何小鵬和馬斯克互相吹噓，只是因為他們都想要一頓智駕的飯？
前幾天，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺上發(fā)布了一條信息，引起了小通的關注。
何小鵬說，如果你能借一個FSD搭載FSD，如果你能借一個FSD搭載FSD，同時你準備評估特斯拉最新版本的FSD，然后你想做特斯拉FSD和小鵬XNGP的對比。 V12.4.1(內測版)的特斯拉是最好的。
一些美國媒體報道了這一消息，令人意想不到的是引起了馬斯克的關注。馬斯克回答說，“中國汽車制造商(應該指小鵬)是迄今為止最具競爭力的”。得到競爭者的認可后，小鵬官方更是直接向馬斯克借試駕，并以后續(xù)提供新車試駕的機會進行交換。
事實上，類似的“商業(yè)互吹”在汽車圈并不少見，但放在小鵬和特斯拉之間，卻顯得有些違和。
2019年，特斯拉和小鵬汽車以抄襲代碼案上法庭。同年年底，當海外媒體發(fā)表文章《小鵬汽車自主開發(fā)自主駕駛技術，保持低價》時，馬斯克直接用“自主開發(fā)”這個詞指責小鵬汽車抄襲，類似的后續(xù)開局層出不窮；
何小鵬本人一點也不值得，直言“西方某人用pigu說話”，更自信地說“在中國自動駕駛，你要有被我們打的想法，找不到東西”，“你會在國際上相遇”。
然而，當小鵬和特斯拉真正在國際上相遇時，本以為是另一種針對麥芒的語言抵抗，實際情況卻是如此的和諧。
為了中國市場，馬斯克示好。
平心而論，特斯拉和小鵬在自動駕駛領域都取得了不錯的成績。早在2021年底，特斯拉就推出了FSD。（Full-Self Driving，10.6全自動駕駛).1 Beta版本，盡管FSD還沒有被允許進入中國市場，但“高精度地圖”已經(jīng)在中國市場大規(guī)模發(fā)展。 FSD發(fā)布半年后，激光雷達的高級智能駕駛解決方案才上線，可見特斯拉在智能駕駛領域的“遙遙領先”。
今年六月初，特斯拉向一些用戶推送最新的FSD。 V12.4.1.體驗過的用戶說，這個系統(tǒng)在使用汽車的時候和老司機差不多。馬斯克透露，最新版本包含了“大量變化”，甚至應該去掉之前一直存在的“Beta“內部測試)”后綴。隨著FSD版本的不斷完善，馬斯克聲稱“一旦已知問題得到解決，客戶可能不會在一年內遇到需要接管汽車的情況”。
中國是世界上最大的新能源市場，特斯拉在中國市場已經(jīng)獲得了很高的新能源市場地位。此外，中國市場對智能駕駛領域的接受度應該是世界上最好的。根據(jù)中國商業(yè)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029全球及中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)深度研究報告》，我國自動駕駛市場規(guī)模已從2018年的893億元增加到2023年的3301億元，預計今年將達到3832億元。
資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理 生產(chǎn)：電車通
雖然特斯拉FSD沒有進入國內市場，但是很多線索表明，特斯拉FSD很快就進入了國內市場。今年年初，馬斯克表示將積極推動FSD在華落地，特斯拉是唯一通過國家權威車輛數(shù)據(jù)檢測的海外品牌，在4月底發(fā)布的《關于汽車數(shù)據(jù)處理四項安全要求檢測的通知(第一批)》中。與此同時，各地紛紛報道，消除了此前對特斯拉車型在某些場所的禁止限制。
毫無疑問，何小鵬提前體驗了特斯拉最新的FSD，無疑是為了為未來的高級智能駕駛競爭做準備。從馬斯克的角度來看，何小鵬作為中國新能源汽車的領軍人物之一，這一舉動感覺FSD無疑可以在中國市場發(fā)揮相當大的“宣傳作用”，所以化戰(zhàn)為玉帛是正當?shù)摹?/strong>
小鵬的XNGP現(xiàn)在是高級智能駕駛領域的第一梯隊，但對于FSD進入中國，何小鵬很久以前就表明了自己的態(tài)度——“特別歡迎FSD進入中國市場”，并認同特斯拉的自動駕駛技術和品牌，并表示引進多項技術和品牌可以促進汽車市場的健康競爭，客戶可以選擇更適合自己的產(chǎn)品。
不過從技術路線來看，小鵬的XNGP和特斯拉FSD完全走了兩條路線，各有各的技術質量，小鵬即將面對的競爭對手可能遠遠超出想象。
峰峰相遇，兩大智駕各有優(yōu)劣。
FSD沒有采用國內市場主流的激光雷達方案，而是“純視覺方案”。從機器視覺到驅動決策，它被移交給神經(jīng)網(wǎng)絡控制。只有攝像頭被感知，甚至毫米波雷達等非攝像頭傳感器被完全拋棄。
純視覺方案的優(yōu)點是降低硬件成本，但是需要更復雜的算法和模型，開發(fā)和維護的成本相對較高。然而，最新版本的特斯拉FSD，經(jīng)過數(shù)百萬個視頻短片的訓練，取代了30多萬行代碼，大大減少了汽車系統(tǒng)對代碼的依賴，同時也讓智能駕駛系統(tǒng)的決策更加貼近人類司機。
一直以來，特斯拉對FSD都很有信心，但是訂閱價格太高，很多消費者都被勸退了。值得注意的是，截至4月6日，F(xiàn)SD的實際測試里程只有10億公里，但馬斯克預計FSD的測試里程將達到60億公里，以滿足全球監(jiān)管機構的要求。為盡可能吸引更多的消費者使用FSD，收集更多的道路測試里程，降價是特斯拉唯一的辦法：從15,000美元降至8000美元，每月訂閱費直接減半，從原來的199美元降至99美元。
說實話，這個價格還是比較貴的，畢竟國內的高級智能駕駛價格一般在2-3萬元之間，換算下來也就是2754-4131美元之間，只有FSD的50%左右。
小鵬汽車特別重視智能駕駛領域，一直在探索適合自己的智能駕駛技術路線。從一開始，“激光雷達” 高精度地圖，到今天的“激光雷達” “輕地圖”，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了全國城市智駕能力。
目前，激光雷達是小鵬XNGP系統(tǒng)中不可缺少的一部分，但是小鵬汽車的算法和結構也得到了加強，全新的XNet 2.0具有行業(yè)最高性能的純視覺占用網(wǎng)絡，從而提高XNGP系統(tǒng)的避障能力。隨著大模型和XPlanner架構的引入，小鵬也逐漸減少了雷達的應用，未來將選擇“輕雷達方案”。
小通認為，高級智能駕駛還沒有達到“最終形式”，特斯拉的FSD在算法和結構上不斷迭代，而小鵬XNGP的迭代速度非?？?，似乎并沒有完全堅持“純視覺學校”或“激光雷達學?！薄Ｔ诒ＷC智能駕駛技術的前提下，不斷降低硬件成本是小鵬智能駕駛技術發(fā)展的基本原則。
不過，何小鵬的想法是“XNGP vs FSD“可能分不清競爭。原因是智能駕駛系統(tǒng)有很強的地域限制，小鵬XNGP不能用于可以使用FSD的地區(qū)(北美地區(qū))，但適用于小鵬XNGP的中國市場FSD不能用于相應的小鵬XNGP。關公對秦瓊的戰(zhàn)爭意義不大。
從簡單的技術路線來看，特斯拉FSD可能會有一定的優(yōu)勢，但小鵬XNGP也立即更新了支持“端到端”的版本，與FSD的技術差距正在迅速縮小。
FSD即將進入中國，中國汽車企業(yè)壓力動力共存
除了小鵬汽車，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行也取得了“全國都可以開車”的成績。與此同時，許多品牌正式宣布，今年將在全國范圍內實現(xiàn)高級智能駕駛，如廣汽、比亞迪、超越等品牌。
特斯拉FSD技術水平更高，但國內市場競爭對手那么多，考慮到FSD的訂閱價格，可能不會很快被國內消費者支付。但值得注意的是，最近曝光的消息可能會讓其他競爭對手感到羞愧。
日前，馬斯克透露了下一代汽車計算平臺AI5的信息，與目前的HW4.0相比，計算率提高了10倍，而整體功耗提高了4-5倍，并將于2025年下半年推出。這位官員沒有透露HW4.0的算率，只是說“HW3.“0”的5倍，根據(jù)簡單的計算，HW4.0的計算能力在300TOPS-500TOPS之間，換句話說，AI5的計算率可以達到3000TOPS-5000TOPS。
作為參考，國內市場支持城市NOA戰(zhàn)略的計算能力平臺，但在200TOPS-300TOPS之間。很難想象基于AI5平臺推出的特斯拉車型在高級智能駕駛領域會達到什么水平，但如果達到這個水平，特斯拉FSD可能會呈現(xiàn)出“輾轉”的趨勢。
當然，這是另一個故事。畢竟特斯拉FSD進入中國后，需要適應中國市場的本土化，從而適應中國的交通環(huán)境、駕駛習慣和導航的準確性。另一方面，正如何小鵬所說，如果特斯拉FSD在中國表現(xiàn)出色，它確實有機會發(fā)揮“鯰魚效應”，進而將中國自主品牌的智能駕駛技術推向一個新的水平。
小通對此毫不懷疑，因為中國汽車公司在FSD沒有進入中國市場的情況下，確實從中受到了很多啟發(fā)，技術路線的參考痕跡也不能說不明顯。根據(jù)中國汽車公司的“狼性”基因和市場競爭條件，特斯拉FSD和國產(chǎn)智能駕駛將在未來發(fā)生一場大戰(zhàn)，這一天不會太遠。
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