(biāo)準(zhǔn)的極光灣動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)是以技術(shù)為主。

Drive E，起源于沃爾沃動(dòng)力，也是現(xiàn)在吉利制造的全部。 2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)三年獲得沃德十大發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，我們的雷神混合動(dòng)力系統(tǒng)兩次獲得中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì) ( SAE ) 的一等獎(jiǎng)。還有同級(jí)動(dòng)力最強(qiáng)、最緊湊的三檔。 DHT。在行業(yè)內(nèi)，水軍和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)常搶人頭。我們說(shuō)三檔比一檔復(fù)雜，所以故障率高。在這里，我需要解釋一下，三檔確實(shí)比一檔機(jī)械復(fù)雜，但與 7DCT/8AT 等待機(jī)械方面還是要簡(jiǎn)單得多，現(xiàn)在我們還是要簡(jiǎn)單得多。 7DCT 已經(jīng)投放近 400 萬(wàn)臺(tái)，我們?cè)谶@方面有很好的開(kāi)發(fā)和制造能力，另外，我們的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)也是參照沃爾沃動(dòng)力的全球標(biāo)準(zhǔn)。

全球供應(yīng)我們的產(chǎn)品。Drive E/B 在沃爾沃車(chē)型上，系列數(shù)百萬(wàn)臺(tái)全球銷(xiāo)售。

而且雷神動(dòng)力配備吉利或者領(lǐng)克車(chē)型出口到歐盟 20 一個(gè)國(guó)家，累計(jì)近 50 萬(wàn)臺(tái)。雷神動(dòng)力在沃爾沃車(chē)型上銷(xiāo)往世界各地。到目前為止， 35 萬(wàn)臺(tái)。歡迎大家到我們雷神工廠來(lái)看看，都是世界級(jí)的制造質(zhì)量。

總體而言，極光灣的動(dòng)力商品不僅要具有高安全性、高驅(qū)動(dòng)性、高可靠性，還要節(jié)能低碳。

就安全性而言，我們的產(chǎn)品延續(xù)了沃爾沃動(dòng)力總成最嚴(yán)格的質(zhì)量要求，滿足 ASIL D、ASPICE L3/CAL4 等待最高的軟件標(biāo)準(zhǔn)。

在高驅(qū)動(dòng)力方面，我們的開(kāi)發(fā)要求不僅要節(jié)約能源消耗，還要有強(qiáng)大的動(dòng)力。我們必須儲(chǔ)備足夠的動(dòng)力，以防止高速時(shí)振動(dòng)。特別是高速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，動(dòng)力弱，可能會(huì)導(dǎo)致超車(chē)失敗或振動(dòng)振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致安全問(wèn)題。因此，高速饋電的動(dòng)力性能也是我們堅(jiān)持的底線。

在節(jié)能低碳方面，我們可以滿足歐美最嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，我們很早就研究了包括美國(guó)最嚴(yán)格的加利福尼亞法規(guī)，包括美國(guó)今年年初發(fā)布的最新排放標(biāo)準(zhǔn)，我們也可以提供解決方案。

高效混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案引領(lǐng)行業(yè)

日本選擇自吸和阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案。歐洲最早引入中國(guó)的是增壓和米勒循環(huán)，在動(dòng)力和效率上各有優(yōu)缺點(diǎn)。我們雷神的處理是直噴、增壓、低壓和米勒循環(huán)，這也是 2021 2008年我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)首次推廣，主要是兼顧高動(dòng)力和高熱效率。

雷神混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷迭代，明年我們的熱效率超過(guò) 46% 技術(shù)就會(huì)投入市場(chǎng)，當(dāng)然，我們也會(huì)有更高的熱效率，未來(lái)的熱效率 50% 上述技術(shù)，我們將在其它燃料中使用 ( 如甲醇上 ) 研究開(kāi)發(fā)，我們很有信心能夠在這方面實(shí)現(xiàn)。

原來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)，有些企業(yè)不搞三缸機(jī)就讓水軍說(shuō)三缸機(jī)不好。事實(shí)上，我們的三缸機(jī)是 NVH 這一方面已成為全球行業(yè)的標(biāo)桿，全球累計(jì)銷(xiāo)售已超過(guò)全球產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿。 120 萬(wàn)臺(tái)，很少有市場(chǎng)抱怨，但是市場(chǎng)輿論讓我們別無(wú)選擇，只能再次推出四缸機(jī)。去年，它在單個(gè)平臺(tái)上銷(xiāo)售，超過(guò)了去年。 110 萬(wàn)臺(tái)。

在這個(gè)平臺(tái)上，我們有自吸、增壓、直噴等。我們還在不斷進(jìn)化，但我們的目標(biāo)是最大化單個(gè)平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)降低成本。

圖片就是我們的 DHT 混合變速器。

第一代 2017 2000年使用，歐美特別喜歡，歐美市場(chǎng) P2 就 OK 現(xiàn)在歐美的路線也是如此。 P2，他們高速比較多，開(kāi)車(chē)也挺省油的。那么為什么現(xiàn)在是兩個(gè)電機(jī)呢？因?yàn)閱蝹€(gè)電機(jī)只能在一個(gè)時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能，所以用兩個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能的解耦，無(wú)論是回收發(fā)電、驅(qū)動(dòng)還是兩個(gè)同時(shí)工作。

DHT Pro 我們 2021 2008年推出，即使是現(xiàn)在，它仍然是全球混合動(dòng)力變速器領(lǐng)域的技術(shù)天花板。為了更強(qiáng)的電感，我們 2023 2008年推出了三檔發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和一檔電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 DHT EVO，許多已投產(chǎn)于領(lǐng)克的車(chē)型。

DHT Pro 是 DHT 完美設(shè)計(jì)的巔峰，行業(yè)首創(chuàng)，軸向?qū)挾葹?354 mm。三檔電動(dòng)機(jī)，三檔變速器，354 mm，這些是沃爾沃汽車(chē)和雷諾汽車(chē)合作項(xiàng)目的首選。在歐洲的碰撞測(cè)試要求方面，其他變速箱體積較大，但通常很難滿足行人安全的最高沖擊要求，這種產(chǎn)品可以輕松實(shí)現(xiàn)，最大扭矩輸出可以實(shí)現(xiàn)。 4920 牛 · 米。

我們正在推出更強(qiáng)的電感， DHT EVO 上做到，HEV 方法扭矩輸出也是如此 4920 牛 · 米，而 P3 馬達(dá)更大，160kW。

本圖，橫向?yàn)檩喍溯敵雠ぞ?，可反映饋電?qū)動(dòng)力，垂直為純電驅(qū)動(dòng)力。我們可以看到，我們的兩個(gè)產(chǎn)品都在最右邊。在這些圖片中，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品都來(lái)自于市場(chǎng)上真正量產(chǎn)的商品。這張圖是指我們的產(chǎn)品在饋電前提下的混合動(dòng)力模式和滿電 / 在純電模式下駕駛體驗(yàn)基本相同。要做到這一點(diǎn)，你需要一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，這樣你就可以在任何場(chǎng)景下駕駛時(shí)都有信心超車(chē)。

對(duì)于 DHT，因?yàn)橛辛穗姍C(jī)控制器，我們?cè)谶@方面做了很多研發(fā)，也有了自己的合作公司。對(duì)于混合動(dòng)力電機(jī)，我們應(yīng)該不斷提高速度，不斷做。 800 伏擊試驗(yàn)，包括 PCM、碳化硅，包括 PCM 整合。我們都在做這些計(jì)劃，并將陸續(xù)推出。

智能控制軟件實(shí)現(xiàn)全棧自研。我們是中國(guó)第一家擁有最高級(jí)別動(dòng)力總成系統(tǒng)的公司。 ISO26262 ASIL D、ISO21434 CAL4 和 ASPICE L3 認(rèn)證公司。在全球范圍內(nèi)，我們有供應(yīng)的基礎(chǔ)，這一基礎(chǔ)至關(guān)重要。

在整個(gè)汽車(chē)上，我們的產(chǎn)品可以看到性能和能耗的表現(xiàn)。如今搭載 DHT Pro 是的，動(dòng)力提升 能耗降低60% 40%。由于我們有三個(gè)檔位，所以我們可以在相同的速度下自由調(diào)節(jié)。在相同的功率輸出下，我們可以通過(guò)調(diào)整檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)。 NVH 比競(jìng)品低 5 分貝。零百公里時(shí)間短，油耗低，當(dāng)然，滿電加速性能好，饋電加速性能好。

拿到 001 號(hào)認(rèn)證

今年 5 月 15 日本，雷神混合動(dòng)力獲得行業(yè)首個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)可靠性證書(shū)。

我們做了 800 經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)的耐久性試驗(yàn)，我在中汽中心得到了 001 號(hào)碼認(rèn)證。這意味著我們可以隨意選擇我們的產(chǎn)品在架子上進(jìn)行測(cè)試，零故障、零更換、零衰減，相當(dāng)于等效耐久里程。 50 一萬(wàn)公里。但愿整個(gè)行業(yè)都做這些實(shí)驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)都與消費(fèi)者的利益有很強(qiáng)的關(guān)系。

未來(lái)還有一些碳中和、甲醇、氫和電子燃料等解決方案。今年是吉利投資甲醇的19年。剛開(kāi)始在市場(chǎng)上投資甲醇的時(shí)候，基本上很擔(dān)心出現(xiàn)故障。然而，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，我們可以完全處理它。目前，我們?cè)谑袌?chǎng)上。 3 一萬(wàn)輛甲醇車(chē)。甲醇的想法很簡(jiǎn)單，就是廢碳。 綠色氫氣，產(chǎn)生甲醇，甲醇燃燒后變成二氧化碳和水，然后電解水。同時(shí)，我們也在大力呼吁甲醇的研發(fā)，明年熱效應(yīng) 46% 甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)將投入生產(chǎn)，同時(shí)將對(duì)甲醇冷啟動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行單一油箱處理。我們目前是甲醇動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域的絕對(duì)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

最終總結(jié)一下：極光灣將堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)高效路線，持續(xù)提高熱效率；堅(jiān)持能源多元化戰(zhàn)略，積極推進(jìn)甲醇等清潔燃料動(dòng)力的研發(fā)；堅(jiān)持混合動(dòng)力的技術(shù)路線，不動(dòng)搖地不斷提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率；繼續(xù)為全球市場(chǎng)提供高質(zhì)量、高性價(jià)比的產(chǎn)品。

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