經(jīng)過(guò)四年的虧損，賽力斯終于“扭虧為盈”。在賽力斯第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告中，上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.2億元，比同期增加了8.45億元，最終迎來(lái)了“成為全職員工的時(shí)刻”。

然而，在最近公布的上半年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)中，賽力斯預(yù)計(jì)上半年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到639億元至660億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將達(dá)到13.9億元至17.0億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)將達(dá)到11.9億元至15億元。第二季度，賽力斯的盈利能力進(jìn)一步提高，凈利潤(rùn)幾乎是第一季度的5倍(同比增長(zhǎng)479%至498%)。

在過(guò)去的2020-2023年，賽力斯在過(guò)去的四年里損失了大約98.35億元。雖然今年上半年的凈利潤(rùn)遠(yuǎn)未填補(bǔ)過(guò)去四年的損失，但其他汽車公司不禁欽佩上半年的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在深入挖掘賽力斯運(yùn)行乾坤背后的“秘密”時(shí)，華為及其智選車方式，將是一個(gè)無(wú)法回避的詞。

全靠問(wèn)界“帶飛”？

因?yàn)檫@次公布的只是業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，我們無(wú)法直接知道賽力斯成功“成為正式員工”的原因。官方只用一句“提前完成倍增計(jì)劃，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯上升”的話來(lái)總結(jié)收入上升的原因。但是如果你想知道賽力斯為什么會(huì)賺很多錢，只要你知道哪些子品牌的業(yè)務(wù)優(yōu)秀，你基本上就知道了。

小通從賽力斯官方了解到，賽力斯在整車業(yè)務(wù)方面包括賽力斯、問(wèn)界、藍(lán)電、瑞馳、東風(fēng)風(fēng)光SUV等。此外，還有供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，如電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、電子控制和非常增程系統(tǒng)。參照2023年官方公布的年度業(yè)績(jī)，新能源汽車營(yíng)業(yè)收入占總營(yíng)業(yè)收入的80.77%，可見(jiàn)整車業(yè)務(wù)是賽力斯的收入來(lái)源。

專注于整個(gè)汽車業(yè)務(wù)，根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，賽力斯集團(tuán)上半年累計(jì)銷售235800輛汽車，其中賽力斯銷售182602輛汽車，占集團(tuán)的77.44%。

第二，上半年AITO問(wèn)界系累計(jì)交付181153輛，占賽力斯汽車總銷量的99.21%，考慮到華為智選賽力斯SF5等賽力斯汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已停產(chǎn)，小通預(yù)測(cè)，剩下的銷售額不到1%來(lái)自賽力斯汽車的海外行業(yè)，但無(wú)論如何，AITO問(wèn)界是賽力斯品牌唯一的“奶?！?，而藍(lán)電、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳等品牌，只能算是沾了AITO問(wèn)界之光。

到目前為止，AITO問(wèn)界產(chǎn)品線已逐步明朗，M5、M7和M9三款SUV的價(jià)格區(qū)間為24-57萬(wàn)元。其中，問(wèn)界M7在中國(guó)新動(dòng)力汽車銷量中排名第一，問(wèn)界M9在銷量超過(guò)50萬(wàn)元的汽車中排名第一。問(wèn)界M5升級(jí)后，上半年交付量也突破1萬(wàn)輛。

AITO問(wèn)界的所有車型都瞄準(zhǔn)了面向家庭用戶和商務(wù)人士的新能源SUV市場(chǎng)。即使產(chǎn)品有生命周期，根據(jù)目前的產(chǎn)品定位和華為技術(shù)的加持，只要AITO問(wèn)界的三款SUV保持正常的升級(jí)迭代速度，后來(lái)者也不容易占據(jù)AITO問(wèn)界的市場(chǎng)份額。

毫無(wú)疑問(wèn)，在今年下半年，即使在不久的將來(lái)，AITO問(wèn)界仍然是賽力斯的大銷量。賽力斯花25億元收購(gòu)了華為持有的問(wèn)界商標(biāo)及相關(guān)專利，以降低AITO問(wèn)界品牌未來(lái)的建設(shè)成本和法律糾紛。

AITO世界將為賽力斯帶來(lái)絕大多數(shù)好處，并繼續(xù)擴(kuò)大品牌AITO世界的影響力，這將是賽力斯的下一個(gè)主旋律。也許，賽力斯的“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”有風(fēng)險(xiǎn)，但從賽力斯集團(tuán)目前的情況來(lái)看，同類產(chǎn)品很難為賽力斯集團(tuán)提供更多的祝福。ALL IN 保證賽力斯收入能力的唯一途徑就是AITO問(wèn)界。

怎樣走到最后？

在賽力斯與華為簽署的進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議中，賽力斯強(qiáng)調(diào)將AITO問(wèn)界打造為“國(guó)際新豪華汽車領(lǐng)先品牌”。平心而論，AITO問(wèn)界車型在產(chǎn)品上確實(shí)接近傳統(tǒng)豪華車型的質(zhì)感，但從品牌認(rèn)可度來(lái)看，AITO問(wèn)界的豪華品牌價(jià)值并沒(méi)有那么受歡迎。

賽力斯接下來(lái)需要做的是利用華為品牌影響力的加持，打造AITO世界和賽力斯專屬的品牌價(jià)值。但是，除了營(yíng)銷投入和時(shí)間，最直觀的方法就是推出全新的爆款產(chǎn)品，從而贏得更多消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可，以改變消費(fèi)者對(duì)品牌的態(tài)度。

我想賽力斯早就知道這一點(diǎn)了。5月底，AITO問(wèn)界新SUV諜照曝光。從諜照來(lái)看，這款車的尺寸和設(shè)計(jì)風(fēng)格與問(wèn)界M9相似，但體量感不如問(wèn)界M9。預(yù)計(jì)將是問(wèn)界M8，定位略低于問(wèn)界M9。

這款問(wèn)界M8預(yù)計(jì)將采用與問(wèn)界M9相同的途靈底盤、可編程大燈、800伏高壓動(dòng)力裝置等技術(shù)，不會(huì)缺席空氣懸架、CDC可變阻尼減震器等硬件。參考問(wèn)界M7和問(wèn)界M9的價(jià)格，小通大膽猜測(cè)問(wèn)界M8的價(jià)格會(huì)在35-40萬(wàn)元之間。

AITO世界將今年的銷售目標(biāo)設(shè)定為60萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷售181153輛。如果你想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，你需要在下半年每個(gè)月至少賣出近7萬(wàn)輛。根據(jù)市場(chǎng)定位，世界M8確實(shí)滿足了很多高端家用SUV市場(chǎng)用戶的需求，但其價(jià)格確定了其銷量難以幫助品牌實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)。

當(dāng)然，目標(biāo)只是激勵(lì)，汽車公司更看重的是能否給品牌帶來(lái)更高的利潤(rùn)。M8對(duì)標(biāo)車型應(yīng)該是理想的L8，這取決于M8能否從理想的L8中搶占更多的市場(chǎng)份額。

在小通看來(lái)，AITO世界可以選擇推出汽車或者價(jià)格相對(duì)貼近百姓的SUV來(lái)吸引消費(fèi)者，或者像蔚來(lái)一樣推出專注于家庭用戶市場(chǎng)的子品牌。如果有20萬(wàn)元以內(nèi)的商品，有華為科技的加持，相信很多用戶都會(huì)買。

對(duì)于新能源品牌藍(lán)電來(lái)說(shuō)，第一款藍(lán)電E5性價(jià)比很高。事實(shí)上，像吉利集團(tuán)旗下的睿藍(lán)汽車一樣，我們可能希望嘗試通過(guò)共享旅游市場(chǎng)來(lái)增加銷售數(shù)據(jù)。

結(jié)果證明了一切

華為的目標(biāo)是“不造車，但幫車企造車”。如今，在華為的幫助下，賽力斯實(shí)現(xiàn)了新能源銷量的快速增長(zhǎng)，集團(tuán)的利潤(rùn)離不開(kāi)華為的智能選車方式。

除了賽力斯，奇瑞、北汽新能源、江準(zhǔn)也是加入華為智能選車的汽車公司。上半年華為與奇瑞合作的智能品牌只賣出了1.7萬(wàn)輛左右，銷量水平明顯不如邊界。

總結(jié)奇瑞集團(tuán)新能源銷量，近四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比“翻番”增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷售180947輛，同比增長(zhǎng)180%。這種增長(zhǎng)趨勢(shì)確實(shí)相當(dāng)可觀，但熱門新能源基本都是混合動(dòng)力汽車，比如探索06、風(fēng)云A8等，而智界S7是奇瑞集團(tuán)中最暢銷的純電動(dòng)汽車之一。

在只有純電動(dòng)的前提下，智能S7的市場(chǎng)受眾相對(duì)有限。但不得不說(shuō)，在華為技術(shù)的加持下，智能S7為集團(tuán)帶來(lái)了大量的銷售數(shù)據(jù)，但下半年發(fā)布的汽車SUV智能R7可以輻射到更廣泛的消費(fèi)群體，但仍然推出純電動(dòng)力。

在小通看來(lái)，智能R7可以吸引主流家庭用戶，但在只有一種純電動(dòng)力的前提下，其銷售水平很難達(dá)到問(wèn)世界的水平，但確實(shí)能在一定程度上帶動(dòng)品牌的新能源銷售。

同樣，BAIC與華為合作打造的享受品牌推出的第一款享受S9車型也只推出純電動(dòng)力，很有可能會(huì)面臨類似智能S7的困境。但可以肯定的是，華為深度參與的享受S9不同于只采用華為HI模式的極狐車型，消費(fèi)者會(huì)對(duì)享受S9的綜合實(shí)力有更多的期待。

根據(jù)目前的情況，依靠華為選擇智能選車模式獲得了很多額外的利潤(rùn)。更重要的是，華為與賽力斯、奇瑞等車企的深度合作，打消了其他車企對(duì)專利和產(chǎn)權(quán)的擔(dān)憂。相信未來(lái)會(huì)有更多的車企加入華為的智能選車模式和HI模式。

文章來(lái)自“電車通”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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