有一說一

此時此刻打開這條推文。

今天將會得到好消息 2

昨天更新了地鐵線路的進展情況。

今日，我們來到不同的地方。

咱就是說

主要推一個“雨露均沾”

一直在呼喚

深大城際 & 穗莞深城際機前端

有新進步的朋友

速度！速度！來啊！看！

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深大城際

盾構(gòu)機成功啟動“筑夢號”

最近，隨著“筑夢號”盾構(gòu)機刀盤的緩慢啟動，深大城際 ? ? 黃麻布站 ～ ? ? 石巖中心站 間隔(簡稱“黃色”～石頭區(qū)間")左盾構(gòu)順利啟動，這意味著項目進入了“四盾齊進”階段。

這是國內(nèi)首次實現(xiàn)“一井四發(fā)”全國首創(chuàng)的盾構(gòu)機“疊層分體始發(fā)”技術(shù)在該項目中得到了成功應(yīng)用。

▲施工工地

最大埋深的黃石區(qū)間 62 大米，最大縱坡 25 ‰，盾構(gòu)機需要遠距離穿越多種不良地質(zhì)，下穿多處建筑(構(gòu))，涉及多個重大風(fēng)險源，施工難度和安全隱患雙高。

▲項目建設(shè)全景

為確保盾構(gòu)順利啟動，參建各方共同努力，艱苦奮斗?！?/p>

01

使用安全隱患“一張圖”、盾構(gòu)開挖百環(huán)“戰(zhàn)斗地圖”等創(chuàng)新管理方法，大大提高了工作效率。

02

改進盾構(gòu)設(shè)備，利用先進地質(zhì)檢測、盾尾間隙自動測量等功能，有效保證盾構(gòu)掘進施工的穩(wěn)定性。

建設(shè)者還制定了“疊層分體起步”方案，這在國內(nèi)尚屬首次，為后續(xù)類似情況下的盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

深圳大城際鐵路“疊層分體啟動”方案

在工作井內(nèi)設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)平臺進行疊層開始，實現(xiàn)疊層開始， 4 臺灣盾構(gòu)機同步運行。該方案有效解決了場地限制問題，采用分體式專用帶式輸送機運輸盾構(gòu)渣土系統(tǒng)，有效降低了表面沉降風(fēng)險，為項目安全控制和降低成本提供了有力支持。

小名片

深圳市寶安機場深大城際(深圳段)起源于深圳市 T4 站，通過寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終于到達坪山區(qū)聚龍站，線路全長約 69.2 km。線路設(shè)計時速為 160km。

全線設(shè)置地下站 11 座位，分別是：T4 樞紐，機場東，黃麻布，石巖中心，龍勝，民治北，五和，白坑，大運，坪山，聚龍。

▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖(以實際建設(shè)為準(zhǔn))

穗莞深城際機前端

機器固盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通

近日，穗莞深城際鐵路機前端固盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，這意味著國內(nèi)最長的城際鐵路海底隧道可以實現(xiàn)雙線貫通。

穗莞深城際機前端工程起源于穗莞深城際深圳機場站，最終到達前海站綜合交通樞紐。穿越西灣水域的距離約為 3.1 公里，選擇開挖直徑 9.14 水平平衡盾構(gòu)機施工，是全線獨頭挖掘距離最長、唯一穿越海域的隧道，也是全線環(huán)境風(fēng)險最高的工程。

▲穿海段示意圖

這次貫通的區(qū)間左線長 4368.2米，共計 2426 環(huán)。在施工過程中，盾構(gòu)機密集穿越粘性土層、高水敏性土層等 9 種植地層，建設(shè)者克服了一系列技術(shù)難題，如高水壓、復(fù)雜地層開挖等。

▲穿越多種復(fù)雜地層的盾構(gòu)

面對環(huán)境和工期的雙重壓力，參與者多次進行現(xiàn)場調(diào)研，不斷優(yōu)化施工方案，不斷完善應(yīng)急預(yù)案，確保盾構(gòu)持續(xù)、均速、安全挖掘，順利完成貫通目標(biāo)。

小名片

穗深城際機前端起源于已經(jīng)開通的穗深城際機。 ? ? 深圳機場站，終至 ? ? 前海站，全長約 15.2 km，選擇地下敷設(shè)。全線共設(shè) 3 車站：西鄉(xiāng)，寶安，前海。

這個項目的設(shè)計速度如何？ 160 km/h，選用 8 輛編組的 CRH6 型動車組。? ?

▲穗莞深城際機前端線路示意圖(以實際建成為準(zhǔn))

穗莞深圳城際機前端是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣州深圳主軸的重要組成部分，對于完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。

一口氣更新兩個新進展。

每個人都滿意嗎？

除此之外

您最期待哪一個建設(shè)項目？

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也許下一次就可以收到它的消息了 ~

來源｜南方的深圳交通，鐵建

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