曾經(jīng)是美國(guó)總統(tǒng)駕駛的林肯，影響力非凡。

林肯汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的確是輝煌的，在品牌建設(shè)方面特別值得稱(chēng)道。但是今年 1-5 月份，林肯在華的累計(jì)銷(xiāo)售額僅為 2.3 萬(wàn)臺(tái)，月均不足 5000 車(chē)輛，基本上屬于美國(guó)副總統(tǒng)的地位——無(wú)關(guān)緊要。

這個(gè)慘淡的成績(jī)單顯然是拿不出來(lái)的，也是給的。 4 林肯中國(guó)總裁賈鳴邈月份上任，給他帶來(lái)了巨大的壓力。

實(shí)際上，林肯車(chē)雖然在中國(guó)很有名，但是規(guī)模一直都比較小。上個(gè)世紀(jì) 80 2008年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 年撤出，2014 每年都會(huì)回到中國(guó)市場(chǎng)，但即使在巔峰時(shí)期， 2021 2008年，林肯在華的銷(xiāo)量也不過(guò)如此。 9.1 萬(wàn)臺(tái)，勉強(qiáng)可以算是三線奢華。

在華銷(xiāo)售中，林肯汽車(chē)一直處于崩潰狀態(tài)，具有一定的不可抗力，誰(shuí)讓它的總公司是福特？

福特是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上那種真正做到平躺的廠商。不管外面的風(fēng)雨如何，它總是穩(wěn)坐山城重慶一聲不吭。

2023 年 4 月份，福特 CEO 吉姆 · 法利汽車(chē)訪華，對(duì)福特在華業(yè)務(wù)進(jìn)行摸排，5。 月初便宣布，福特在華戰(zhàn)略的重點(diǎn)將集中在商用車(chē)業(yè)務(wù)、電動(dòng)車(chē)和出口業(yè)務(wù)上，只有沒(méi)有提到乘用車(chē)。

很明顯，林肯候車(chē)已不再是福特在華發(fā)展的重點(diǎn)。

但是中國(guó)市場(chǎng)的誘惑太大了，沒(méi)有一個(gè)主流品牌會(huì)輕易放棄，除非絕對(duì)必要。法國(guó)汽車(chē) DS，今年 1-5 總共在月份出售 71 車(chē)輛還在堅(jiān)持，林肯更不會(huì)輕易退出，它肯定還想要自救。

因此，有經(jīng)驗(yàn)豐富的老將賈鳴邈負(fù)責(zé)林肯汽車(chē)。然而，林肯目前的情況并不樂(lè)觀。換頭能否成功，是相當(dāng)懸疑的。

第一，當(dāng)時(shí)林肯汽車(chē)制定的本土化戰(zhàn)略，如今已搖搖欲墜。

2020 2000年，林肯中國(guó)正式啟動(dòng)本土化戰(zhàn)略。第一款車(chē)型是大家熟悉的探險(xiǎn)家。隨后，航海家等車(chē)型陸續(xù)在中國(guó)制造。在產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的第二年，林肯汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量飆升至 91599 車(chē)輛，效果立竿見(jiàn)影。

但到了 2024 年 1-5 月份，探險(xiǎn)家的累計(jì)銷(xiāo)售額僅為 7360 車(chē)輛，同比暴跌 另外幾款車(chē)，航海家累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為38%。 9524 輛，林肯 Z 同比下滑 飛行家比去年同期下滑31% 13%，算是王小二過(guò)年了。

林肯汽車(chē)重返中國(guó)市場(chǎng)十年，其實(shí)最大的特點(diǎn)就是 2020 年度本土化、產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略。但是從目前的情況來(lái)看，林肯是否產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)不那么重要了，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)化也無(wú)法阻止銷(xiāo)售下滑。

在中國(guó)市場(chǎng)，林肯的第二個(gè)難題是新能源業(yè)務(wù)的疲軟。

到目前為止，林肯品牌甚至沒(méi)有真正的新能源汽車(chē)，更不用說(shuō)爆款了。在今天的中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有新能源汽車(chē)，未來(lái)幾乎沒(méi)有常識(shí)，就連路虎這樣的油老虎也在向新能源轉(zhuǎn)型。

福特是林肯不推出新能源汽車(chē)的主要原因。

其實(shí)不僅僅是林肯品牌，福特其他商業(yè)領(lǐng)域的車(chē)型，新能源也挑不起大梁。由于對(duì)核心技術(shù)掌握不多，車(chē)型升級(jí)速度特別慢，自然不能給林肯任何運(yùn)營(yíng)干坤屬性的支持。

與此同時(shí)，福特汽車(chē)今年年初仍提出緩解電氣化節(jié)奏。這對(duì)林肯品牌來(lái)說(shuō)更糟糕。福特磨蹭，林肯怎么能馬不停蹄？

此外，為了保持高端奢華的定位，林肯一直堅(jiān)持不降價(jià)。其實(shí)對(duì)于市場(chǎng)影響力較弱的品牌來(lái)說(shuō)，不降價(jià)降價(jià)是一杯毒藥，無(wú)非是毒性和攻擊時(shí)間的問(wèn)題，對(duì)品牌的傷害是不可逆轉(zhuǎn)的。

就目前的情況來(lái)看，林肯在中國(guó)市場(chǎng)翻身的概率并不大，2020年 年度本土化戰(zhàn)略已經(jīng)成為林肯作為外資奢侈品牌的最終舉措。相當(dāng)于已經(jīng)在牌桌上了。 All in 那么，手里已經(jīng)沒(méi)有牌手無(wú)寸鐵了。

然而，賈鳴邈手中還有一張牌。

還記得嗎？在中國(guó)的新戰(zhàn)略中，福特車(chē)包含了“專(zhuān)注于出口業(yè)務(wù)”的內(nèi)容。這里的出口是指從中國(guó)反向出口到美國(guó)的地方。

2024 年 1-5 月份，林肯汽車(chē)?yán)塾?jì)出口高達(dá) 16845 汽車(chē)，主要車(chē)型是航海家。中國(guó)擁有完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，有利于汽車(chē)制造商大幅降低成本。在這種情況下，“中國(guó)生產(chǎn)和美國(guó)銷(xiāo)售”有什么不好？

但是，這條路其實(shí)是有上限的，就是只能用在燃油車(chē)上。如今，美國(guó)無(wú)法容納來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，甚至連自己的兒子福特都無(wú)法容納。

就目前的情況來(lái)看，賈鳴邈希望林肯汽車(chē)重返巔峰，難度相當(dāng)大。

技術(shù)不再領(lǐng)先，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，品牌力越來(lái)越弱，沒(méi)有一鳴驚人的基礎(chǔ)。新能源路面可能是可行的，但林肯還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。

但是對(duì)于福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么好恐慌的。它仍然可以在中國(guó)以外的市場(chǎng)賺很多錢(qián)，如果不開(kāi)發(fā)新能源，它可以過(guò)得很好。在福特龐大的商品陣容中，林肯汽車(chē)只是拼圖之一，短期內(nèi)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但不值得投入太多資源。賈鳴邈的接力自然是最好的，可以折騰出一些成績(jī)；如果你不能折騰它，也沒(méi)什么大不了的。

爹不親娘不愛(ài)，市場(chǎng)也沒(méi)有積極的激勵(lì)，這大概是林肯最大的問(wèn)題，一切都可以接受，處處尷尬。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com