近日，“車路云一體化”概念在二級(jí)市場(chǎng)掀起了一股熱潮，可謂當(dāng)前“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的映襯。

近日，各地車路云一體化示范工程密集啟動(dòng)。北京市近100億元車路云一體化新基建項(xiàng)目規(guī)劃公布，相關(guān)部門批準(zhǔn)備案武漢市170億元車路云一體化重大示范工程。福州、鄂爾多斯、沈陽(yáng)、杭州等城市相關(guān)項(xiàng)目開始招標(biāo)，使車路云一體化迅速進(jìn)入大規(guī)模示范應(yīng)用的新階段。

根據(jù)中性預(yù)期，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《車路云一體化智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》，預(yù)計(jì)2025年和2030年車路云一體化智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將增長(zhǎng)7295億元和25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

近日，在第十一屆國(guó)際智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)年會(huì)上，工信部裝備行業(yè)一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興指出，目前，智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)正在快速迭代，實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛的大規(guī)模應(yīng)用。高級(jí)自動(dòng)駕駛、車路云一體化等技術(shù)正處于測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。

"聰明的汽車，智慧的道路，協(xié)同的云"

在下一階段，車路云一體化是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

百度智能云交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓國(guó)華在接受《ThePaper》記者采訪時(shí)，將車路云一體化描述為幫助自行車智能完成“第三視角”，即通過道路基礎(chǔ)設(shè)施的所有數(shù)字化實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生，彌補(bǔ)單靠車輛傳感器的感知盲點(diǎn)。

他指出:“在國(guó)外，自動(dòng)駕駛更注重自行車智能。在中國(guó)，為了進(jìn)一步保障交通安全，提高交通效率，采用了車路云一體化的解決方案，這也體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)智能交通的整體思考和技術(shù)領(lǐng)先?！?/p>

所謂車路云一體化，就是在自行車智能的基礎(chǔ)上，增加路測(cè)感知，補(bǔ)充車端和路端數(shù)據(jù)，形成協(xié)同，讓“聰明”的車在“智能”的道路上行駛，從而解決自行車智能長(zhǎng)期無法突破的長(zhǎng)尾問題。

來自東方證券研究報(bào)告的車路云一體化示意圖

蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮表示，在自行車智能與車路協(xié)同的基礎(chǔ)上，車路云一體化在功能和質(zhì)量上有了顯著的改進(jìn)和拓展，可以稱之為升級(jí)版。

然而，對(duì)于汽車、道路和云的協(xié)同，一些業(yè)內(nèi)人士向《ThePaper》記者透露，由于汽車和道路云的整合依賴于大量的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，許多汽車公司對(duì)這條技術(shù)路徑持觀望態(tài)度。“對(duì)于智能駕駛企業(yè)來說，目前很多還是會(huì)把重點(diǎn)放在自行車智能上?！?/p>

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副主席、國(guó)家智能聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在剛剛結(jié)束的第十一屆國(guó)際智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)年會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)，自行車智能和車路云一體化是一個(gè)技術(shù)發(fā)展的過程。自行車智能是車路云一體化的基礎(chǔ)，而車路云一體化是自行車智能的升級(jí)。

他指出，智能駕駛和車路云一體化即將進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，車路云一體化發(fā)展路線是智能汽車技術(shù)進(jìn)化的必然趨勢(shì)。

韓國(guó)華還表示，車輛智能化和車路云一體化并非兩條單獨(dú)的技術(shù)路線。一方面，通過充分發(fā)揮車輛道路云一體化的雙數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場(chǎng)景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢(shì)，將未知場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為已知場(chǎng)景，降低不安全場(chǎng)景的安全風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，車輛道路云一體化系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)規(guī)模和類型，有助于開發(fā)更高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄苣Ｐ汀?/p>

機(jī)構(gòu)對(duì)車路云一體化的技術(shù)路線相當(dāng)認(rèn)可。正如東方證券在研究報(bào)告中提到的，車路云一體化系統(tǒng)通過跨平臺(tái)信息一體化，賦予車輛和駕駛員更深入的路況洞察力，從而優(yōu)化決策制定。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息共享，系統(tǒng)可以提高交通流動(dòng)性，緩解擁堵，促進(jìn)減排，支持綠色交通；此外，系統(tǒng)提供的綜合信息、快速處理和宏觀決策支持將顯著提高自動(dòng)駕駛的安全性。

巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，數(shù)據(jù)處理能力是關(guān)鍵

車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈參與者眾多。一般來說，行業(yè)將車路云一體化系統(tǒng)分為五個(gè)部分，即車輛及其他交通參與者、路邊基礎(chǔ)設(shè)施、云控制平臺(tái)、相關(guān)支撐平臺(tái)和通信網(wǎng)絡(luò)。

千方科技副總裁孫亞夫強(qiáng)調(diào)，車路云一體化是汽車、交通、通信三大產(chǎn)業(yè)的升級(jí)結(jié)合。一般來說，我們應(yīng)該從“大交通系統(tǒng)”的角度來看待車路云一體化產(chǎn)業(yè)。

車路云一體化系統(tǒng)顯示，來自中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的

東方證券認(rèn)為，汽車道路協(xié)同產(chǎn)業(yè)已建立完善的生態(tài)模式，即基礎(chǔ)層、平臺(tái)層和網(wǎng)絡(luò)層。

其中，基礎(chǔ)層提供計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，包括芯片、攝像頭、雷達(dá)、云計(jì)算等核心技術(shù)；作為中間橋梁，平臺(tái)層負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)軟件的布局和管理，以確保車輛信息的順利傳輸。中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等通信運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理，滴滴出行等平臺(tái)服務(wù)商負(fù)責(zé)信息展示，保證信息的有效應(yīng)用；網(wǎng)絡(luò)層直接面向車輛和司機(jī)，提供智能交通管理、自動(dòng)駕駛和車輛聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用。

來自東方證券研究報(bào)告的車路一體化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈

在頂層設(shè)計(jì)和政策的主導(dǎo)下，行業(yè)也在積極參與。目前，百度、蘑菇車聯(lián)、千方科技、華為、阿里巴巴云等科技公司正以其創(chuàng)新的技術(shù)解決方案和靈活的市場(chǎng)策略展現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)角度來看，在韓國(guó)華看來，交通是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)非常典型的從感知到認(rèn)知到?jīng)Q策再到控制的過程。傳統(tǒng)的人工智能只能在其中呈現(xiàn)碎片化的應(yīng)用，比如識(shí)別紅綠燈、識(shí)別違規(guī)行為等。為了真正解決問題，所有因素都需要通過大模型等技術(shù)連接起來。

他指出，到目前為止，R&D只發(fā)現(xiàn)大型模型具有這種知識(shí)壓縮能力，因?yàn)榇笮湍Ｐ涂梢韵恍┲饕獢?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)代表知識(shí)，大型模型可以壓縮和消化大量知識(shí)，這就是為什么要用大型模型來改造智能交通。

郭杏榮認(rèn)為，汽車和道路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈巨大，其核心在于數(shù)據(jù)處理能力，即汽車和道路云一體化的人工智能算法，這是汽車感知、互動(dòng)和決策的基礎(chǔ)。自動(dòng)駕駛的可靠性和交通效率是決定數(shù)據(jù)規(guī)模、質(zhì)量、精度和傳輸效率的重要因素。大型數(shù)據(jù)可以提供更全面的信息，幫助系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)更好地了解和學(xué)習(xí)各種交通狀況，做出更準(zhǔn)確的決策。

產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)預(yù)期大規(guī)模應(yīng)用。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的落地過程，郭杏榮表示，車路云一體化的商業(yè)化取決于技術(shù)成熟度、政策支持、市場(chǎng)需求等諸多因素。

他介紹，目前行業(yè)還在探索商業(yè)模式。針對(duì)行業(yè)內(nèi)投資運(yùn)營(yíng)主題不明確、數(shù)據(jù)歸屬、使用不明確等問題，需要進(jìn)一步探索車路云建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新的商業(yè)模式，探索數(shù)據(jù)元素流通和數(shù)據(jù)應(yīng)用路徑，打造更可持續(xù)的商業(yè)模式。

郭杏榮指出，中國(guó)車路云一體化發(fā)展還處于起步階段，正處于技術(shù)快速演變、規(guī)模應(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。“這個(gè)階段需要大量的技術(shù)驗(yàn)證、落地測(cè)試、商業(yè)模式探索和用戶市場(chǎng)教育。雖然處于起步階段，但前景非常廣闊。產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、零部件制造商、自動(dòng)駕駛企業(yè)、通信運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)服務(wù)提供商等。，這是一個(gè)萬億美元的市場(chǎng)。”

在孫亞夫看來，車路云一體化正處于大規(guī)模落地的初期階段，需要妥善平衡成本和經(jīng)濟(jì)效益。我們應(yīng)該回答“誰來支付大量的成本投入”這個(gè)問題。

他認(rèn)為，目前汽車設(shè)備的投資相對(duì)簡(jiǎn)單，汽車公司看到實(shí)際好處后，會(huì)愿意為汽車設(shè)備支付成本；路邊投資主要由國(guó)家承擔(dān)。“我們認(rèn)為，在汽車和道路云一體化建設(shè)中，城市必須與交通管理和優(yōu)化相結(jié)合，公路應(yīng)與車道級(jí)交通管理和自由流收費(fèi)相結(jié)合?！?/p>

“規(guī)模化是最重要的。只有在這個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，我們才能發(fā)現(xiàn)未來除了技術(shù)之外的關(guān)鍵問題，比如誰來投資，誰來建設(shè)，誰來管理，誰來運(yùn)營(yíng)等。，并找到投入和輸出的邏輯?！睂O亞夫說。

孫亞夫認(rèn)為，針對(duì)目前的發(fā)展階段，尤其是試點(diǎn)示范階段，他強(qiáng)調(diào)政府需要在行業(yè)進(jìn)入成熟階段時(shí)發(fā)揮更多的主導(dǎo)作用，有望參考高速公路的運(yùn)營(yíng)模式，將這些業(yè)務(wù)從政府層面剝離，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

“我們很高興看到車路云一體化進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用，這將推動(dòng)智能聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的真正產(chǎn)業(yè)化和優(yōu)化?！彼a(bǔ)充道。

今年以來，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)支持車路云一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

2024年1月，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能聯(lián)網(wǎng)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，提出建設(shè)智能路邊基礎(chǔ)設(shè)施、提高車載終端裝配率等試點(diǎn)內(nèi)容。

5月，國(guó)家智能聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新中心等專業(yè)領(lǐng)域單位聯(lián)合編制了《智能聯(lián)網(wǎng)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南(1.0版)》，進(jìn)一步支持“車路云一體化”建設(shè)。

6月24日，國(guó)家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于打造新消費(fèi)場(chǎng)景、培育新消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)的措施》，提出開展智能汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的一項(xiàng)研究，預(yù)計(jì)2025年和2030年汽車路云一體化智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將增長(zhǎng)7295億元和25825億元，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。據(jù)賽迪前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)道，2030年中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)規(guī)模有望超過5萬億元，汽車路云一體化相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模超過14萬億元。

來自中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)

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